Publicado: Mar Mar 12, 2024 1:02 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/SNCAC_NC-600
El SNCAC NC-600 fue un prototipo de caza bimotor francés de largo alcance, desarrollado por SNCAC a partir del caza Hanriot H.220. El tipo no entró en servicio y su desarrollo finalizó con la rendición francesa en junio de 1940.
En octubre de 1934 el Service Technique de l'Aeronautique (o Ministerio del Aire) francés emitió un requisito para un caza de tres asientos, y Hanriot diseñó el H.220 para cumplir con este requisito, compitiendo con diseños de Potez (el 630), Breguet Aviation (el 690) y Romano (el R-110). El H.220 era un monoplano bimotor de construcción totalmente metálica. El fuselaje era un monocasco corto de sección ovalada que acomodaba a una tripulación de tres personas en cabinas cerradas en tándem. Las alas montadas en los hombros estaban reforzadas por un solo puntal corto a cada lado y estaban equipadas con alerones de borde de salida de envergadura completa y alerones divididos. El armamento estaba destinado a ser dos cañones fijos de 20 mm que disparaban hacia adelante y dos ametralladoras en la cabina trasera. El prototipo no volado, equipado con dos motores V12 Renault 12Roi de 450 CV refrigerados por aire, se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1936.
El prototipo fue rediseñado con motores radiales Gnome-Rhône 14M de 510 kilovatios (680 hp) antes de realizar su vuelo inaugural en Avord el 21 de septiembre de 1937. Las pruebas demostraron que el avión era inestable, y se realizaron numerosos cambios en las superficies de la cola para intente rectificar los problemas antes de que el prototipo sufriera graves daños en un aterrizaje forzoso provocado por una falla del motor el 17 de febrero de 1938. Este aterrizaje forzoso destrozó el fuselaje del H.220 y la SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre), que se había formado mediante la fusión de Hanriot y Farman como parte de la nacionalización de la industria de la aviación francesa en 1937, aprovechó la oportunidad para reconstruir el prototipo con un nuevo diseño.
El prototipo reconstruido y resignado, redesignado como H.220-2, tenía un nuevo fuselaje, construido con dos medias carcasas unidas por una quilla central, con una cola gemela que reemplazaba las superficies de cola convencionales de una sola aleta del diseño anterior. Las alas del avión, sin embargo, se mantuvieron sin cambios. El avión voló por primera vez en esta forma el 17 de marzo de 1939.
Mientras tanto, en 1938 se realizó un pedido de seis aviones con fines de evaluación bajo la designación NC-600. El diseño ahora estaba destinado a cumplir con una especificación de 1936 para un caza de largo alcance, compitiendo con el Potez 670 y el SNCASE SE.100. El H.220-2 se exhibió en el Salón Aeronáutico de Bruselas de 1939 para representar el NC-600, pero el NC-600 real era un avión rediseñado aún más, con alas nuevas y superficies de cola revisadas, y ahora se ofrecía como un avión de dos aviones. avión de asiento. El armamento propuesto también fue revisado, con dos ametralladoras fijas adicionales que disparan hacia adelante y los dos cañones traseros reemplazados por un único cañón montado en una posición móvil.
El prototipo NC-600 voló el 15 de mayo de 1940, pero nuevamente se prefirieron otros tipos, con pedidos de 40 Potez 671 y al menos 300 SE.100. El trabajo en el lote de evaluación de seis aviones fue detenido por la ocupación alemana de la fábrica de SNCAC en Bourges.
Características
Tripulación: 2
Longitud: 8,80 m; envergadura: 12,80 m; altura: 3,40 m
Peso vacío: 2948 kgs; bruto: 4000 kgs
Planta motriz: 2 motores radiales Gnome-Rhône 14M0/01 de 14 cilindros y dos filas, 710 CV cada uno
Velocidad máxima: 542 km/h a 5.000 m; alcance: 860 kms
Tiempo hasta los 8000 metros: 14 minutos
Armamento: 2 cañones fijos Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm de tiro hacia adelante y 2 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm; 1 × cañón de 20 mm montado en un montaje móvil que dispara hacia atrás.
https://en.wikipedia.org/wiki/SNCAC_NC-600
El SNCAC NC-600 fue un prototipo de caza bimotor francés de largo alcance, desarrollado por SNCAC a partir del caza Hanriot H.220. El tipo no entró en servicio y su desarrollo finalizó con la rendición francesa en junio de 1940.
