Publicado: Vie Feb 13, 2026 8:10 pm
Operación Gunn
El Bf 109G-6 de Cantacuzino en el aeródromo de San Giovanni
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Reunion
Ambos fueron trasladados a Bari, donde, junto con el general Charles F. Born, comenzaron a elaborar un plan para recuperar a los prisioneros de Rumanía. El plan inicial se finalizó el 28 de agosto. Se denominaría Operación Gunn, en honor al teniente coronel Gunn, y su objetivo era establecer comunicaciones entre Bari y Bucarest. Se dividió en dos etapas: la primera, con el capitán Cantacuzino regresando a Rumanía para confirmar que el aeródromo Popeşti-Leordeni seguía bajo control rumano, y la segunda, con dos bombarderos B-17 que transportaron equipos de radio y personal a Rumanía.[4]
Dado que un aviador estadounidense hizo un rizo en tierra y dañó el Messerschmitt de Cantacuzino, se le ofreció al piloto rumano un Mustang P-51 para pilotarlo. La tarea de entrenar a Cantacuzino en el Mustang recayó en el capitán Walter J. Goehausen, quien solo le enseñó los controles básicos del Mustang. Una vez en el aire para un vuelo de prueba, Bâzu comenzó a realizar maniobras acrobáticas y aterrizó el avión "como si siempre lo hubiera pilotado".
Cantacuzino sería escoltado por otros tres Mustangs, a quienes se les ordenó derribarlo si ocurría algo sospechoso. Debían despegar el 29 de agosto y, una vez en Popești-Leordeni, Cantacuzino debía aterrizar y evaluar la situación en el aeródromo. Posteriormente, debía enviar una señal a los P-51 de escolta disparando una doble bengala amarilla si el aeródromo aún estaba bajo control rumano, una doble bengala roja si el aeródromo no era seguro y una bengala verde si los cazas de escolta debían esperar cinco minutos más. Si no recibía señal en 15 minutos, se asumía que la zona no era segura para aterrizar.
P-51B "Sweet Clara II" del 319.º Escuadrón de Cazas, pilotado por Cantacuzino en Rumania
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Reunion
Para mantener la misión en secreto tanto para los alemanes como para los soviéticos, los pilotos estadounidenses debían transmitir los códigos "Tengo seis cero seis galones de gasolina, repito, tengo seis cero seis" si el aeródromo era seguro, y "techo y visibilidad cero cero, repito cero cero" si no lo era. Si se recibía el código positivo, los dos B-17 debían despegar del aeródromo de Bari bajo la escolta de dos formaciones de 16 P-51 cada una. Tras recibir una señal desde tierra y después de que los cazas de escolta exploraran la zona, los B-17 debían aterrizar, descargar el equipo y el personal, recoger un máximo de 10 prisioneros de guerra si los hubiera en el aeródromo y despegar inmediatamente.
Durante un vuelo sobre Yugoslavia, Cantacuzino se separó inesperadamente de la formación y disparó las ametralladoras de su avión una vez antes de regresar a su posición. Los aviadores estadounidenses explicaron posteriormente el gesto como una comprobación de Cantacuzino para comprobar si su avión estaba armado en caso de que algún avión alemán pudiera atacarlos. El resto de la misión transcurrió según lo previsto: Cantacuzino envió la señal de que el aeródromo era seguro; los Mustangs de escolta transmitieron el mensaje, que fue recibido por un avión meteorológico sobre Yugoslavia y posteriormente retransmitido a Bari. Los dos B-17 que transportaban al personal de la OSS, bajo el mando del coronel George Kraiger, aterrizaron sanos y salvos en Rumanía y fueron recibidos por Rică Georgescu, quien para entonces ocupaba el cargo de Secretario de Estado del Ministerio de Economía. Como al día siguiente no se logró establecer contacto por radio con Bari, el capitán Cantacuzino regresó a Italia con su P-51 con una carta que contenía la información necesaria para la Operación Reunión, que debía comenzar el 31 de agosto.
