Publicado: Jue Feb 28, 2008 11:51 am
Me has pisado el B-32 Dominator, era otro fracasado que tenía en el tintero. No te importará que añada algunos datos.
El fracaso del B-32 se debió más a su largo desarrollo que a defectos inherentes al avión, que no dio más problemas que el B-29 (notorio por sus accidentes en las primeras series).
El origen del B-32 es el mismo que el del B-29: un superbombardero de gran alcance. El general "Hap" Arnold, ante las sombrías perspectivas en Europa, formó un comité dirigido por el general Kilner en el que participaba, entre otros, Charles Lindberg. Este había visitado recientemente las factorías aeronáuticas alemanas y su alarmante informe indicaba la superioridad germana sobre sus potenciales enemigos. El comité Kilner recomendó el diseño de nuevos bombarderos medios y pesados de gran alcance.
El 10 de Noviembre de 1939 Arnold encargó diseños a compañías aéreas para un superbombardero con velocidad de 400 mph y alcance de 5.333 millas con una carga de 2.000 libras de bombas (sí, sólo 906 Kg). En Junio de 1940 se contrataron cuatro diseños: en orden de preferencia, los Boeing XB-29, Lockheed XB-30, Douglas XB-31, y Consolidated XB-32. Todos eran muy parecidos: cuatrimotores de configuración estándar con fuselaje presurizado.
Lockheed apreció que estaba en desventaja respecto a Boeing, y se retiró de la competición, aunque los bocetos sirvieron para el desarrollo del transporte C-69 Constellation.
El proyecto de Douglas era mayor y más capaz que los de los competidores, pero estaba retrasado respecto a Boeing, que había iniciado antes el desarrollo de su bombardero. Douglas también se retiró, aunque el XB-31 acabó como un transporte estratégico de enorme capacidad, el C-74 Globemaster.
que en la posguerra sería desarrollado como el C-124 Globemaster II, el antecesor del actual C-17.
El XB-32 era, de los cuatro proyectos, el menos atractivo, pero fue seleccionado por la USAAF como una alternativa al B-29, y sería producido en grandes cantidades en caso de fracaso del primer proyecto. Lo que es razonable, el B-29 era un diseño muy avanzado y por tanto con bastantes posibilidades de fracaso. Aunque se escogieron para el B-32 los mismos (y problemáticos) motores: Wright R-3350 Duplex Cyclone, que serían el talón de Aquiles del B-29.
El XB-32 era claramente un desarrollo del B-24 Liberator, con similar configuración. Mantenía el ala Davis de flujo laminar (que tan problemática era en el B-24) aunque con mayor envergadura, y la doble deriva. Incorporaba un fuselaje de sección circular y en lugar del morro acristalado del B-29 tenía un morro metálico con parabrisas convencional. El armamento estaría en torretas dirigidas a distancia (como el B-29) que serían retráctiles.
Durante su desarrollo hubo problemas con el sistema de presurización y con las torres con el armamento, por lo que se decidió terminar el primer prototipo sin ellos. La construcción de este se adelantó al del B-29, e hizo su primer vuelo el 7 de Septiembre de 1942 (diez días antes que su rival). Pronto se entregaron otros dos prototipos, con diferencias en la instalación de los grupos motores y las hélices. Más adelante se instaló el armamento defensivo, en torres dirigidas a distancia, y con la curiosidad de tener ametralladoras en las alas que disparaban hacia delante, y cañones de 20 mm en las barquillas de los motores que lo hacían hacia atrás. Estos "perfeccionamientos" fueron luego descartados (reunir munición y los temperamentales motores Wright en una misma barquilla…).
Los prototipos presentaron múltiples problemas, y uno de ellos se estrelló, matando al piloto de pruebas y, peor aún, destruyendo los registros (lo que retrasó el programa). El tercer prototipo incorporaba todas las modificaciones… y fue decepcionante, con prestaciones en poco superiores a los bombarderos ya existentes. La USAAF decidió intentar salvar el trabajo realizado, y ordenó rediseñar por completo el avión. El armamento funcionaba muy mal, y se decidió renunciar al sistema avanzado y volver a las torres de accionamiento manual. Como el avión ya no sería bombardero de alta cota, el sistema de presurización podría abandonarse. El peso ahorrado sin el sistema de armamento y la presurización permitiría aumentar la capacidad de bombas por encima de las nueve toneladas (en esa época el B-17 llevaba dos toneladas). Se mejoraron los sistemas de combustible, lubricación, piloto automático, visibilidad del bombardero… El cambio más llamativo fue la sustitución de la deriva doble similar a la del B-24 por una única copiada de la diseñada por Boeing para el B-29. Todo esto implicaba un rediseño del avión, lo que se hizo en el tercer prototipo. El avión voló el 3 de Noviembre de 1943. Los retrasos ya comprometían su participación en la guerra. Aun con todo se solicitaron 1.500 unidades del avión.
