Publicado: Sab Mar 25, 2023 10:27 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_270 y https://fr.wikipedia.org/wiki/Breguet_27
El Breguet 27, también llamado Breguet 270, fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero francés de la década de 1930.
Fue construido, siguiendo una solicitud oficial del Armée de l'Air en 1928 de un avión de observación biplaza para reemplazar al Bréguet 19, por un equipo dirigido por Marcel Vuillerme que incluía a René Dorand, René Leduc y Paul Deville, Bréguet presentó un gran sesquiplano totalmente metálico con un fuselaje inusual que terminó abruptamente, detrás de las dos cabinas abiertas. El empenaje estaba montado sobre una botavara detrás del fuselaje. La construcción fue en gran parte de tubería de acero con láminas de aleación de aluminio no estructural y cubierta de tela para alas y empenaje.
Su primer vuelo tuvo lugar en 1929 y entró en servicio activo a partir de 1930. Varios aviones modificados batieron récords de distancia. El prototipo exhibió un rendimiento mediocre durante las pruebas de vuelo. No obstante, los militares hicieron pedidos de 85 aviones en 1930 y 45 en 1932, este último lote con un motor más potente instalado. También se construyeron dos versiones de reconocimiento a gran altitud como Breguet 33, pero no dieron lugar a una mayor producción.
Los 2 prototipos Breguet 330 se utilizan para vuelos de larga distancia. El primer avión voló de París a Hanoi enenero de 1932, pilotado por Paul Codos y Henri Robida en 7 días, 9 horas y 50 minutos, y con vuelo de ida y vuelta en 3 días 4 horas y 17 minutos.
El segundo avión (denominado Joé III ) voló, pilotado por Maryse Hilsz , para una gira por Asia, visitando Calcuta , Saigón , Hanoi y Tokio antes de regresar a París vía Saigón, recorriendo aproximadamente 35.000 kilómetros. Maryse Hilsz también ganó la Copa Hélène Boucher de 1936 volando un Breguet 27 a una velocidad media de 277 km/h .
La Fuerza Aérea Francesa encargó 85 Breguet 270 en 1930. En 1932, se ordenaron 45 Breguet 271, con un motor más potente de 650 hp y una carga útil más pesada. Los antiguos Breguet 270 se han modificado para transportar personalidades.
Tres grupos de observación aérea franceses todavía estaban equipados con estos aviones al estallar la Segunda Guerra Mundial enseptiembre de 1939. Superado en gran medida por los cazas alemanes, se retiró rápidamente del frente después de sufrir varias pérdidas.
Variantes
Breguet 27S - Solo se construyó un Bre.27S, modificado del Bre.330 No.2, propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Nb.
Bre.270 - 10 prototipos construidos y la versión de producción inicial (143 construidos) propulsados por un motor Hispano-Suiza 12Hb 1 .
Bre.271 - Versión propulsada por motor Hispano-Suiza 12Y , 45 construidos.
Bre.272 - Versión propulsada por un motor Gnome et Rhône 9Kdrs, 2 construidos.
Bre.272 TOE (Teatro de operaciones al aire libre) - Versión optimizada para duras condiciones coloniales con motor radial Renault 9Fas , 1 construido.
Bre.273 - Variante de bombardero-reconocimiento para la exportación, propulsada por un motor Hispano-Suiza 12Ybrs, 13 construidos y uno convertido de un Bre 270. Otros 10 fueron construidos para China propulsados por un motor Hispano-Suiza 12Ydrs, con tres también modificados con un Hispano-Suiza sobrealimentado. Motor Suiza 12Ybrs.
Bre.274 - Versión propulsada por un motor Gnome et Rhône 14Kdrs, pilotado por Maryse Hilsz en 1936, 1 construido.
Bre.330 - Versión de gran altitud del Breguet 27 con motor Hispano-Suiza 12Nb, incluido uno posteriormente redesignado Bre.27S , 2 construidos.
