Publicado: Lun Mar 13, 2023 10:48 am
Fuente https://fr.wikipedia.org/wiki/Breguet_Br.693
El 10 de mayo de 1940 por la mañana, con el comienzo de la ofensiva sobre Bélgica, Holanda y Francia, sólo los 25 Breguet 693 de la 54ª escuadrilla (GBI/54 y GBII/54) estaban preparados para el combate. El 12 se realizaron las primeras misiones de guerra en vuelo rasante contra las columnas alemanas entre Tongres y Maastricht por GB I/54 con 11 Breguet 693 y entre Lieja y Tongres por GB II/54 con 7 Breguet 693.
Los once aviones del GB I/54 partieron de Montdidier y volaron hasta Maubeuge, donde despegaron los cazas de su escolta. Pero los Morane, más lentos que los Breguet, los abandonaron mucho antes de su objetivo. Luego siguieron al Mosa en un vuelo a baja altura y se separaron en Huy. La formación más grande de dos escuadrones de tres aviones dirigidos por el teniente Delattre (el promotor de la táctica de ataque a baja altura con los aviones alineados en línea con los convoyes enemigos) partió hacia Maastricht y sobrevoló la ciudad ya ocupada por los alemanes, que dieron la alerta. Siempre permanecieron en escalón negado a la derecha, es decir, los seis aviones alineados uno detrás de otro, con una distancia de 100 metros entre cada plano, sobre la carretera Maastricht Tongres. Cuando vieron su objetivo, un convoy de camiones estacionados, la Flak los esperaba. Muy rápidamente, los dos aviones de cabeza, incluido el del teniente Delattre, fueron alcanzados. Sus motores de estribor se incendiaron.
A pesar de ello, el teniente Delattre continuó con su ímpetu y destruyó varios vehículos del convoy con sus bombas. Su segundo motor fue dañado. Pero, en lugar de alejarse del teatro de operaciones e intentar lanzarse en paracaídas, volvió a atacar los camiones, abriendo fuego con todas sus armas. Hasta el último momento, mantuvo el control de su avión y, sabiendo que estaba condenado, se lanzó en picado contra los camiones de cabeza.
Por su parte, el tercer escuadrón de dos aviones se dirigía a Tongres y se encontró en el camino con dos patrullas de Bf 109 volando entre los 400 y los 1.000 metros sobre el nivel del mar. Los pilotos de Breguet lograron despegar en un vuelo rasante sin ser preocupados por los cazas alemanes. Este episodio demostró que el peligro para los Breguet eran más las baterías antiaéreas enemigas que los escuadrones de caza. Al salir de Tongeren, atacaron por sorpresa un convoy y pudieron causar muchos daños. Tras pasar el convoy, ascendieron para ver el resultado de su ataque e inmediatamente la Flak los atacó, dañando a uno de los aviones.
La última patrulla de tres aviones dirigida por el comandante Plou, líder del Grupo I/54, atacó a las tropas alemanas en las inmediaciones de Looz. Pronto todos se vieron afectados. Dos tripulaciones, incluida la del comandante Plou, pudieron lanzarse en paracaídas y fueron hechos prisioneros. El tercero logró llegar a Francia y aterrizar en un desastre en Berry au Bac.
A pesar de los daños causados a los convoyes alemanes, el balance es terrible, especialmente para el Grupo I/54: tres hombres mueren y 9 de los 11 aviones estaban fuera de servicio. Once hombres fueron hechos prisioneros, incluido el comandante Plou, el líder del Grupo.
Las 7 tripulaciones del GB II/54 están organizadas en tres secciones al mando del comandante Grenet, quien definió una táctica diferente a la del GB I/54: las secciones compuestas por dos o tres aviones como máximo debían atacar a los convoyes en un eje perpendicular a las carreteras utilizadas por los convoyes alemanes. Tenían que lanzar sus bombas y ametrallar los tanques y otros vehículos cada vez que pasaban por la carretera. Quedarían menos expuestos y evitaron el fuego enemigo. Esta táctica, llamada patrulla de corsarios, se convertirá entonces en la regla para los vuelos rasantes.
