Publicado: Mar Oct 03, 2023 6:48 pm
El período de entreguerras vio el desarrollo de la aviación catapultada en toda Europa y Francia no fue la excepción. Después de firmar el Tratado de Washington, a Francia se le prohibió construir más acorazados y se concentró en los cruceros: la clase Duguay Trouin fue el primero de ellos, botado a partir de 1923. Se completaron en 1926 y necesitaban un avión catapultado, una novedad en la Armada francesa.
En aquel momento, la oferta sólo comprendía dos modelos previstos para estos cruceros ya envejecidos: El Besson MB.35 y el F.B.A.17 eran los candidatos potenciales.
El MB.35
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
El Besson MB.35 que voló por primera vez en 1926, apodado “Passe Partout”, era un hidroavión de observación y observación biplaza francés destinado al submarino crucero francés Surcouf guardado en un hangar sellado. Sólo se construyeron dos prototipos, uno destruido en las pruebas y el otro a bordo. Considerado demasiado pequeño para otros usos distintos de éste, el pequeño hidroavión no fue adoptado por los cruceros franceses.
El segundo candidato fue el F.B.A.17. De la empresa franco-británica F.B.A. (Compañía de Aviación Franco-Británica). El modelo 17, que voló por primera vez en 1920, era similar en diseño general a los modelos de la Primera Guerra Mundial, y también se exportaba a las armadas polaca y brasileña. Se buscaba que fuera catapultado desde buques de guerra. Seis de ellos fueron construidos bajo licencia de la Guardia Costera de Estados Unidos. Los utilizados inicialmente en los cruceros franceses se conocían como 17 HL.2. La configuración del propulsor se consideró ideal debido a la ubicación libre de interferencias del motor y Francia volvería a esta configuración años más tarde con el Loire 130. Entretanto, buscó un modelo más rápido, con un enfoque más convencional.
FBA 17 en 1923,en un crucero clase Duguay Trouin
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Entra Gourdou-Lessseure
El Gourdou-Leseurre comenzó a operar al final de la Primera Guerra Mundial. Su contribución fue un caza, el prototipo de caza Tipo A o GL.1 de 1918 (parasol), que mostró un rendimiento superior a los cazas contemporáneos, y se le encargaron 100 aviones hasta que se canceló tras pruebas fallidas. La empresa estuvo activa entre 1917 y 1934. De 1925 a 1928, Gourdou-Leseurre fue filial de un astillero: Les Ateliers et Chantiers de la Loire. Los dispositivos construidos por la empresa durante estos 3 años llevaban el prefijo LGL.
La compañía lext lanzó el mejor Gourdou-Leseurre Tipo B (GL.2), del que esta vez se produjeron alrededor de 20, seguido de la serie GL.21-24, llegando a 100. Uno de ellos, el GL.22ET.1, se utilizó para pruebas a bordo del portaaviones Béarn, pero es el Dewoitine D.1 el que se convirtió en 1925 en el primer caza naval exclusivo del portaaviones. Con la posterior serie GL.30, la empresa repitió sus éxitos, con un modelo ampliamente producido, también exportado y algunos todavía activos en 1939. La empresa se asoció más tarde con Loire, para formar el grupo LGL, más especializado en hidroaviones de alto rendimiento, pero el La asociación desapareció en 1934, y Loire continuó solo, entregando el excelente Loire 130, el Walrus francés.
Desarrollo de los hidroaviones de la serie L3.
La buena reputación de la compañía en cuanto a cazas llevó a la Armada a investigar sobre una adaptación de los cazas a flotadores, lo que dio como resultado una versión de hidroavión de doble pontón convertida a partir del prototipo LGL.32, denominada LGL.32 HY (por “HYdravion” ). Estableció un récord mundial de altitud el 28 de marzo de 1927, pero sólo se construyó un prototipo. No fue adoptado como caza naval a bordo.
En cambio, la Armada ya quería en 1925 un modelo más grande dedicado a la observación y reforzado para ser catapultado. El prototipo L-2, fue construido en 1926-27 con un fuselaje de tubo de acero, ala de madera casi rectangular. La cola tenía dos aletas verticales arriba y abajo y el fuselaje y las alas estaban todos cubiertos de tela, con un motor Gnome-Rhône 9A Júpiter de 283 kW (380 hp) sin capota. El prototipo se mostró en Copenhague con la esperanza de conseguir pedidos.
