Publicado: Dom Mar 08, 2026 4:53 pm
Los pedidos de producción del Amiot comenzaron en mayo de 1938 como parte del recién emitido Plan V del Ministerio del Aire francés. El 27 de mayo de 1938 se encargaron 20 aviones, seguidos de otros 100 tres semanas después. Se esperaba que las entregas comenzaran en abril de 1939, alcanzando un ritmo de 20 aviones al mes. Amiot propuso varias versiones de su nuevo bombardero, que variaban principalmente en los motores usados y en si se equipaba con cola simple o doble, y el número de unidades de cada versión a construir cambiaba con frecuencia. El avión de producción tenía una envergadura menor en comparación con el prototipo y un fuselaje más largo. Su tripulación de cuatro personas estaba compuesta por un bombardero/navegante en el morro, un piloto y un artillero dorsal bajo una larga cúpula en el eje central del avión, y un operador de radio en la parte trasera del fuselaje. Se instaló un cañón Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en posición dorsal, con ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en las posiciones frontal y ventral. Se podían transportar hasta 1200 kgs de bombas en un compartimento de bombas.
Los retrasos en la producción y las modificaciones provocaron que para septiembre de 1939 no se hubiera entregado ninguno. Finalmente se encargaron 830 unidades de este modernísimo avión, pero el Ministerio del Aire solo recibió 80. La variante principal fue el 351 de doble cola; debido a los retrasos, el 354 de una cola se aceptó en servicio como modelo provisional. Debido a problemas técnicos con la instalación de armamento, muchos aviones se destinaron a unidades operativas con solo una ametralladora de calibre de fusil en posición dorsal.
Historial operativo
En mayo de 1940 el Amiot 351/354 se encontraba equipando únicamente a dos grupos de bombarderos: el GB 1/21 y el GB II/21, con base en Aviñón. Aunque 200 estaban en las etapas finales de construcción, solo 35 estaban listos para volar. Esta situación se vio agravada por la construcción del Amiot 351/354 en tres fábricas, dos de las cuales fueron posteriormente bombardeadas por los alemanes. El 16 de mayo de 1940, los Amiot 351/354 realizaron misiones de reconocimiento armado sobre Maastricht, Países Bajos, la primera operación realizada por aviones de este tipo. En junio el Amiot 351/354 también se entregó al GB I/34 y al GB II/34, sin que ninguno de ellos los usara en combate. En ese momento, todos los Amiot 351/354 estaban basados en el frente norte. Tres se habían perdido en combate y diez en accidentes de entrenamiento. El 17 de junio se ordenó la evacuación de todos los aviones a África, y 37 sobrevivieron al viaje. Dado que su número era insuficiente para enfrentarse a los italianos, los aviones fueron devueltos a Francia metropolitana y sus grupos se disolvieron en agosto de 1940. Cinco Amiot 351/354 continuaron utilizándose como aviones de correo tras la Batalla de Francia. Cuatro Amiot 351/354 fueron requisados por la Luftwaffe como aviones de transporte, dos de los cuales prestaron servicio en el 1./KG 200, una unidad de servicio especial. Los motores de estos aviones se utilizaron posteriormente en los transportes de carga Messerschmitt Me 323.
Variantes
Amiot 340.01 - Primer prototipo. Bombardero triplaza propulsado por dos motores de remarcación Gnome-Rhône 14P de 960 CV y equipado con una sola cola. Se construyó un ejemplar.
Amiot 350 - 351 remotorizado con dos motores Hispano-Suiza 12Y-28 / Hispano-Suiza 12Y-29 de 920 CV (uno construido).
Amiot 351.01 - Prototipo del Amiot 351.
Amiot 351 - Dos Gnome-Rhône 14N-38 / Gnome-Rhône 14N-39 de 950 CV, de doble cola (17) (Esta cifra puede ser baja)
Amiot 352 - 351 con dos motores Hispano-Suiza 12Y-50 / Hispano-Suiza 12Y-51 de 1100 CV (uno construido)
Amiot 353 - 351 con dos motores Rolls-Royce Merlin III de 1030 CV (uno construido)
Amiot 354 - 351 con dos motores Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 de 1070 CV, la mayoría con Cola simple. (45) (Esta cifra probablemente sea baja)
Amiot 355.01 - 351 con dos motores Gnome-Rhône 14R-2 / Gnome-et-Rhone 14R-3 de 1200 CV (uno construido)
Amiot 356.01 - 354 con dos motores Rolls-Royce Merlin X de 1130 CV (uno construido)
Amiot 357 - Prototipo de gran altitud con cabina presurizada, dos motores Hispano-Suiza 12Z-89 turboalimentados de 1200 CV (uno construido)
Amiot 358 - 351 con dos motores Pratt & Whitney R-1830 de 1200 CV (uno construido)
Amiot 370 - Vehículo de carreras de cola simple con dos motores Hispano-Suiza 12Yirs / Hispano-Suiza 12Yjrs de 860 CV, desarrollado específicamente para la carrera París-Nueva York (posteriormente cancelada) (se construyó un ejemplar).
