Publicado: Jue Sep 28, 2023 8:21 pm
El Caudron C.270 Luciole ("Firefly") era un avión deportivo, de turismo y de entrenamiento producido en Francia en la década de 1930, derivado del C.230.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Caudron_C.270_Luciole
Era un biplano convencional con alas no escalonadas de una sola bahía y de igual envergadura. El piloto y un solo pasajero se sentaban en cabinas abiertas en tándem. Presentaba un fuselaje cubierto de tela en lugar del de madera del C.230, y otras mejoras que incluían superficies de control y tren de aterrizaje revisados, y un mecanismo de plegado de alas mejorado y simplificado.
Rediseñado a partir de la familia C.230 Caudron, el C.270 Luciole apareció en 1931. Tenía un mecanismo de plegado de alas menos complejo, alerones, timón y elevadores modificados; el fuselaje tenía una cubierta de tela. El chasis fue más mejorado. La producción del modelo básico C.270 con motor Salmson 7Ac de 95 CV. fue de 82 aviones numerados.
Al igual que su predecesor, el C.270 se ha ampliado con varias versiones. El Caudron C.270/1 tenía un motor Salmson 7Ac2 mejorado , el Caudron C.271 tenia un Motor Lorraine-Dietric de 5 piezas con 120 CV. y hélice metálica Ratier (un avión construido), el Caudron C.271/2 con Motor Lorraine-Dietric 5Pb de 110 CV. (cinco aviones construidos), el Caudron C.272 con motor Renault 4Pb (52 aviones construidos)y el Caudron C.272/2 con Motor Renault 4Pci. A partir del quinto avión de los 22 construidos, la cola vertical se hizo más alta y puntiaguda, y estas formas se volvieron características de todos los aviones posteriores. Del Caudron C.272/3 en total se construyeron 15 aviones con motores Renault 4Pdi de 120 CV. y dispositivos de frenado Messier, el Caudrón C.272/4 con Motor Renault 4Pei con una potencia de 140 CV. y frenos Messier, se eliminó el maletero delante de la cabina (se construyeron 21 aviones en total), el Caudron C.272/5 con 80 fabricados, todos con motor Renault 4Pgi de 100 CV. , el Caudron C.273 con 14 aviones construidos con motor Michel 4 A-14 de 100 hp. y el Caudron C.274 con solamente un ejemplar construido. Tenía un fallido motor Chaise 4Ba de 135 CV. C.
Fuente: https://www.passionair1940.fr/Armee%20d ... uciole.htm
Seguimos con las versiones , el Caudron C.275, esta versión era similar al C.272/5, tenía el mismo motor Renault 4Pgi de 100 CV. s., pero el ala no se doblaba. Esta era la versión más popular del avión Luciole en ese momento; En la década de 1930, el avión se veía regularmente en competiciones deportivas de aviación. De los 433 aviones construidos, 296 fueron encargados por el gobierno francés para promover la aviación. El Caudron C.276: esta versión estaba equipada con un motor De Havilland Gipsy III que producía 105 CV. y tenía frenos diseñados por Charles. En 1956, dos aviones C.276 recibieron la designación C.276H después de la instalación de motores Hirth HM 504 A2 de Alemania Occidental, le siguio el Caudron C.277 del cual se construyeron nueve aviones de esta versión, idénticos al C.272/4. La diferencia fue la ausencia de un mecanismo para plegar las alas. El Caudron C.277R que fue el único avión C.275, convertido en 1949 con un motor Renault 4Po 3, el Caudron C.278 con un ejemplar construido con un nuevo chasis y un motor Salmson 9Nc de 135 hp. La producción total de todas las versiones de Luciole es de 725 aviones.
Fuente: https://www.airport-data.com/aircraft/p ... 21374.html
El avion resultó inmensamente exitoso, con más de 700 máquinas construidas en la década previa a la Segunda Guerra Mundial. De ellos, 296 fueron adquiridos por el gobierno francés para su programa de formación de pilotos, el Aviation Populaire. Muchos ejemplares vieron el servicio en tiempos de guerra como aviones de enlace, y los que sobrevivieron al conflicto vieron su uso en la posguerra como remolcadores de planeadores en la Ecole de l'Air.
20th Century Fox utilizó dos Lucioles en su película de 1966 The Blue Max. Estos tenían el asiento trasero convertido en una posición de ametralladora para que parecieran aviones de observación británicos. Uno de ellos sobrevive en el registro estadounidense.
United Artists utilizó un Luciole para su película Von Richthofen and Brown (estrenada en 1971).
EMI Films utilizó un Luciole para la película Aces High de 1976, esta vez reconvertido para parecerse a un Avro 504 británico.