GL L-2, L'Aéropile, octubre de 1927
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Se construyeron seis prototipos L-3 con un motor GR Júpiter de 313 kW (420 hp) y largueros de acero en lugar de madera, además de puntales más fuertes para el lanzamiento de catapultas. La marina francesa encargó 14 aviones GL-810 HY de producción basados en el L3, el primero voló en septiembre de 1930 en Les Mureaux. En 1931, el Commandant Teste ordenó operar 20 de los GL-811 HY mejorados, luego 39 GL-812 HY y 13 GL-813 HY.
Gourdou-Leseurre L-2: Prototipo inicial, modelo de observación de hidroavión lanzado con catapulta.
Gourdou-Leseurre L-3: Seis prototipos con estructura revisada.
Gourdou-Leseurre GL-810 HY: Producción inicial: 24 producidos para Aeronavale.
Gourdou-Leseurre GL-811 HY: Versión desarrollada: 20 construidos a partir de 1931.
Gourdou-Leseurre GL-812 HY: 29 construidos en 1933-34.
Gourdou-Leseurre GL-813 HY: 13 construidos.
GL L-3 Aeronáutica Marzo de 1928
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Gourdou GL-810 HY
Elaborado a partir del L-2 y el L-3, el GL-810 es realmente el comienzo del linaje, con pequeños cambios a lo largo de los años, un poco como en el Fairey III. El Gourdou-Leseurre 810 era un monoplano de ala baja con flotadores, su fuselaje estaba fabricado en tubos de acero y cubierto de lona, mientras que sus alas eran de madera. Se le entregó un Gnome et Rhône Jupiter 9 Aa con licencia de Bristol: se trataba de un motor de 9 cilindros refrigerado por aire con una potencia de 420 CV. Estaba conectado a una hélice Leseurre de madera de dos palas, con paso fijo. Las alas se caracterizaban por su perfil semigrueso (estructura de madera cubierta con lona), y contaban con aletas largas y profundas que podían retirarse en cinco minutos.
Su estabilizador vertical también tenía un diseño característico, con dos aletas aproximadamente triangulares encima y debajo de la cola, enmarcando el estabilizador horizontal. Estaba claramente inspirado en los tipos de hidroaviones alemanes de la Primera Guerra Mundial, aún permitía el control manteniendo la sección vertical baja para facilitar el almacenamiento. Su diseño cambió del 810 al 820, más redondeado y desigual en luz superior e inferior. La siguiente serie 830 no tenía ningún estabilizador inferior, pero las superficies hotizontales estaban muy bajas en el fuselaje, al igual que las alas principales, con un diédrico.
GL 810 , probablemente en un crucero clase Duguay Trouin, fecha desconocida, principios de la década de 1930.
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Gourdou GL-811 HY
Estos 20 hidroaviones de observación a bordo de tres plazas derivaban de un prototipo que voló por primera vez el 10 de marzo de 1932. Tenían alas plegables. Mismo monoplano de ala baja, tres plazas, con dos flotadores subalares, fuselaje de tubo de acero cubierto por lona y alas de madera.
Envergadura: 16,00 m, Longitud: 10,49 m, Altura: 3,56 m, Superficie total: 41,00 m²
Masa vacía: 1690 kg Masa total: 2460 kg
Motor : One Gnome & Rhône 9Ady 9 cilindros, 420 CV, 200 km/h de velocidad máxima
Techo: 5800m, Autonomía: 560 km
Armamento: Una ametralladora sincronizada de 7,7 mm MG mas una doble móvil trasera Vickers de 7,7 mm, 150 kg de bombas
Gourdou GL-812 HY
Modelo de observación de tres plazas que voló por primera vez el 29 de noviembre de 1933. 29 construidos para Aeronavale. Como los modelos anteriores, un monoplano de tres asientos de ala baja con dos flotadores, fuselaje de tubo de acero y ala de madera. Un piloto, un observador y un ametrallador de cola.
Envergadura 16,00 m, longitud del fuselaje 10,49 m, altura 3,86 m, envergadura 41,00 m². Masa vacía: 1690 kg Masa total: 2460 kg
Propulsión un Gnome & Rhône 9Ady radial de 9 cilindros con potencia de 420 CV. Velocidad máxima 200 km/h, techo 6.000 m, autonomía 560 km.
Armamento: 1 ametralladora delantera sincronizada con capó de 7,7 mm, una Vickers doble flexibles de 7,7 mm en popa, 150 kg de bombas.