El primer B-32 de serie fue entregado en Septiembre de 1944, y tenía diferencias menores, especialmente en la deriva (rediseñada). El armamento era muy similar al del PB4Y Privateer (versión de patrulla marítima del B-24 basada en la versión B-24N de deriva única).
Privateer
Dominator de serie
Pero el gafe no abandonaba al avión de Consolidated: el mismo día que fue entregado el primer avión, la rueda delantera falló y el avión quedó con el morro apoyado en la pista. Mientras, se escogió el nombre de "Dominador", pero nunca fue oficial, parece que en la posguerra se consideró políticamente incorrecto.
Al acabar 1944 sólo se habían entregado cinco aviones de serie que se usaban para pruebas, cuando el B-29 ya llevaba seis meses de combate. Los primeros aviones, además, estaban plagados de defectos y sufrían continuas averías. Durante un periodo en 1945 se prohibió el vuelo (por los fallos del tren de aterrizaje). Por eso se tuvieron que abandonar los planes de reequipar con B-32 los grupos de B-17 y B-24 que se enviasen al Pacífico, incluso se recomendó abandonar el programa y transferir las tripulaciones a los B-29. Pero el B-32 tenía sus ventajas: era una plataforma de bombardeo estable y muy precisa, tenía una enorme capacidad y volaba muy bien a baja velocidad (requiriendo pistas relativamente cortas, especialmente gracias a sus hélices reversibles). Los defectos fueron corregidos. Sin embargo, altos mandos de la USAAF eran contrarios a probar el nuevo avión en combate, y parecía que el Dominador se quedaría en el limbo.
Y entonces llegó la oportunidad. El general Kenney, comandante de la Quinta Fuerza Aérea (la que apoyaba a Mac Arthur) estaba solicitando aviones B-29, pero estos se reservaban para la ofensiva estratégica contra Japón. Kenney tenía sus propias ideas, y con frecuencia había reclamado aviones que habían fallado en otros escenarios (como el Douglas A-20 o el Lockheed P-38). Si no había B-29, el B-32 podía ser el sustituto. A finales de Marzo Arnold aprobó el uso del B-32 en combate. La primera misión se efectuó por dos aviones (un tercero se averió) el 29 de Mayo de 1945. Se efectuaron otros ataques en Filipinas, Formosa y la isla de Hainan (sin ver cazas enemigos, y apenas artillería antiaérea) y fueron considerados un éxito. Se empezó a equipar un grupo aéreo con B-32 antes de su envío a Okinawa. Estos aviones llegaron tarde, y sólo efectuaron misiones de reconocimiento. Durante dos de ellas, los dáis 17 y 18 de Agosto de 1945, fueron atacados. Un avión resultó gravemente dañado el 18 de Agosto, pero los artilleros reclamaron cinco derribos entre los dos días.
La última misión fue una catástrofe. El 28 de Agosto cuatro aviones partieron para un reconocimiento sobre Tokio. Uno se estrelló al despegar, pereciendo sus trece tripulantes. Otro sufrió una avería en sus motores, sus tripulantes tuvieron que saltar, y dos de ellos murieron.
En Septiembre de 1945 se cesó la producción, tras tres prototipos, 75 B-32 de serie y 40 TB-32. Las últimas seis unidades fueron enviadas directamente de la fábrica a campos de almacenamiento en Arizona, y otras 37 unidades no terminadas se usaron como repuestos. Los B.32 se usaron muy poco, en misiones de entrenamiento, y en 1947 fueron retirados. El avión era demasiado complejo y poco fiable para un uso civil, y todos los ejemplares restantes fueron desguazados.
¿Cuál hubiese sido el papel del B-32 de seguir la guerra? Pues probablemente intenso. No tenía algunas de las capacidades del B-29 (volar a muy alta cota) pero era algo más barato y tenía una enorme capacidad (era muy adecuado para cargar bombas pesadas tipo Tarzon, entonces en producción). Era el avión ideal para bombardeos tácticos o para bombardeos nocturnos, doblando la capacidad del Lancaster o del Lincoln con mejores prestaciones. Pero llegó tarde.
http://en.wikipedia.org/wiki/B-32_Dominator
http://home.att.net/~jbaugher2/b32.html
Saludos
El fracaso del B-32 se debió más a su largo desarrollo que a defectos inherentes al avión, que no dio más problemas que el B-29 (notorio por sus accidentes en las primeras series).