El comandante Grenet volaba al frente de una sección de dos aviones entre Waremme y Tongres cuando vio una columna enemiga y casi de inmediato el Breguet N° 28 cayó bajo intenso fuego del Flak, con los cañones antiaéreos montados en vehículos. Los aviones volaban a baja altura a toda velocidad, lo que dificultó el ángulo de los disparos enemigos y mantuvo su elemento sorpresa hasta el objetivo, especialmente si el Breguet aparecía con el sol a la espalda. Los panzer y los cañones antiaéreos quedan ciegos cuando les sobrevolaron a la altura de sus torretas y sus monturas.
A pesar de la metralla, una primera pasada le permitió detectar una gran batería antiaérea que se convirtió instantáneamente en su objetivo favorito. Tras un giro de 180º, el comandante logró lanzar varias bombas para aniquilar la defensa AA. Todos los pilotos estuvieron marcados por el dantesco despliegue de las unidades móviles alemanas de defensa aérea y por sus estaciones fijas AA. La Luftwaffe empleó a dos tercios de sus hombres en la defensa antiaérea e hizo mucho más daño que los cazas.
Un último pase para bombardear camiones y ametrallar el convoy. Al regresar en dirección a la base de Roye, el comandante vio al Breguet N°34, el más cercano a su zona de ataque, con el motor derecho en llamas. Su piloto, el sargento Fourdinier, logró mantener el avión volando hacia las líneas aliadas con el motor izquierdo intacto.
La dispersión del grupo permitió que la sección dirigida por el capitán Jeunet saliera a la carretera Lieja-Tongres sin haber sido atacada. Los dos aviones aparecieron al otro lado de la carretera por encima de los camiones llenos de soldados que se dirigían a Francia. El capitán Jeunet vio un coche de mando, ajustó la mira y disparó. Vio el rastro luminoso de los proyectiles y su impacto en el coche a menos de 60 metros de distancia. Para mantener la lente en el centro del visor, se acercó al suelo y al costado del camino pasó en medio de un gran susurro de ramas y hojas. El avión chocó contra un árbol, quedó desequilibrado pero el capitán logró estabilizarlo para continuar el ataque y vaciar sus últimas municiones sobre el convoy.
En la misma patrulla, el subteniente Alfred Testot-Ferrycon parecía estar de paseo por las llanuras belgas y durante todo el trayecto, las únicas señales de guerra que se veían eran las columnas de refugiados. Todo cambió tras pasar Lieja cuando el horizonte desapareció bajo una inmensa cortina de humo de varios colores: explosiones de proyectiles de artillería pesada, incendios, etc. El subteniente vió tras el humo sus primeras imágenes de guerra real. De repente, un convoy alemán apareció bajo sus alas a diez metros de distancia. Dejó caer sus bombas sobre los camiones. No muy lejos de allí, vio que el Breguet N° 13 del suboficial Lévêque había dejado caer toda su carga en la calle principal de Tongres, que estaba llena de tropas pero también de civiles. Durante el pase siguiente, los tres aviones atacaron la carretera en fila y dispararon sus cañones y ametralladoras, causando muchos daños. El ataque fue muy rápido y la columna enemiga no tuvo tiempo de reaccionar. El subteniente lanzó sus últimas tres bombas en tanquetas que estallaron violentamente incendiando la munición almacenada a bordo. Luego, los tres aviones de esta sección regresaron en un vuelo rasante de más de 150 kilómetros.
La misión se cumplió en dos horas, solo faltaba un avión del GB II/54 en el regreso a la base, el del sargento Fourdinier que había podido aterrizar su avión incendiado cerca de Bruselas. Salió ileso, pero su artillero, el subteniente de La Porte du Theil, murió carbonizado a pesar de dos intentos del sargento Fourdinier de sacarlo de la cabina al rojo vivo mientras estaba atrapado en la parte trasera.
Tras la masacre sufrida por el GB I/54, las operaciones se suspendieron durante unos días y los bombardeos se realizaron con menor eficacia a 900 metros de altitud.
El 14 de mayo de 1940, por la mañana, todos los bombarderos ingleses y franceses disponibles, incluidos los Breguet 693, fueron asignados para destruir el puente de pontones montado en Gaulier, en el Mosa, cerca de Sedan, en 24 horas por el ejército alemán con gran cajones de metal para pasar la columna de Guderian. Esta operación, considerada por el Estado Mayor francés como decisiva para frenar el avance alemán, se desvió de su objetivo tras una llamada del general Huntzinger, comandante del 2º ejército francés a cargo de la defensa francesa en este sector, que pretendía lanzar una ataque a este puente durante el día y que no quería ser "obstaculizado" por los bombardeos aliados. Los comandantes recibieron una contraorden y en lugar del puente de pontones estratégico en Gaulier,
Los panzer pudieron así cruzar el Mosa y asegurar el avance decisivo sibre Sedan.