Gourdou GL-813 HY
Triplaza derivado del 812, primer vuelo el 22 de octubre de 1934, 13 unidades construidas, mismo fuselaje, tres plazas, pero con cola nueva.
Envergadura: 16,00 m, longitud: 10,49 m, altura: 3,86 m, superficie total alar 41,00 m². Peso en vacío 1.690 kg, operativo A máx. 2.460 kg
Propulsado por el mismo Gnome & Rhône 9Ady, mismas prestaciones, mismo armamento. Los 812-813 se mantuvieron en servicio en 1939, pero fueron reemplazados por la serie 830 y enviados a unidades de entrenamiento o a las colonias.
Gourdou GL.120
El Gourdou GL.120 HY fue un prototipo de avión militar de entreguerras fabricado en Francia por el fabricante de aviones Charles Gourdou (uno de los fundadores de Gourdou-Leseurre) y el ingeniero aeronáutico Georges Bruner. Era un hidroavión bimotor, destinado a servir como avión de reconocimiento y bombardero naval.
El primer vuelo del prototipo fue el 1 de junio de 1940 y estaba propulsado por dos motores Renault de 6 cilindros en V invertida en línea de 140 CV cada uno, tenía una envergadura de 12 m, un fuselaje de 9,14 m de largo, una altura de 3,06 m y un ala. superficie de 18,40 m2. Las actuaciones fueron menos que estelares con una velocidad de crucero de 110-120 km/h, una velocidad máxima de 250 km/h y un techo de sólo 5.700 m (carga alar 87 kg/m2, factor de carga 5,7).
Se planeó que el armamento fuera 8 bombas internas de 10 kg (bahía de bombas) y dos ametralladoras externas Darne de 7,5 mm, una ametralladora fija delantera y otra móvil trasera.
El Gourdou GL-810-20 en operaciones
El primer vuelo del 810 tuvo lugar sobre el Sena en Saint-Maur-des-Fossés. Partió hacia la CEPA para realizar sus pruebas oficiales, todas superadas sin especial dificultad. Una vez terminado, el modelo se utilizó para demostraciones en espera de pedidos extranjeros, especialmente en Escandinavia, hasta que fue reformado en 1928, y la Armada encargó seis
El GL-810 se desplegó desde las balandras coloniales de clase Bougainville, como el Rigault de Genouilly, pero también formó parte del primer grupo aéreo desplegado por el Comandante Teste como transporte en hidroavión.
Gourdou GL-821 HE/ HE O2
El torpedero GL-821 HY voló por primera vez el 28 de enero de 1936, con un único prototipo producido, propulsado por un motor Gnome & Rhône 9Kfr con una potencia de 750 hp. Estaba armado con una ametralladora Darne delantera de 7,5 mm en el ala derecha y el habitual soporte flexible trasero con dos ametralladoras Lewis, y podía transportar un torpedo de 18 pulgadas (457 mm).
La subvariante O2 voló por primera vez en octubre de 1937. Tenía por primera vez una cabina cerrada, una hélice de tres palas y podía transportar el mismo torpedo o 300 kg de bombas.
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Serie Gourdou-Lessseure GL 83
En 1934, la ruptura con el Loira, tras una fuerte diferencia de puntos de vista y desacuerdo, hizo que ambas compañías se separaran y ambas todavía cortejaran a la Armada francesa para satisfacer las necesidades del Aeronavale. De hecho, en 1930, la Armada francesa expresó la necesidad de un hidroavión ligero de patrulla costera para sus colonias. Gourdou-Leseurre diseñó un prototipo que retomaba las líneas de su anterior GL-830 HY pero con un motor Hispano-Suiza 9Qa menos potente (250 CV frente a 350 CV). Este prototipo se construirá bajo la designación GL-831 HY. El GL-831 HY voló por primera vez el 23 de diciembre de 1931. En 1933, la Armada francesa hizo un pedido de 22 unidades, bajo la denominación GL-832 HY, que seguirá propulsado por un motor Hispano-Suiza pero con un poco menos potente que el prototipo (230 CV en lugar de 250 CV).
