Publicado: Lun Mar 25, 2024 5:03 pm
Fuente https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P.10
El Piaggio P.10 era un avión de reconocimiento hidráulico monomotor de flotación central con cubierta biplano desarrollado por la empresa italiana Società Rinaldo Piaggio a principios de la década de 1930.
Desde la década de 1920 la marina italiana ha estado evaluando la oportunidad de equipar algunas de sus unidades con aviones. Para superar las dificultades asociadas al despegue en condiciones de mar agitado, se diseñó un dispositivo de lanzamiento que se integrará en la estructura del barco. Identificadas con el nombre de catapultas, estaban compuestas por una estructura de celosía, fija o basculante, sobre la que discurría un carro de lanzamiento accionado por aire comprimido al que estaba convenientemente fijado el avión y que tenía la tarea de acelerarlo en unos pocos metros haciéndolo alcanzar una velocidad suficiente para permitirle mantenerse en el aire.
Después de la utilización de varios hidroaviones, destinados a la aviación civil, el Macchi M.18 , o militar, el hidrocaza CANT 25 o el más específico Piaggio P.6 que entró en servicio al final de los años veinte, Piaggio decidió desarrollar un nuevo modelo. Las difíciles condiciones en las que se vieron obligados a operar y las continuas tensiones sobre las células de los modelos adoptados hasta entonces, que acortaban su vida operativa, combinadas con el desarrollo tecnológico de la aviación de la época, sugirieron que existía la posibilidad de obtener un contrato para su reposición.
El propietario Rinaldo Piaggio confió el proyecto al director de la oficina técnica de la empresa, Giovanni Pegna, quien propuso el diseño general del P.6, caracterizado por la configuración de ala biplano combinada con una celda de tres cabinas dotadas de un gran flotador central más dos flotadores estabilizadores colocados debajo del ala inferior, reemplazando el motor Fiat original refrigerado por líquido por el motor radial Piaggio P.VI de 9 cilindros refrigerado por aire, una versión del británico Jupiter VI que la empresa producía bajo licencia.
El Ministerio de Aeronáutica, con decreto de 13 de diciembre de 1930 y en nombre de la Regia Aeronáutica, aprobó el proyecto pidiendo un prototipo. Después de las pruebas que tuvieron lugar el 24 de junio de 1931, el posterior período de pruebas y evaluaciones no convenció a las autoridades militares para cerrar un contrato. Las nuevas especificaciones publicadas por el Ministerio en 1933, que describían un avión biplaza destinado a funciones de reconocimiento y de combate, pusieron fin a las esperanzas de iniciar la producción en seriey obligaron a la empresa a planificar dos nuevos proyectos, el P.18 y el P. 20.
En un intento por recuperar los costes de desarrollo, en 1933 Piaggio lo convirtió en un avión para operaciones terrestres. El modelo, identificado como P.10bis, se distinguía esencialmente por la adopción de un tren de aterrizaje convencional y por el motor diferente, compuesto en este caso por el Piaggio P.IX RC radial, posteriormente sustituido por un Piaggio P. IX RC2.
Descripción técnica
El P.10 era un hidroavión de flotador central de diseño clásico para la época; Avión monomotor de tres plazas con alas biplano.
El fuselaje, una estructura de madera recubierta de paneles de contrachapado, se caracterizaba por la presencia de tres cabinas abiertas colocadas en tándem, la delantera destinada al piloto situada delante de las alas, la central, destinada al ametrallador y equipado con un arma de defensa, situada justo después del borde de fuga y el último destinado al observador. En la parte trasera terminaba en un clásico empenaje de una sola aleta caracterizado por un elemento vertical de generosas dimensiones.
La configuración del ala era biplano con un ala superior, montada alta como una sombrilla, y un ala inferior, montada baja en el fuselaje, de igual envergadura, conectadas entre sí por un par de puntales, uno a cada lado (pero en una foto Se puede observar otro par de refuerzos), integrados con tirantes de acero .
La capacidad de flotación y amerizaje estaba asegurada por un gran flotador central conectado a la parte inferior del fuselaje mediante un castillo tubular, complementado por dos flotadores de equilibrio más pequeños colocados en la superficie inferior del ala inferior.
La propulsión fue confiada a un motor Piaggio P.VI, un radial de 9 cilindros refrigerado por aire capaz de entregar una potencia equivalente a 440 CV, colocado en el vértice delantero del fuselaje, según las fotografías disponibles, o integrado en un estructura donde solo sobresalían los paquetes radiantes, ya sea en un anillo Townend o en un capó NACA (probablemente más tarde) y combinado con una hélice de madera de paso fijo de dos palas .
El armamento suministrado era una única ametralladora defensiva de calibre 7,7 mm a disposición del artillero central montada sobre un soporte anillado.
Versiones
P.10 - Versión original de hidroavión equipada con un motor radial Piaggio P.VI de 9 cilindros.
P.10bis - Conversión del P.10 equipado con un tren de aterrizaje y un motor radial Piaggio P.IX de 9 cilindros (un derivado del Gnome-Rhône 9K ).