En octubre de 1934 el Service Technique de l'Aeronautique (o Ministerio del Aire) francés emitió un requisito para un caza de tres asientos, y Hanriot diseñó el H.220 para cumplir con este requisito, compitiendo con diseños de Potez (el 630), Breguet Aviation (el 690) y Romano (el R-110). El H.220 era un monoplano bimotor de construcción totalmente metálica. El fuselaje era un monocasco corto de sección ovalada que acomodaba a una tripulación de tres personas en cabinas cerradas en tándem. Las alas montadas en los hombros estaban reforzadas por un solo puntal corto a cada lado y estaban equipadas con alerones de borde de salida de envergadura completa y alerones divididos. El armamento estaba destinado a ser dos cañones fijos de 20 mm que disparaban hacia adelante y dos ametralladoras en la cabina trasera. El prototipo no volado, equipado con dos motores V12 Renault 12Roi de 450 CV refrigerados por aire, se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1936.
El prototipo fue rediseñado con motores radiales Gnome-Rhône 14M de 510 kilovatios (680 hp) antes de realizar su vuelo inaugural en Avord el 21 de septiembre de 1937. Las pruebas demostraron que el avión era inestable, y se realizaron numerosos cambios en las superficies de la cola para intente rectificar los problemas antes de que el prototipo sufriera graves daños en un aterrizaje forzoso provocado por una falla del motor el 17 de febrero de 1938. Este aterrizaje forzoso destrozó el fuselaje del H.220 y la SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre), que se había formado mediante la fusión de Hanriot y Farman como parte de la nacionalización de la industria de la aviación francesa en 1937, aprovechó la oportunidad para reconstruir el prototipo con un nuevo diseño.
El prototipo reconstruido y resignado, redesignado como H.220-2, tenía un nuevo fuselaje, construido con dos medias carcasas unidas por una quilla central, con una cola gemela que reemplazaba las superficies de cola convencionales de una sola aleta del diseño anterior. Las alas del avión, sin embargo, se mantuvieron sin cambios. El avión voló por primera vez en esta forma el 17 de marzo de 1939.
Mientras tanto, en 1938 se realizó un pedido de seis aviones con fines de evaluación bajo la designación NC-600. El diseño ahora estaba destinado a cumplir con una especificación de 1936 para un caza de largo alcance, compitiendo con el Potez 670 y el SNCASE SE.100. El H.220-2 se exhibió en el Salón Aeronáutico de Bruselas de 1939 para representar el NC-600, pero el NC-600 real era un avión rediseñado aún más, con alas nuevas y superficies de cola revisadas, y ahora se ofrecía como un avión de dos aviones. avión de asiento. El armamento propuesto también fue revisado, con dos ametralladoras fijas adicionales que disparan hacia adelante y los dos cañones traseros reemplazados por un único cañón montado en una posición móvil.
El prototipo NC-600 voló el 15 de mayo de 1940, pero nuevamente se prefirieron otros tipos, con pedidos de 40 Potez 671 y al menos 300 SE.100. El trabajo en el lote de evaluación de seis aviones fue detenido por la ocupación alemana de la fábrica de SNCAC en Bourges.
Características
Tripulación: 2
Longitud: 8,80 m; envergadura: 12,80 m; altura: 3,40 m
Peso vacío: 2948 kgs; bruto: 4000 kgs
Planta motriz: 2 motores radiales Gnome-Rhône 14M0/01 de 14 cilindros y dos filas, 710 CV cada uno
Velocidad máxima: 542 km/h a 5.000 m; alcance: 860 kms
Tiempo hasta los 8000 metros: 14 minutos
Armamento: 2 cañones fijos Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm de tiro hacia adelante y 2 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm; 1 × cañón de 20 mm montado en un montaje móvil que dispara hacia atrás.
https://en.wikipedia.org/wiki/SNCAC_NC-600