El GL-832 HY era un monoplano de ala baja con estructura metálica cuyas alas y flotadores estaban cubiertos con lona. El avión estaba equipado con alas anchas para soportar la carga del lanzamiento de una catapulta. Estos podrían plegarse para facilitar el almacenamiento a bordo de un barco. Tenga en cuenta que el empenaje utilizó una configuración particular debido a la presencia de barras de refuerzo que conectan los planos horizontales y la parte trasera del fuselaje. Los dos miembros de la tripulación estaban instalados en cabinas abiertas en tándem, cada una equipada con un parabrisas. El vuelo inaugural del primer avión de producción tuvo lugar el 17 de diciembre de 1934 y el último avión producido el 12 de febrero de 1936
GL 832
Al igual que los anteriores GL.810 y Potez 452, el GL.832 HY era un hidroavión monoplano de dos asientos que se convirtió en el modelo de crucero de reconocimiento ligero catapultado estándar de la Armada francesa a mediados de los años 30. Este modelo también se utilizó en zonas coloniales y se desplegó desde balandras coloniales, sumergidas en el agua con una grúa para despegar.
El prototipo GL.831-0I volaba con un motor radial Hispano-Suiza 9Qa de 9 cilindros refrigerado por aire y con una potencia de 250 CV. El 25 de enero de 1932, tras las pruebas de fábrica, despegó y llegó a Saint-Raphael para las pruebas oficiales finales. En mayo de 1932, los vuelos se interrumpieron después de que se informaron problemas y se realizaron cambios en el diseño: se remodelaron los flotadores, los timones y la unidad de cola, entre otros. Las pruebas se reanudaron en julio de 1932 y se realizó un pedido de seis aviones de producción (designación naval GL.832 HY), todos equipados con el nuevo y más potente Hispano-Suiza 9Qb (230 CV).
El fuselaje ya no mezclaba acero y lona sinoque era íntegramente metálico, con un revestimiento tensado, especialmente en la parte delantera revestida con duraluminio, mientras que la parte trasera conservaba una cubierta de lona, siendo toda la estructura de aluminio. A diferencia del GL.810-820 anterior, la cola vertical era redondeada sin sección inferior, el timón vertical se encontraba bajo en el fuselaje (antes estaba a media altura) mientras se revisaba el perfil de las alas principales y se introducía algo de diédrico.
Se mantuvo el diseño de flotadores de remolque, con cables espaciales en “X” como antes, y puntales en V que conectan las alas inferiores y la base del fuselaje. Esto dejó un espacio importante para transportar una carga útil, pero al tener poca potencia, la serie GL.830 no llevaba ninguna.
Planta de energía
La compañía pidió permiso para utilizar el tipo 9Qd más potente en desarrollo, pero el comando de la flota consideró que el alcance era más importante que la velocidad, por lo que el 9Qb era adecuado tal como estaba. Por lo tanto, el motor 9 Qb se mantuvo para la producción completa del GL.832.
El Hispano-Suiza 9 Qb era un motor radial de 230 CV, derivado del Wright R-975 Whirlwind construido bajo licencia. Para ser más precisos, se trataba de una variante del R-975 J-6 Whirlwind construido bajo licencia, con las mismas prestaciones.
Armamento
En cuanto a las ametralladoras, tenían una Darne Modele 1926 delantera de 7,62 mm (0,8 pulgadas) en el capó, y una gemela en la popa sobre un soporte flexible en la popa para la defensa. También se planeó transportar 150 kg de bombas (330 lb), pero probablemente eran tres modelos de 50 kg (110 Ib), debajo del fuselaje. Ninguna foto los muestra montados, y eso podría haber sido un problema debido a la débil relación potencia-peso.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14201
La serie LG 81 se utilizó en la clase Duguay-Trouin (1923), la clase Duquesne (1925) y la clase Suffren (1927), hasta su sustitución por el Loire 130.
La Armada francesa utilizó el GL-832 HY en cruceros ligeros como el Émile Bertin, el Primauguet y en algunas colonias, operados con grúa. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, todavía estaba en servicio activo y no se retiró hasta 1942.
En 1936, la Aeronavale francesa realizo un primer vuelo sobre Wallis, isla del protectorado francés en el Océano Pacífico, el 12 de mayo de 1936. Fue realizado por el GL-832 HY n°5 del aviso Savorgnan de Brazza. pilotado por el subteniente Paul Marraud, depuesto en el mar por una grúa en la bahía de Mata Utu y realizando un vuelo de reconocimiento de una hora para reconocer las bahías que pueden albergar hidroaviones, con el fin de crear aquí una base aeronaval francesa. La isla permaneció desocupada hasta que un Catalina estadounidense de la Segunda Guerra Mundial aterrizó aquí, seguido de una fuerza expedicionaria de la USN que desarrolló una gran cantidad de infraestructuras, en particular una base aérea e instalaciones navales que todavía se utilizan en la actualidad.