El origen del B-32 es el mismo que el del B-29: un superbombardero de gran alcance. El general "Hap" Arnold, ante las sombrías perspectivas en Europa, formó un comité dirigido por el general Kilner en el que participaba, entre otros, Charles Lindberg. Este había visitado recientemente las factorías aeronáuticas alemanas y su alarmante informe indicaba la superioridad germana sobre sus potenciales enemigos. El comité Kilner recomendó el diseño de nuevos bombarderos medios y pesados de gran alcance.
El 10 de Noviembre de 1939 Arnold encargó diseños a compañías aéreas para un superbombardero con velocidad de 400 mph y alcance de 5.333 millas con una carga de 2.000 libras de bombas (sí, sólo 906 Kg). En Junio de 1940 se contrataron cuatro diseños: en orden de preferencia, los Boeing XB-29, Lockheed XB-30, Douglas XB-31, y Consolidated XB-32. Todos eran muy parecidos: cuatrimotores de configuración estándar con fuselaje presurizado.
Lockheed apreció que estaba en desventaja respecto a Boeing, y se retiró de la competición, aunque los bocetos sirvieron para el desarrollo del transporte C-69 Constellation.
El proyecto de Douglas era mayor y más capaz que los de los competidores, pero estaba retrasado respecto a Boeing, que había iniciado antes el desarrollo de su bombardero. Douglas también se retiró, aunque el XB-31 acabó como un transporte estratégico de enorme capacidad, el C-74 Globemaster.
que en la posguerra sería desarrollado como el C-124 Globemaster II, el antecesor del actual C-17.
El XB-32 era, de los cuatro proyectos, el menos atractivo, pero fue seleccionado por la USAAF como una alternativa al B-29, y sería producido en grandes cantidades en caso de fracaso del primer proyecto. Lo que es razonable, el B-29 era un diseño muy avanzado y por tanto con bastantes posibilidades de fracaso. Aunque se escogieron para el B-32 los mismos (y problemáticos) motores: Wright R-3350 Duplex Cyclone, que serían el talón de Aquiles del B-29.
El XB-32 era claramente un desarrollo del B-24 Liberator, con similar configuración. Mantenía el ala Davis de flujo laminar (que tan problemática era en el B-24) aunque con mayor envergadura, y la doble deriva. Incorporaba un fuselaje de sección circular y en lugar del morro acristalado del B-29 tenía un morro metálico con parabrisas convencional. El armamento estaría en torretas dirigidas a distancia (como el B-29) que serían retráctiles.
Durante su desarrollo hubo problemas con el sistema de presurización y con las torres con el armamento, por lo que se decidió terminar el primer prototipo sin ellos. La construcción de este se adelantó al del B-29, e hizo su primer vuelo el 7 de Septiembre de 1942 (diez días antes que su rival). Pronto se entregaron otros dos prototipos, con diferencias en la instalación de los grupos motores y las hélices. Más adelante se instaló el armamento defensivo, en torres dirigidas a distancia, y con la curiosidad de tener ametralladoras en las alas que disparaban hacia delante, y cañones de 20 mm en las barquillas de los motores que lo hacían hacia atrás. Estos "perfeccionamientos" fueron luego descartados (reunir munición y los temperamentales motores Wright en una misma barquilla…).
Los prototipos presentaron múltiples problemas, y uno de ellos se estrelló, matando al piloto de pruebas y, peor aún, destruyendo los registros (lo que retrasó el programa). El tercer prototipo incorporaba todas las modificaciones… y fue decepcionante, con prestaciones en poco superiores a los bombarderos ya existentes. La USAAF decidió intentar salvar el trabajo realizado, y ordenó rediseñar por completo el avión. El armamento funcionaba muy mal, y se decidió renunciar al sistema avanzado y volver a las torres de accionamiento manual. Como el avión ya no sería bombardero de alta cota, el sistema de presurización podría abandonarse. El peso ahorrado sin el sistema de armamento y la presurización permitiría aumentar la capacidad de bombas por encima de las nueve toneladas (en esa época el B-17 llevaba dos toneladas). Se mejoraron los sistemas de combustible, lubricación, piloto automático, visibilidad del bombardero… El cambio más llamativo fue la sustitución de la deriva doble similar a la del B-24 por una única copiada de la diseñada por Boeing para el B-29. Todo esto implicaba un rediseño del avión, lo que se hizo en el tercer prototipo. El avión voló el 3 de Noviembre de 1943. Los retrasos ya comprometían su participación en la guerra. Aun con todo se solicitaron 1.500 unidades del avión.