Luego, las tripulaciones de los Breguet 693 de los GB I/54 y GB II/54, unidas a las de los GB II/35, GB I/51 y GB II/51 realizaron incansablemente, en vuelo rasante o a 900 metros sobre el nivel del mar, bombardeos misiones sobre tropas enemigas hasta el 25 de junio de 1940, fecha en que entró en vigor el armisticio firmado el 22 de junio por el representante del general Pétain, el general Huntzinger. Algunos pilotos, como el sargento primero Guy Perrot, continuaron la lucha después de que sus aviones fueran derribados tres veces.
Los Breguet 693 fueron producidos y entregados a la Fuerza Aérea francesa en cantidades insuficientes para contener el avance alemán y más aún para revertir el curso de la guerra, pero el daño causado a las columnas alemanas fue severo.
Al final de la campaña de mayo a junio de 1940, de los 124 Breguet 693 que habían completado misiones de guerra, 80 habían sido destruidos. Quedaban 43 en Francia continental y 1 en el norte de África.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Breguet_Br.693
El 10 de mayo de 1940 por la mañana, con el comienzo de la ofensiva sobre Bélgica, Holanda y Francia, sólo los 25 Breguet 693 de la 54ª escuadrilla (GBI/54 y GBII/54) estaban preparados para el combate. El 12 se realizaron las primeras misiones de guerra en vuelo rasante contra las columnas alemanas entre Tongres y Maastricht por GB I/54 con 11 Breguet 693 y entre Lieja y Tongres por GB II/54 con 7 Breguet 693.
Los once aviones del GB I/54 partieron de Montdidier y volaron hasta Maubeuge, donde despegaron los cazas de su escolta. Pero los Morane, más lentos que los Breguet, los abandonaron mucho antes de su objetivo. Luego siguieron al Mosa en un vuelo a baja altura y se separaron en Huy. La formación más grande de dos escuadrones de tres aviones dirigidos por el teniente Delattre (el promotor de la táctica de ataque a baja altura con los aviones alineados en línea con los convoyes enemigos) partió hacia Maastricht y sobrevoló la ciudad ya ocupada por los alemanes, que dieron la alerta. Siempre permanecieron en escalón negado a la derecha, es decir, los seis aviones alineados uno detrás de otro, con una distancia de 100 metros entre cada plano, sobre la carretera Maastricht Tongres. Cuando vieron su objetivo, un convoy de camiones estacionados, la Flak los esperaba. Muy rápidamente, los dos aviones de cabeza, incluido el del teniente Delattre, fueron alcanzados. Sus motores de estribor se incendiaron.
A pesar de ello, el teniente Delattre continuó con su ímpetu y destruyó varios vehículos del convoy con sus bombas. Su segundo motor fue dañado. Pero, en lugar de alejarse del teatro de operaciones e intentar lanzarse en paracaídas, volvió a atacar los camiones, abriendo fuego con todas sus armas. Hasta el último momento, mantuvo el control de su avión y, sabiendo que estaba condenado, se lanzó en picado contra los camiones de cabeza.
Por su parte, el tercer escuadrón de dos aviones se dirigía a Tongres y se encontró en el camino con dos patrullas de Bf 109 volando entre los 400 y los 1.000 metros sobre el nivel del mar. Los pilotos de Breguet lograron despegar en un vuelo rasante sin ser preocupados por los cazas alemanes. Este episodio demostró que el peligro para los Breguet eran más las baterías antiaéreas enemigas que los escuadrones de caza. Al salir de Tongeren, atacaron por sorpresa un convoy y pudieron causar muchos daños. Tras pasar el convoy, ascendieron para ver el resultado de su ataque e inmediatamente la Flak los atacó, dañando a uno de los aviones.
La última patrulla de tres aviones dirigida por el comandante Plou, líder del Grupo I/54, atacó a las tropas alemanas en las inmediaciones de Looz. Pronto todos se vieron afectados. Dos tripulaciones, incluida la del comandante Plou, pudieron lanzarse en paracaídas y fueron hechos prisioneros. El tercero logró llegar a Francia y aterrizar en un desastre en Berry au Bac.