Fuente de los textos :
https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Saludos
En aquel momento, la oferta sólo comprendía dos modelos previstos para estos cruceros ya envejecidos: El Besson MB.35 y el F.B.A.17 eran los candidatos potenciales.
El MB.35
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
El Besson MB.35 que voló por primera vez en 1926, apodado “Passe Partout”, era un hidroavión de observación y observación biplaza francés destinado al submarino crucero francés Surcouf guardado en un hangar sellado. Sólo se construyeron dos prototipos, uno destruido en las pruebas y el otro a bordo. Considerado demasiado pequeño para otros usos distintos de éste, el pequeño hidroavión no fue adoptado por los cruceros franceses.
El segundo candidato fue el F.B.A.17. De la empresa franco-británica F.B.A. (Compañía de Aviación Franco-Británica). El modelo 17, que voló por primera vez en 1920, era similar en diseño general a los modelos de la Primera Guerra Mundial, y también se exportaba a las armadas polaca y brasileña. Se buscaba que fuera catapultado desde buques de guerra. Seis de ellos fueron construidos bajo licencia de la Guardia Costera de Estados Unidos. Los utilizados inicialmente en los cruceros franceses se conocían como 17 HL.2. La configuración del propulsor se consideró ideal debido a la ubicación libre de interferencias del motor y Francia volvería a esta configuración años más tarde con el Loire 130. Entretanto, buscó un modelo más rápido, con un enfoque más convencional.
FBA 17 en 1923,en un crucero clase Duguay Trouin
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Entra Gourdou-Lessseure
El Gourdou-Leseurre comenzó a operar al final de la Primera Guerra Mundial. Su contribución fue un caza, el prototipo de caza Tipo A o GL.1 de 1918 (parasol), que mostró un rendimiento superior a los cazas contemporáneos, y se le encargaron 100 aviones hasta que se canceló tras pruebas fallidas. La empresa estuvo activa entre 1917 y 1934. De 1925 a 1928, Gourdou-Leseurre fue filial de un astillero: Les Ateliers et Chantiers de la Loire. Los dispositivos construidos por la empresa durante estos 3 años llevaban el prefijo LGL.
La compañía lext lanzó el mejor Gourdou-Leseurre Tipo B (GL.2), del que esta vez se produjeron alrededor de 20, seguido de la serie GL.21-24, llegando a 100. Uno de ellos, el GL.22ET.1, se utilizó para pruebas a bordo del portaaviones Béarn, pero es el Dewoitine D.1 el que se convirtió en 1925 en el primer caza naval exclusivo del portaaviones. Con la posterior serie GL.30, la empresa repitió sus éxitos, con un modelo ampliamente producido, también exportado y algunos todavía activos en 1939. La empresa se asoció más tarde con Loire, para formar el grupo LGL, más especializado en hidroaviones de alto rendimiento, pero el La asociación desapareció en 1934, y Loire continuó solo, entregando el excelente Loire 130, el Walrus francés.
Desarrollo de los hidroaviones de la serie L3.
La buena reputación de la compañía en cuanto a cazas llevó a la Armada a investigar sobre una adaptación de los cazas a flotadores, lo que dio como resultado una versión de hidroavión de doble pontón convertida a partir del prototipo LGL.32, denominada LGL.32 HY (por “HYdravion” ). Estableció un récord mundial de altitud el 28 de marzo de 1927, pero sólo se construyó un prototipo. No fue adoptado como caza naval a bordo.
En cambio, la Armada ya quería en 1925 un modelo más grande dedicado a la observación y reforzado para ser catapultado. El prototipo L-2, fue construido en 1926-27 con un fuselaje de tubo de acero, ala de madera casi rectangular. La cola tenía dos aletas verticales arriba y abajo y el fuselaje y las alas estaban todos cubiertos de tela, con un motor Gnome-Rhône 9A Júpiter de 283 kW (380 hp) sin capota. El prototipo se mostró en Copenhague con la esperanza de conseguir pedidos.
GL L-2, L'Aéropile, octubre de 1927
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Se construyeron seis prototipos L-3 con un motor GR Júpiter de 313 kW (420 hp) y largueros de acero en lugar de madera, además de puntales más fuertes para el lanzamiento de catapultas. La marina francesa encargó 14 aviones GL-810 HY de producción basados en el L3, el primero voló en septiembre de 1930 en Les Mureaux. En 1931, el Commandant Teste ordenó operar 20 de los GL-811 HY mejorados, luego 39 GL-812 HY y 13 GL-813 HY.