El primer B-32 de serie fue entregado en Septiembre de 1944, y tenía diferencias menores, especialmente en la deriva (rediseñada). El armamento era muy similar al del PB4Y Privateer (versión de patrulla marítima del B-24 basada en la versión B-24N de deriva única).
Privateer
Dominator de serie
Pero el gafe no abandonaba al avión de Consolidated: el mismo día que fue entregado el primer avión, la rueda delantera falló y el avión quedó con el morro apoyado en la pista. Mientras, se escogió el nombre de "Dominador", pero nunca fue oficial, parece que en la posguerra se consideró políticamente incorrecto.
Al acabar 1944 sólo se habían entregado cinco aviones de serie que se usaban para pruebas, cuando el B-29 ya llevaba seis meses de combate. Los primeros aviones, además, estaban plagados de defectos y sufrían continuas averías. Durante un periodo en 1945 se prohibió el vuelo (por los fallos del tren de aterrizaje). Por eso se tuvieron que abandonar los planes de reequipar con B-32 los grupos de B-17 y B-24 que se enviasen al Pacífico, incluso se recomendó abandonar el programa y transferir las tripulaciones a los B-29. Pero el B-32 tenía sus ventajas: era una plataforma de bombardeo estable y muy precisa, tenía una enorme capacidad y volaba muy bien a baja velocidad (requiriendo pistas relativamente cortas, especialmente gracias a sus hélices reversibles). Los defectos fueron corregidos. Sin embargo, altos mandos de la USAAF eran contrarios a probar el nuevo avión en combate, y parecía que el Dominador se quedaría en el limbo.
Y entonces llegó la oportunidad. El general Kenney, comandante de la Quinta Fuerza Aérea (la que apoyaba a Mac Arthur) estaba solicitando aviones B-29, pero estos se reservaban para la ofensiva estratégica contra Japón. Kenney tenía sus propias ideas, y con frecuencia había reclamado aviones que habían fallado en otros escenarios (como el Douglas A-20 o el Lockheed P-38). Si no había B-29, el B-32 podía ser el sustituto. A finales de Marzo Arnold aprobó el uso del B-32 en combate. La primera misión se efectuó por dos aviones (un tercero se averió) el 29 de Mayo de 1945. Se efectuaron otros ataques en Filipinas, Formosa y la isla de Hainan (sin ver cazas enemigos, y apenas artillería antiaérea) y fueron considerados un éxito. Se empezó a equipar un grupo aéreo con B-32 antes de su envío a Okinawa. Estos aviones llegaron tarde, y sólo efectuaron misiones de reconocimiento. Durante dos de ellas, los dáis 17 y 18 de Agosto de 1945, fueron atacados. Un avión resultó gravemente dañado el 18 de Agosto, pero los artilleros reclamaron cinco derribos entre los dos días.
La última misión fue una catástrofe. El 28 de Agosto cuatro aviones partieron para un reconocimiento sobre Tokio. Uno se estrelló al despegar, pereciendo sus trece tripulantes. Otro sufrió una avería en sus motores, sus tripulantes tuvieron que saltar, y dos de ellos murieron.
En Septiembre de 1945 se cesó la producción, tras tres prototipos, 75 B-32 de serie y 40 TB-32. Las últimas seis unidades fueron enviadas directamente de la fábrica a campos de almacenamiento en Arizona, y otras 37 unidades no terminadas se usaron como repuestos. Los B.32 se usaron muy poco, en misiones de entrenamiento, y en 1947 fueron retirados. El avión era demasiado complejo y poco fiable para un uso civil, y todos los ejemplares restantes fueron desguazados.
¿Cuál hubiese sido el papel del B-32 de seguir la guerra? Pues probablemente intenso. No tenía algunas de las capacidades del B-29 (volar a muy alta cota) pero era algo más barato y tenía una enorme capacidad (era muy adecuado para cargar bombas pesadas tipo Tarzon, entonces en producción). Era el avión ideal para bombardeos tácticos o para bombardeos nocturnos, doblando la capacidad del Lancaster o del Lincoln con mejores prestaciones. Pero llegó tarde.
http://en.wikipedia.org/wiki/B-32_Dominator
http://home.att.net/~jbaugher2/b32.html
Saludos