El Bf 109G-6 de Cantacuzino en el aeródromo de San Giovanni
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Reunion
Ambos fueron trasladados a Bari, donde, junto con el general Charles F. Born, comenzaron a elaborar un plan para recuperar a los prisioneros de Rumanía. El plan inicial se finalizó el 28 de agosto. Se denominaría Operación Gunn, en honor al teniente coronel Gunn, y su objetivo era establecer comunicaciones entre Bari y Bucarest. Se dividió en dos etapas: la primera, con el capitán Cantacuzino regresando a Rumanía para confirmar que el aeródromo Popeşti-Leordeni seguía bajo control rumano, y la segunda, con dos bombarderos B-17 que transportaron equipos de radio y personal a Rumanía.[4]
Dado que un aviador estadounidense hizo un rizo en tierra y dañó el Messerschmitt de Cantacuzino, se le ofreció al piloto rumano un Mustang P-51 para pilotarlo. La tarea de entrenar a Cantacuzino en el Mustang recayó en el capitán Walter J. Goehausen, quien solo le enseñó los controles básicos del Mustang. Una vez en el aire para un vuelo de prueba, Bâzu comenzó a realizar maniobras acrobáticas y aterrizó el avión "como si siempre lo hubiera pilotado".
Cantacuzino sería escoltado por otros tres Mustangs, a quienes se les ordenó derribarlo si ocurría algo sospechoso. Debían despegar el 29 de agosto y, una vez en Popești-Leordeni, Cantacuzino debía aterrizar y evaluar la situación en el aeródromo. Posteriormente, debía enviar una señal a los P-51 de escolta disparando una doble bengala amarilla si el aeródromo aún estaba bajo control rumano, una doble bengala roja si el aeródromo no era seguro y una bengala verde si los cazas de escolta debían esperar cinco minutos más. Si no recibía señal en 15 minutos, se asumía que la zona no era segura para aterrizar.
P-51B "Sweet Clara II" del 319.º Escuadrón de Cazas, pilotado por Cantacuzino en Rumania
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Reunion
Para mantener la misión en secreto tanto para los alemanes como para los soviéticos, los pilotos estadounidenses debían transmitir los códigos "Tengo seis cero seis galones de gasolina, repito, tengo seis cero seis" si el aeródromo era seguro, y "techo y visibilidad cero cero, repito cero cero" si no lo era. Si se recibía el código positivo, los dos B-17 debían despegar del aeródromo de Bari bajo la escolta de dos formaciones de 16 P-51 cada una. Tras recibir una señal desde tierra y después de que los cazas de escolta exploraran la zona, los B-17 debían aterrizar, descargar el equipo y el personal, recoger un máximo de 10 prisioneros de guerra si los hubiera en el aeródromo y despegar inmediatamente.
Durante un vuelo sobre Yugoslavia, Cantacuzino se separó inesperadamente de la formación y disparó las ametralladoras de su avión una vez antes de regresar a su posición. Los aviadores estadounidenses explicaron posteriormente el gesto como una comprobación de Cantacuzino para comprobar si su avión estaba armado en caso de que algún avión alemán pudiera atacarlos. El resto de la misión transcurrió según lo previsto: Cantacuzino envió la señal de que el aeródromo era seguro; los Mustangs de escolta transmitieron el mensaje, que fue recibido por un avión meteorológico sobre Yugoslavia y posteriormente retransmitido a Bari. Los dos B-17 que transportaban al personal de la OSS, bajo el mando del coronel George Kraiger, aterrizaron sanos y salvos en Rumanía y fueron recibidos por Rică Georgescu, quien para entonces ocupaba el cargo de Secretario de Estado del Ministerio de Economía. Como al día siguiente no se logró establecer contacto por radio con Bari, el capitán Cantacuzino regresó a Italia con su P-51 con una carta que contenía la información necesaria para la Operación Reunión, que debía comenzar el 31 de agosto.