Gourdou-Leseurre L-2: Prototipo inicial, modelo de observación de hidroavión lanzado con catapulta.
Gourdou-Leseurre L-3: Seis prototipos con estructura revisada.
Gourdou-Leseurre GL-810 HY: Producción inicial: 24 producidos para Aeronavale.
Gourdou-Leseurre GL-811 HY: Versión desarrollada: 20 construidos a partir de 1931.
Gourdou-Leseurre GL-812 HY: 29 construidos en 1933-34.
Gourdou-Leseurre GL-813 HY: 13 construidos.
GL L-3 Aeronáutica Marzo de 1928
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Gourdou GL-810 HY
Elaborado a partir del L-2 y el L-3, el GL-810 es realmente el comienzo del linaje, con pequeños cambios a lo largo de los años, un poco como en el Fairey III. El Gourdou-Leseurre 810 era un monoplano de ala baja con flotadores, su fuselaje estaba fabricado en tubos de acero y cubierto de lona, mientras que sus alas eran de madera. Se le entregó un Gnome et Rhône Jupiter 9 Aa con licencia de Bristol: se trataba de un motor de 9 cilindros refrigerado por aire con una potencia de 420 CV. Estaba conectado a una hélice Leseurre de madera de dos palas, con paso fijo. Las alas se caracterizaban por su perfil semigrueso (estructura de madera cubierta con lona), y contaban con aletas largas y profundas que podían retirarse en cinco minutos.
Su estabilizador vertical también tenía un diseño característico, con dos aletas aproximadamente triangulares encima y debajo de la cola, enmarcando el estabilizador horizontal. Estaba claramente inspirado en los tipos de hidroaviones alemanes de la Primera Guerra Mundial, aún permitía el control manteniendo la sección vertical baja para facilitar el almacenamiento. Su diseño cambió del 810 al 820, más redondeado y desigual en luz superior e inferior. La siguiente serie 830 no tenía ningún estabilizador inferior, pero las superficies hotizontales estaban muy bajas en el fuselaje, al igual que las alas principales, con un diédrico.
GL 810 , probablemente en un crucero clase Duguay Trouin, fecha desconocida, principios de la década de 1930.
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Gourdou GL-811 HY
Estos 20 hidroaviones de observación a bordo de tres plazas derivaban de un prototipo que voló por primera vez el 10 de marzo de 1932. Tenían alas plegables. Mismo monoplano de ala baja, tres plazas, con dos flotadores subalares, fuselaje de tubo de acero cubierto por lona y alas de madera.
Envergadura: 16,00 m, Longitud: 10,49 m, Altura: 3,56 m, Superficie total: 41,00 m²
Masa vacía: 1690 kg Masa total: 2460 kg
Motor : One Gnome & Rhône 9Ady 9 cilindros, 420 CV, 200 km/h de velocidad máxima
Techo: 5800m, Autonomía: 560 km
Armamento: Una ametralladora sincronizada de 7,7 mm MG mas una doble móvil trasera Vickers de 7,7 mm, 150 kg de bombas
Gourdou GL-812 HY
Modelo de observación de tres plazas que voló por primera vez el 29 de noviembre de 1933. 29 construidos para Aeronavale. Como los modelos anteriores, un monoplano de tres asientos de ala baja con dos flotadores, fuselaje de tubo de acero y ala de madera. Un piloto, un observador y un ametrallador de cola.
Envergadura 16,00 m, longitud del fuselaje 10,49 m, altura 3,86 m, envergadura 41,00 m². Masa vacía: 1690 kg Masa total: 2460 kg
Propulsión un Gnome & Rhône 9Ady radial de 9 cilindros con potencia de 420 CV. Velocidad máxima 200 km/h, techo 6.000 m, autonomía 560 km.
Armamento: 1 ametralladora delantera sincronizada con capó de 7,7 mm, una Vickers doble flexibles de 7,7 mm en popa, 150 kg de bombas.
Gourdou GL-813 HY
Triplaza derivado del 812, primer vuelo el 22 de octubre de 1934, 13 unidades construidas, mismo fuselaje, tres plazas, pero con cola nueva.