Características generales
Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegante, bombardero)
Longitud: 14,5 m; envergadura: 22,83 m; altura: 4,08 m
Peso en vacío: 4735 kgs; kgeso bruto: 11 324 kg
Planta motriz: 1 motor radial de pistones Gnome-Rhône 14N-48 de 14 cilindros, dos filas de cilindros, refrigerado por aire, de 791 kW (1060 CV) para el despegue (rotación derecha a babor)
Velocidad máxima: 480 km/h a 4000 m; de crucero: 349 km/h
Autonomía: 3500 km
Techo de vuelo: 10 000 m
Tiempo de ascenso: 4000 m en 8 minutos y 42 segundos
Armamento: 3 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm o 2 MAC 1934 y 1 cañón de 20 mm; 1200 kg de bombas.
Amiot 351
https://en.wikipedia.org/wiki/Amiot_354
Los retrasos en la producción y las modificaciones provocaron que para septiembre de 1939 no se hubiera entregado ninguno. Finalmente se encargaron 830 unidades de este modernísimo avión, pero el Ministerio del Aire solo recibió 80. La variante principal fue el 351 de doble cola; debido a los retrasos, el 354 de una cola se aceptó en servicio como modelo provisional. Debido a problemas técnicos con la instalación de armamento, muchos aviones se destinaron a unidades operativas con solo una ametralladora de calibre de fusil en posición dorsal.
Historial operativo
En mayo de 1940 el Amiot 351/354 se encontraba equipando únicamente a dos grupos de bombarderos: el GB 1/21 y el GB II/21, con base en Aviñón. Aunque 200 estaban en las etapas finales de construcción, solo 35 estaban listos para volar. Esta situación se vio agravada por la construcción del Amiot 351/354 en tres fábricas, dos de las cuales fueron posteriormente bombardeadas por los alemanes. El 16 de mayo de 1940, los Amiot 351/354 realizaron misiones de reconocimiento armado sobre Maastricht, Países Bajos, la primera operación realizada por aviones de este tipo. En junio el Amiot 351/354 también se entregó al GB I/34 y al GB II/34, sin que ninguno de ellos los usara en combate. En ese momento, todos los Amiot 351/354 estaban basados en el frente norte. Tres se habían perdido en combate y diez en accidentes de entrenamiento. El 17 de junio se ordenó la evacuación de todos los aviones a África, y 37 sobrevivieron al viaje. Dado que su número era insuficiente para enfrentarse a los italianos, los aviones fueron devueltos a Francia metropolitana y sus grupos se disolvieron en agosto de 1940. Cinco Amiot 351/354 continuaron utilizándose como aviones de correo tras la Batalla de Francia. Cuatro Amiot 351/354 fueron requisados por la Luftwaffe como aviones de transporte, dos de los cuales prestaron servicio en el 1./KG 200, una unidad de servicio especial. Los motores de estos aviones se utilizaron posteriormente en los transportes de carga Messerschmitt Me 323.
Variantes
Amiot 340.01 - Primer prototipo. Bombardero triplaza propulsado por dos motores de remarcación Gnome-Rhône 14P de 960 CV y equipado con una sola cola. Se construyó un ejemplar.
Amiot 350 - 351 remotorizado con dos motores Hispano-Suiza 12Y-28 / Hispano-Suiza 12Y-29 de 920 CV (uno construido).
Amiot 351.01 - Prototipo del Amiot 351.
Amiot 351 - Dos Gnome-Rhône 14N-38 / Gnome-Rhône 14N-39 de 950 CV, de doble cola (17) (Esta cifra puede ser baja)
Amiot 352 - 351 con dos motores Hispano-Suiza 12Y-50 / Hispano-Suiza 12Y-51 de 1100 CV (uno construido)
Amiot 353 - 351 con dos motores Rolls-Royce Merlin III de 1030 CV (uno construido)
Amiot 354 - 351 con dos motores Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 de 1070 CV, la mayoría con Cola simple. (45) (Esta cifra probablemente sea baja)
Amiot 355.01 - 351 con dos motores Gnome-Rhône 14R-2 / Gnome-et-Rhone 14R-3 de 1200 CV (uno construido)
Amiot 356.01 - 354 con dos motores Rolls-Royce Merlin X de 1130 CV (uno construido)
Amiot 357 - Prototipo de gran altitud con cabina presurizada, dos motores Hispano-Suiza 12Z-89 turboalimentados de 1200 CV (uno construido)
Amiot 358 - 351 con dos motores Pratt & Whitney R-1830 de 1200 CV (uno construido)
Amiot 370 - Vehículo de carreras de cola simple con dos motores Hispano-Suiza 12Yirs / Hispano-Suiza 12Yjrs de 860 CV, desarrollado específicamente para la carrera París-Nueva York (posteriormente cancelada) (se construyó un ejemplar).
Características generales
Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegante, bombardero)
Longitud: 14,5 m; envergadura: 22,83 m; altura: 4,08 m
Peso en vacío: 4735 kgs; kgeso bruto: 11 324 kg
Planta motriz: 1 motor radial de pistones Gnome-Rhône 14N-48 de 14 cilindros, dos filas de cilindros, refrigerado por aire, de 791 kW (1060 CV) para el despegue (rotación derecha a babor)
Velocidad máxima: 480 km/h a 4000 m; de crucero: 349 km/h
Autonomía: 3500 km
Techo de vuelo: 10 000 m
Tiempo de ascenso: 4000 m en 8 minutos y 42 segundos
Armamento: 3 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm o 2 MAC 1934 y 1 cañón de 20 mm; 1200 kg de bombas.
Amiot 351
https://en.wikipedia.org/wiki/Amiot_354