Publicado: Mié Abr 01, 2026 12:18 pm
Una docena de CR 42 del 1/3 "Kör ász" vadászszázad al mando del százados Laszlo Tomor, fue enviada a Kolomeae y llegaron al aeródromo de Yezierzany el 13 de julio. El 2/3 "Ricsi" vadászszázad fue relevado en este momento y enviado de vuelta a su base de Koloszvár. Los pilotos de la unidad reclamaron siete derribos durante este breve periodo. La unidad regresó al frente oriental a finales de 1942 usando los Bf 109F/G.
Mientras, los CR 42 del 1/3 vadászszázad se trasladaron 152 kms al este, a Bar. Aquí la unidad compartió el aeródromo con una unidad alemana de reconocimiento de corto alcance y una unidad de cazas B-534 eslovacos. Laszlo Tomor, comandante del 1/3 vadászszázad despegó desde Bar con otros cuatro CR 42 el 22 para reconocer la zona entre Braclav, Bersadyc, Tulchyn y Dzhurin. Durante esta misión atacaron y ametrallaron columnas enemigas de tropas y de carros de combate. El fuego desde tierra era intenso y sólo un Fiat escapó sin daños. Tomor fue herido cinco veces pero logró regresar a su base.
El 23 de julio los CR 42 del 1/3 vadászszázad se trasladaron a Sutysk y de ahí a Annopol cinco días más tarde antes de llegar a Bersad el 4 de agosto. Al día siguiente la unidad fue informada de que un avión polimotor soviético había aterrizado en el cercano poblado de Podvysokoye. Es posible que hubiera aterrizado para rescatar a oficiales de alto rango o comisarios del cercado ejército soviético en la bolsa de Uman. Seis CR 42 de la unidad despegaron con rapidez, con Tomor al mando de la primera sección y el hadnagy János Pettendi la segunda. No lograron localizar el objetivo, pero Tomor vio un edificio con aspecto de puesto de mando y decidió investigar. Las baterías antiaéreas soviéticas permanecieron en silencio para no desvelar sus posiciones.
Al picar Tomor vio un aparato de tres motores muy bien camuflado cerca de una de las casas a las afueras de la villa. Apuntando con cuidado, abrió fuego, momento en el que las baterías antiaéreas enemigas comenzaron a disparar. Los CR 42 restantes lanzaron varias ráfagas al avión, que ya ardía.
El fuego antiaéreo era muy concentrado y todos los cazas fueron alcanzados. Sólo dos lograron regresar a su base. Dos pilotos desaparecieron y uno forzado a aterrizar en Anapol, a 80 kms de Rovno. Uno de los desaparecidos, Pettendi, fue dado por muerto, siendo el primer piloto fallecido en combate durante el primer periodo de servicio de la unidad en el este.
Se realizaron unas pocas salidas antes de que la unidad se trasladó a Pervomaysk el 9 de agosto. A las 04:30 del 11 cinco Ca-135bis despegaron para atacar Nikolayev con éxito. También atacaron un puente estratégico cerca de la ciudad sobre el río Bug. Los bombarderos fueron apoyados por una inusual fuerte escolta de seis CR-42 del 1/3 vadászszázad y cinco Re-2000 del 1/2 vadászszázad sobre el aeródromo de Pervomaysk. Tomor estaba al mando de los cazas. Los Capronis volaron sobre el mar Negro, al este de Odessa antes de dar un amplio circulo para sorprender a los defensores de la ciudad al llegar desde el sudeste. Los aviones que lideraban la formación lanzaron sus bombas sobre la estación central de ferrocarril, mientras que otros atacaban el puente.
Durante su vuelo de regreso los bombarderos fueron interceptados por nueve I-16 enemigos. Los seis cazas húngaros que volaban por encima de los bombarderos al dejar la zona del objetivo se lanzaron contra los aviones soviéticos de inmediato, como hicieron también los Re-2000. En el combate resultante se derribaron tres cazas enemigos. A la vez, dos Falcos escoltaban a un dañado Caproni cuando se encontraron con dos I-16, a los que abatieron.
Estos fueron los cinco primeros derribos del 1/3 vadászszázad durante la 2a Guerra Mundial. Todos los CR-42 resultaron alcanzados, pero no se perdió ninguno. Un Re-2000 no regresó, derivado tal vez por la flak. Fue la primera baja en combate del 1/2 vadászszázad. El 9º IAP reclamó tres aviones enemigos derribados cerca de Nikolayev, pero dos de sus pilotos cayeron en el combate.