Bre.330.01 - Segundo prototipo Bre.330 optimizado para vuelo de larga duración.
https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_270
El Breguet 27, también llamado Breguet 270, fue un avión de reconocimiento y bombardero ligero francés de la década de 1930.
Fue construido, siguiendo una solicitud oficial del Armée de l'Air en 1928 de un avión de observación biplaza para reemplazar al Bréguet 19, por un equipo dirigido por Marcel Vuillerme que incluía a René Dorand, René Leduc y Paul Deville, Bréguet presentó un gran sesquiplano totalmente metálico con un fuselaje inusual que terminó abruptamente, detrás de las dos cabinas abiertas. El empenaje estaba montado sobre una botavara detrás del fuselaje. La construcción fue en gran parte de tubería de acero con láminas de aleación de aluminio no estructural y cubierta de tela para alas y empenaje.
Su primer vuelo tuvo lugar en 1929 y entró en servicio activo a partir de 1930. Varios aviones modificados batieron récords de distancia. El prototipo exhibió un rendimiento mediocre durante las pruebas de vuelo. No obstante, los militares hicieron pedidos de 85 aviones en 1930 y 45 en 1932, este último lote con un motor más potente instalado. También se construyeron dos versiones de reconocimiento a gran altitud como Breguet 33, pero no dieron lugar a una mayor producción.
Los 2 prototipos Breguet 330 se utilizan para vuelos de larga distancia. El primer avión voló de París a Hanoi enenero de 1932, pilotado por Paul Codos y Henri Robida en 7 días, 9 horas y 50 minutos, y con vuelo de ida y vuelta en 3 días 4 horas y 17 minutos.
El segundo avión (denominado Joé III ) voló, pilotado por Maryse Hilsz , para una gira por Asia, visitando Calcuta , Saigón , Hanoi y Tokio antes de regresar a París vía Saigón, recorriendo aproximadamente 35.000 kilómetros. Maryse Hilsz también ganó la Copa Hélène Boucher de 1936 volando un Breguet 27 a una velocidad media de 277 km/h .
La Fuerza Aérea Francesa encargó 85 Breguet 270 en 1930. En 1932, se ordenaron 45 Breguet 271, con un motor más potente de 650 hp y una carga útil más pesada. Los antiguos Breguet 270 se han modificado para transportar personalidades.
Tres grupos de observación aérea franceses todavía estaban equipados con estos aviones al estallar la Segunda Guerra Mundial enseptiembre de 1939. Superado en gran medida por los cazas alemanes, se retiró rápidamente del frente después de sufrir varias pérdidas.
Variantes
Breguet 27S - Solo se construyó un Bre.27S, modificado del Bre.330 No.2, propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Nb.
Bre.270 - 10 prototipos construidos y la versión de producción inicial (143 construidos) propulsados por un motor Hispano-Suiza 12Hb 1 .
Bre.271 - Versión propulsada por motor Hispano-Suiza 12Y , 45 construidos.
Bre.272 - Versión propulsada por un motor Gnome et Rhône 9Kdrs, 2 construidos.
Bre.272 TOE (Teatro de operaciones al aire libre) - Versión optimizada para duras condiciones coloniales con motor radial Renault 9Fas , 1 construido.
Bre.273 - Variante de bombardero-reconocimiento para la exportación, propulsada por un motor Hispano-Suiza 12Ybrs, 13 construidos y uno convertido de un Bre 270. Otros 10 fueron construidos para China propulsados por un motor Hispano-Suiza 12Ydrs, con tres también modificados con un Hispano-Suiza sobrealimentado. Motor Suiza 12Ybrs.
Bre.274 - Versión propulsada por un motor Gnome et Rhône 14Kdrs, pilotado por Maryse Hilsz en 1936, 1 construido.
Bre.330 - Versión de gran altitud del Breguet 27 con motor Hispano-Suiza 12Nb, incluido uno posteriormente redesignado Bre.27S , 2 construidos.
Bre.330.01 - Segundo prototipo Bre.330 optimizado para vuelo de larga duración.
https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_270