El P.10 fotografiado en las aguas de Finale Ligure frente al promontorio de Caprazzoppa.
https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P.10
El Piaggio P.10 era un avión de reconocimiento hidráulico monomotor de flotación central con cubierta biplano desarrollado por la empresa italiana Società Rinaldo Piaggio a principios de la década de 1930.
Desde la década de 1920 la marina italiana ha estado evaluando la oportunidad de equipar algunas de sus unidades con aviones. Para superar las dificultades asociadas al despegue en condiciones de mar agitado, se diseñó un dispositivo de lanzamiento que se integrará en la estructura del barco. Identificadas con el nombre de catapultas, estaban compuestas por una estructura de celosía, fija o basculante, sobre la que discurría un carro de lanzamiento accionado por aire comprimido al que estaba convenientemente fijado el avión y que tenía la tarea de acelerarlo en unos pocos metros haciéndolo alcanzar una velocidad suficiente para permitirle mantenerse en el aire.
Después de la utilización de varios hidroaviones, destinados a la aviación civil, el Macchi M.18 , o militar, el hidrocaza CANT 25 o el más específico Piaggio P.6 que entró en servicio al final de los años veinte, Piaggio decidió desarrollar un nuevo modelo. Las difíciles condiciones en las que se vieron obligados a operar y las continuas tensiones sobre las células de los modelos adoptados hasta entonces, que acortaban su vida operativa, combinadas con el desarrollo tecnológico de la aviación de la época, sugirieron que existía la posibilidad de obtener un contrato para su reposición.
El propietario Rinaldo Piaggio confió el proyecto al director de la oficina técnica de la empresa, Giovanni Pegna, quien propuso el diseño general del P.6, caracterizado por la configuración de ala biplano combinada con una celda de tres cabinas dotadas de un gran flotador central más dos flotadores estabilizadores colocados debajo del ala inferior, reemplazando el motor Fiat original refrigerado por líquido por el motor radial Piaggio P.VI de 9 cilindros refrigerado por aire, una versión del británico Jupiter VI que la empresa producía bajo licencia.
El Ministerio de Aeronáutica, con decreto de 13 de diciembre de 1930 y en nombre de la Regia Aeronáutica, aprobó el proyecto pidiendo un prototipo. Después de las pruebas que tuvieron lugar el 24 de junio de 1931, el posterior período de pruebas y evaluaciones no convenció a las autoridades militares para cerrar un contrato. Las nuevas especificaciones publicadas por el Ministerio en 1933, que describían un avión biplaza destinado a funciones de reconocimiento y de combate, pusieron fin a las esperanzas de iniciar la producción en seriey obligaron a la empresa a planificar dos nuevos proyectos, el P.18 y el P. 20.
En un intento por recuperar los costes de desarrollo, en 1933 Piaggio lo convirtió en un avión para operaciones terrestres. El modelo, identificado como P.10bis, se distinguía esencialmente por la adopción de un tren de aterrizaje convencional y por el motor diferente, compuesto en este caso por el Piaggio P.IX RC radial, posteriormente sustituido por un Piaggio P. IX RC2.
Descripción técnica
El P.10 era un hidroavión de flotador central de diseño clásico para la época; Avión monomotor de tres plazas con alas biplano.
El fuselaje, una estructura de madera recubierta de paneles de contrachapado, se caracterizaba por la presencia de tres cabinas abiertas colocadas en tándem, la delantera destinada al piloto situada delante de las alas, la central, destinada al ametrallador y equipado con un arma de defensa, situada justo después del borde de fuga y el último destinado al observador. En la parte trasera terminaba en un clásico empenaje de una sola aleta caracterizado por un elemento vertical de generosas dimensiones.
La configuración del ala era biplano con un ala superior, montada alta como una sombrilla, y un ala inferior, montada baja en el fuselaje, de igual envergadura, conectadas entre sí por un par de puntales, uno a cada lado (pero en una foto Se puede observar otro par de refuerzos), integrados con tirantes de acero .
La capacidad de flotación y amerizaje estaba asegurada por un gran flotador central conectado a la parte inferior del fuselaje mediante un castillo tubular, complementado por dos flotadores de equilibrio más pequeños colocados en la superficie inferior del ala inferior.
La propulsión fue confiada a un motor Piaggio P.VI, un radial de 9 cilindros refrigerado por aire capaz de entregar una potencia equivalente a 440 CV, colocado en el vértice delantero del fuselaje, según las fotografías disponibles, o integrado en un estructura donde solo sobresalían los paquetes radiantes, ya sea en un anillo Townend o en un capó NACA (probablemente más tarde) y combinado con una hélice de madera de paso fijo de dos palas .
El armamento suministrado era una única ametralladora defensiva de calibre 7,7 mm a disposición del artillero central montada sobre un soporte anillado.
Versiones
P.10 - Versión original de hidroavión equipada con un motor radial Piaggio P.VI de 9 cilindros.
P.10bis - Conversión del P.10 equipado con un tren de aterrizaje y un motor radial Piaggio P.IX de 9 cilindros (un derivado del Gnome-Rhône 9K ).
El P.10 fotografiado en las aguas de Finale Ligure frente al promontorio de Caprazzoppa.
https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P.10