Sándor Szoják sirvió en la segunda sección del 1/1 vadászszázad, pilotando CR 32 con las escaramuzas con los eslovacos en la primavera de 1939. El 24 de marzo reclamó el derribo de dos B.534, uno de ellos cayendo en la zona de Szobránc. En 1940 Szojak se cambió su apellido por Szñobánci en honor a eeste deribo. Sumaría dos victorias y una compartida a los mandos de un Falco en 1941.
AA 90, pg 79
Mientras, los CR 42 del 1/3 vadászszázad se trasladaron 152 kms al este, a Bar. Aquí la unidad compartió el aeródromo con una unidad alemana de reconocimiento de corto alcance y una unidad de cazas B-534 eslovacos. Laszlo Tomor, comandante del 1/3 vadászszázad despegó desde Bar con otros cuatro CR 42 el 22 para reconocer la zona entre Braclav, Bersadyc, Tulchyn y Dzhurin. Durante esta misión atacaron y ametrallaron columnas enemigas de tropas y de carros de combate. El fuego desde tierra era intenso y sólo un Fiat escapó sin daños. Tomor fue herido cinco veces pero logró regresar a su base.
El 23 de julio los CR 42 del 1/3 vadászszázad se trasladaron a Sutysk y de ahí a Annopol cinco días más tarde antes de llegar a Bersad el 4 de agosto. Al día siguiente la unidad fue informada de que un avión polimotor soviético había aterrizado en el cercano poblado de Podvysokoye. Es posible que hubiera aterrizado para rescatar a oficiales de alto rango o comisarios del cercado ejército soviético en la bolsa de Uman. Seis CR 42 de la unidad despegaron con rapidez, con Tomor al mando de la primera sección y el hadnagy János Pettendi la segunda. No lograron localizar el objetivo, pero Tomor vio un edificio con aspecto de puesto de mando y decidió investigar. Las baterías antiaéreas soviéticas permanecieron en silencio para no desvelar sus posiciones.
Al picar Tomor vio un aparato de tres motores muy bien camuflado cerca de una de las casas a las afueras de la villa. Apuntando con cuidado, abrió fuego, momento en el que las baterías antiaéreas enemigas comenzaron a disparar. Los CR 42 restantes lanzaron varias ráfagas al avión, que ya ardía.
El fuego antiaéreo era muy concentrado y todos los cazas fueron alcanzados. Sólo dos lograron regresar a su base. Dos pilotos desaparecieron y uno forzado a aterrizar en Anapol, a 80 kms de Rovno. Uno de los desaparecidos, Pettendi, fue dado por muerto, siendo el primer piloto fallecido en combate durante el primer periodo de servicio de la unidad en el este.
Se realizaron unas pocas salidas antes de que la unidad se trasladó a Pervomaysk el 9 de agosto. A las 04:30 del 11 cinco Ca-135bis despegaron para atacar Nikolayev con éxito. También atacaron un puente estratégico cerca de la ciudad sobre el río Bug. Los bombarderos fueron apoyados por una inusual fuerte escolta de seis CR-42 del 1/3 vadászszázad y cinco Re-2000 del 1/2 vadászszázad sobre el aeródromo de Pervomaysk. Tomor estaba al mando de los cazas. Los Capronis volaron sobre el mar Negro, al este de Odessa antes de dar un amplio circulo para sorprender a los defensores de la ciudad al llegar desde el sudeste. Los aviones que lideraban la formación lanzaron sus bombas sobre la estación central de ferrocarril, mientras que otros atacaban el puente.
Durante su vuelo de regreso los bombarderos fueron interceptados por nueve I-16 enemigos. Los seis cazas húngaros que volaban por encima de los bombarderos al dejar la zona del objetivo se lanzaron contra los aviones soviéticos de inmediato, como hicieron también los Re-2000. En el combate resultante se derribaron tres cazas enemigos. A la vez, dos Falcos escoltaban a un dañado Caproni cuando se encontraron con dos I-16, a los que abatieron.
Estos fueron los cinco primeros derribos del 1/3 vadászszázad durante la 2a Guerra Mundial. Todos los CR-42 resultaron alcanzados, pero no se perdió ninguno. Un Re-2000 no regresó, derivado tal vez por la flak. Fue la primera baja en combate del 1/2 vadászszázad. El 9º IAP reclamó tres aviones enemigos derribados cerca de Nikolayev, pero dos de sus pilotos cayeron en el combate.
Sándor Szoják sirvió en la segunda sección del 1/1 vadászszázad, pilotando CR 32 con las escaramuzas con los eslovacos en la primavera de 1939. El 24 de marzo reclamó el derribo de dos B.534, uno de ellos cayendo en la zona de Szobránc. En 1940 Szojak se cambió su apellido por Szñobánci en honor a eeste deribo. Sumaría dos victorias y una compartida a los mandos de un Falco en 1941.
AA 90, pg 79