Escena de The Blue Max ( aca conocida como el Crepusculo de las Aguilas)
Fuente: https://www.imdb.com/title/tt0060177/
Fuente de los textos :
http://www.airwar.ru/enc/law1/c270.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Caudron_C.270_Luciole
Saludos
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Caudron_C.270_Luciole
Era un biplano convencional con alas no escalonadas de una sola bahía y de igual envergadura. El piloto y un solo pasajero se sentaban en cabinas abiertas en tándem. Presentaba un fuselaje cubierto de tela en lugar del de madera del C.230, y otras mejoras que incluían superficies de control y tren de aterrizaje revisados, y un mecanismo de plegado de alas mejorado y simplificado.
Rediseñado a partir de la familia C.230 Caudron, el C.270 Luciole apareció en 1931. Tenía un mecanismo de plegado de alas menos complejo, alerones, timón y elevadores modificados; el fuselaje tenía una cubierta de tela. El chasis fue más mejorado. La producción del modelo básico C.270 con motor Salmson 7Ac de 95 CV. fue de 82 aviones numerados.
Al igual que su predecesor, el C.270 se ha ampliado con varias versiones. El Caudron C.270/1 tenía un motor Salmson 7Ac2 mejorado , el Caudron C.271 tenia un Motor Lorraine-Dietric de 5 piezas con 120 CV. y hélice metálica Ratier (un avión construido), el Caudron C.271/2 con Motor Lorraine-Dietric 5Pb de 110 CV. (cinco aviones construidos), el Caudron C.272 con motor Renault 4Pb (52 aviones construidos)y el Caudron C.272/2 con Motor Renault 4Pci. A partir del quinto avión de los 22 construidos, la cola vertical se hizo más alta y puntiaguda, y estas formas se volvieron características de todos los aviones posteriores. Del Caudron C.272/3 en total se construyeron 15 aviones con motores Renault 4Pdi de 120 CV. y dispositivos de frenado Messier, el Caudrón C.272/4 con Motor Renault 4Pei con una potencia de 140 CV. y frenos Messier, se eliminó el maletero delante de la cabina (se construyeron 21 aviones en total), el Caudron C.272/5 con 80 fabricados, todos con motor Renault 4Pgi de 100 CV. , el Caudron C.273 con 14 aviones construidos con motor Michel 4 A-14 de 100 hp. y el Caudron C.274 con solamente un ejemplar construido. Tenía un fallido motor Chaise 4Ba de 135 CV. C.
Fuente: https://www.passionair1940.fr/Armee%20d ... uciole.htm
Seguimos con las versiones , el Caudron C.275, esta versión era similar al C.272/5, tenía el mismo motor Renault 4Pgi de 100 CV. s., pero el ala no se doblaba. Esta era la versión más popular del avión Luciole en ese momento; En la década de 1930, el avión se veía regularmente en competiciones deportivas de aviación. De los 433 aviones construidos, 296 fueron encargados por el gobierno francés para promover la aviación. El Caudron C.276: esta versión estaba equipada con un motor De Havilland Gipsy III que producía 105 CV. y tenía frenos diseñados por Charles. En 1956, dos aviones C.276 recibieron la designación C.276H después de la instalación de motores Hirth HM 504 A2 de Alemania Occidental, le siguio el Caudron C.277 del cual se construyeron nueve aviones de esta versión, idénticos al C.272/4. La diferencia fue la ausencia de un mecanismo para plegar las alas. El Caudron C.277R que fue el único avión C.275, convertido en 1949 con un motor Renault 4Po 3, el Caudron C.278 con un ejemplar construido con un nuevo chasis y un motor Salmson 9Nc de 135 hp. La producción total de todas las versiones de Luciole es de 725 aviones.
Fuente: https://www.airport-data.com/aircraft/p ... 21374.html
El avion resultó inmensamente exitoso, con más de 700 máquinas construidas en la década previa a la Segunda Guerra Mundial. De ellos, 296 fueron adquiridos por el gobierno francés para su programa de formación de pilotos, el Aviation Populaire. Muchos ejemplares vieron el servicio en tiempos de guerra como aviones de enlace, y los que sobrevivieron al conflicto vieron su uso en la posguerra como remolcadores de planeadores en la Ecole de l'Air.
20th Century Fox utilizó dos Lucioles en su película de 1966 The Blue Max. Estos tenían el asiento trasero convertido en una posición de ametralladora para que parecieran aviones de observación británicos. Uno de ellos sobrevive en el registro estadounidense.
United Artists utilizó un Luciole para su película Von Richthofen and Brown (estrenada en 1971).
EMI Films utilizó un Luciole para la película Aces High de 1976, esta vez reconvertido para parecerse a un Avro 504 británico.
Escena de The Blue Max ( aca conocida como el Crepusculo de las Aguilas)
Fuente: https://www.imdb.com/title/tt0060177/
Fuente de los textos :
http://www.airwar.ru/enc/law1/c270.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Caudron_C.270_Luciole
Saludos