Envergadura: 16,00 m, longitud: 10,49 m, altura: 3,86 m, superficie total alar 41,00 m². Peso en vacío 1.690 kg, operativo A máx. 2.460 kg
Propulsado por el mismo Gnome & Rhône 9Ady, mismas prestaciones, mismo armamento. Los 812-813 se mantuvieron en servicio en 1939, pero fueron reemplazados por la serie 830 y enviados a unidades de entrenamiento o a las colonias.
Gourdou GL.120
El Gourdou GL.120 HY fue un prototipo de avión militar de entreguerras fabricado en Francia por el fabricante de aviones Charles Gourdou (uno de los fundadores de Gourdou-Leseurre) y el ingeniero aeronáutico Georges Bruner. Era un hidroavión bimotor, destinado a servir como avión de reconocimiento y bombardero naval.
El primer vuelo del prototipo fue el 1 de junio de 1940 y estaba propulsado por dos motores Renault de 6 cilindros en V invertida en línea de 140 CV cada uno, tenía una envergadura de 12 m, un fuselaje de 9,14 m de largo, una altura de 3,06 m y un ala. superficie de 18,40 m2. Las actuaciones fueron menos que estelares con una velocidad de crucero de 110-120 km/h, una velocidad máxima de 250 km/h y un techo de sólo 5.700 m (carga alar 87 kg/m2, factor de carga 5,7).
Se planeó que el armamento fuera 8 bombas internas de 10 kg (bahía de bombas) y dos ametralladoras externas Darne de 7,5 mm, una ametralladora fija delantera y otra móvil trasera.
El Gourdou GL-810-20 en operaciones
El primer vuelo del 810 tuvo lugar sobre el Sena en Saint-Maur-des-Fossés. Partió hacia la CEPA para realizar sus pruebas oficiales, todas superadas sin especial dificultad. Una vez terminado, el modelo se utilizó para demostraciones en espera de pedidos extranjeros, especialmente en Escandinavia, hasta que fue reformado en 1928, y la Armada encargó seis
El GL-810 se desplegó desde las balandras coloniales de clase Bougainville, como el Rigault de Genouilly, pero también formó parte del primer grupo aéreo desplegado por el Comandante Teste como transporte en hidroavión.
Gourdou GL-821 HE/ HE O2
El torpedero GL-821 HY voló por primera vez el 28 de enero de 1936, con un único prototipo producido, propulsado por un motor Gnome & Rhône 9Kfr con una potencia de 750 hp. Estaba armado con una ametralladora Darne delantera de 7,5 mm en el ala derecha y el habitual soporte flexible trasero con dos ametralladoras Lewis, y podía transportar un torpedo de 18 pulgadas (457 mm).
La subvariante O2 voló por primera vez en octubre de 1937. Tenía por primera vez una cabina cerrada, una hélice de tres palas y podía transportar el mismo torpedo o 300 kg de bombas.
Fuente: https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Serie Gourdou-Lessseure GL 83
En 1934, la ruptura con el Loira, tras una fuerte diferencia de puntos de vista y desacuerdo, hizo que ambas compañías se separaran y ambas todavía cortejaran a la Armada francesa para satisfacer las necesidades del Aeronavale. De hecho, en 1930, la Armada francesa expresó la necesidad de un hidroavión ligero de patrulla costera para sus colonias. Gourdou-Leseurre diseñó un prototipo que retomaba las líneas de su anterior GL-830 HY pero con un motor Hispano-Suiza 9Qa menos potente (250 CV frente a 350 CV). Este prototipo se construirá bajo la designación GL-831 HY. El GL-831 HY voló por primera vez el 23 de diciembre de 1931. En 1933, la Armada francesa hizo un pedido de 22 unidades, bajo la denominación GL-832 HY, que seguirá propulsado por un motor Hispano-Suiza pero con un poco menos potente que el prototipo (230 CV en lugar de 250 CV).
El GL-832 HY era un monoplano de ala baja con estructura metálica cuyas alas y flotadores estaban cubiertos con lona. El avión estaba equipado con alas anchas para soportar la carga del lanzamiento de una catapulta. Estos podrían plegarse para facilitar el almacenamiento a bordo de un barco. Tenga en cuenta que el empenaje utilizó una configuración particular debido a la presencia de barras de refuerzo que conectan los planos horizontales y la parte trasera del fuselaje. Los dos miembros de la tripulación estaban instalados en cabinas abiertas en tándem, cada una equipada con un parabrisas. El vuelo inaugural del primer avión de producción tuvo lugar el 17 de diciembre de 1934 y el último avión producido el 12 de febrero de 1936
GL 832
Al igual que los anteriores GL.810 y Potez 452, el GL.832 HY era un hidroavión monoplano de dos asientos que se convirtió en el modelo de crucero de reconocimiento ligero catapultado estándar de la Armada francesa a mediados de los años 30. Este modelo también se utilizó en zonas coloniales y se desplegó desde balandras coloniales, sumergidas en el agua con una grúa para despegar.
El prototipo GL.831-0I volaba con un motor radial Hispano-Suiza 9Qa de 9 cilindros refrigerado por aire y con una potencia de 250 CV. El 25 de enero de 1932, tras las pruebas de fábrica, despegó y llegó a Saint-Raphael para las pruebas oficiales finales. En mayo de 1932, los vuelos se interrumpieron después de que se informaron problemas y se realizaron cambios en el diseño: se remodelaron los flotadores, los timones y la unidad de cola, entre otros. Las pruebas se reanudaron en julio de 1932 y se realizó un pedido de seis aviones de producción (designación naval GL.832 HY), todos equipados con el nuevo y más potente Hispano-Suiza 9Qb (230 CV).
El fuselaje ya no mezclaba acero y lona sinoque era íntegramente metálico, con un revestimiento tensado, especialmente en la parte delantera revestida con duraluminio, mientras que la parte trasera conservaba una cubierta de lona, siendo toda la estructura de aluminio. A diferencia del GL.810-820 anterior, la cola vertical era redondeada sin sección inferior, el timón vertical se encontraba bajo en el fuselaje (antes estaba a media altura) mientras se revisaba el perfil de las alas principales y se introducía algo de diédrico.
Se mantuvo el diseño de flotadores de remolque, con cables espaciales en “X” como antes, y puntales en V que conectan las alas inferiores y la base del fuselaje. Esto dejó un espacio importante para transportar una carga útil, pero al tener poca potencia, la serie GL.830 no llevaba ninguna.
Planta de energía
La compañía pidió permiso para utilizar el tipo 9Qd más potente en desarrollo, pero el comando de la flota consideró que el alcance era más importante que la velocidad, por lo que el 9Qb era adecuado tal como estaba. Por lo tanto, el motor 9 Qb se mantuvo para la producción completa del GL.832.
El Hispano-Suiza 9 Qb era un motor radial de 230 CV, derivado del Wright R-975 Whirlwind construido bajo licencia. Para ser más precisos, se trataba de una variante del R-975 J-6 Whirlwind construido bajo licencia, con las mismas prestaciones.
Armamento
En cuanto a las ametralladoras, tenían una Darne Modele 1926 delantera de 7,62 mm (0,8 pulgadas) en el capó, y una gemela en la popa sobre un soporte flexible en la popa para la defensa. También se planeó transportar 150 kg de bombas (330 lb), pero probablemente eran tres modelos de 50 kg (110 Ib), debajo del fuselaje. Ninguna foto los muestra montados, y eso podría haber sido un problema debido a la débil relación potencia-peso.
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=14201
La serie LG 81 se utilizó en la clase Duguay-Trouin (1923), la clase Duquesne (1925) y la clase Suffren (1927), hasta su sustitución por el Loire 130.
La Armada francesa utilizó el GL-832 HY en cruceros ligeros como el Émile Bertin, el Primauguet y en algunas colonias, operados con grúa. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, todavía estaba en servicio activo y no se retiró hasta 1942.
En 1936, la Aeronavale francesa realizo un primer vuelo sobre Wallis, isla del protectorado francés en el Océano Pacífico, el 12 de mayo de 1936. Fue realizado por el GL-832 HY n°5 del aviso Savorgnan de Brazza. pilotado por el subteniente Paul Marraud, depuesto en el mar por una grúa en la bahía de Mata Utu y realizando un vuelo de reconocimiento de una hora para reconocer las bahías que pueden albergar hidroaviones, con el fin de crear aquí una base aeronaval francesa. La isla permaneció desocupada hasta que un Catalina estadounidense de la Segunda Guerra Mundial aterrizó aquí, seguido de una fuerza expedicionaria de la USN que desarrolló una gran cantidad de infraestructuras, en particular una base aérea e instalaciones navales que todavía se utilizan en la actualidad.
Fuente de los textos :
https://naval-encyclopedia.com/naval-av ... gl-800.php
Saludos