A pesar de los daños causados a los convoyes alemanes, el balance es terrible, especialmente para el Grupo I/54: tres hombres mueren y 9 de los 11 aviones estaban fuera de servicio. Once hombres fueron hechos prisioneros, incluido el comandante Plou, el líder del Grupo.
Las 7 tripulaciones del GB II/54 están organizadas en tres secciones al mando del comandante Grenet, quien definió una táctica diferente a la del GB I/54: las secciones compuestas por dos o tres aviones como máximo debían atacar a los convoyes en un eje perpendicular a las carreteras utilizadas por los convoyes alemanes. Tenían que lanzar sus bombas y ametrallar los tanques y otros vehículos cada vez que pasaban por la carretera. Quedarían menos expuestos y evitaron el fuego enemigo. Esta táctica, llamada patrulla de corsarios, se convertirá entonces en la regla para los vuelos rasantes.
El comandante Grenet volaba al frente de una sección de dos aviones entre Waremme y Tongres cuando vio una columna enemiga y casi de inmediato el Breguet N° 28 cayó bajo intenso fuego del Flak, con los cañones antiaéreos montados en vehículos. Los aviones volaban a baja altura a toda velocidad, lo que dificultó el ángulo de los disparos enemigos y mantuvo su elemento sorpresa hasta el objetivo, especialmente si el Breguet aparecía con el sol a la espalda. Los panzer y los cañones antiaéreos quedan ciegos cuando les sobrevolaron a la altura de sus torretas y sus monturas.
A pesar de la metralla, una primera pasada le permitió detectar una gran batería antiaérea que se convirtió instantáneamente en su objetivo favorito. Tras un giro de 180º, el comandante logró lanzar varias bombas para aniquilar la defensa AA. Todos los pilotos estuvieron marcados por el dantesco despliegue de las unidades móviles alemanas de defensa aérea y por sus estaciones fijas AA. La Luftwaffe empleó a dos tercios de sus hombres en la defensa antiaérea e hizo mucho más daño que los cazas.
Un último pase para bombardear camiones y ametrallar el convoy. Al regresar en dirección a la base de Roye, el comandante vio al Breguet N°34, el más cercano a su zona de ataque, con el motor derecho en llamas. Su piloto, el sargento Fourdinier, logró mantener el avión volando hacia las líneas aliadas con el motor izquierdo intacto.
La dispersión del grupo permitió que la sección dirigida por el capitán Jeunet saliera a la carretera Lieja-Tongres sin haber sido atacada. Los dos aviones aparecieron al otro lado de la carretera por encima de los camiones llenos de soldados que se dirigían a Francia. El capitán Jeunet vio un coche de mando, ajustó la mira y disparó. Vio el rastro luminoso de los proyectiles y su impacto en el coche a menos de 60 metros de distancia. Para mantener la lente en el centro del visor, se acercó al suelo y al costado del camino pasó en medio de un gran susurro de ramas y hojas. El avión chocó contra un árbol, quedó desequilibrado pero el capitán logró estabilizarlo para continuar el ataque y vaciar sus últimas municiones sobre el convoy.
En la misma patrulla, el subteniente Alfred Testot-Ferrycon parecía estar de paseo por las llanuras belgas y durante todo el trayecto, las únicas señales de guerra que se veían eran las columnas de refugiados. Todo cambió tras pasar Lieja cuando el horizonte desapareció bajo una inmensa cortina de humo de varios colores: explosiones de proyectiles de artillería pesada, incendios, etc. El subteniente vió tras el humo sus primeras imágenes de guerra real. De repente, un convoy alemán apareció bajo sus alas a diez metros de distancia. Dejó caer sus bombas sobre los camiones. No muy lejos de allí, vio que el Breguet N° 13 del suboficial Lévêque había dejado caer toda su carga en la calle principal de Tongres, que estaba llena de tropas pero también de civiles. Durante el pase siguiente, los tres aviones atacaron la carretera en fila y dispararon sus cañones y ametralladoras, causando muchos daños. El ataque fue muy rápido y la columna enemiga no tuvo tiempo de reaccionar. El subteniente lanzó sus últimas tres bombas en tanquetas que estallaron violentamente incendiando la munición almacenada a bordo. Luego, los tres aviones de esta sección regresaron en un vuelo rasante de más de 150 kilómetros.
La misión se cumplió en dos horas, solo faltaba un avión del GB II/54 en el regreso a la base, el del sargento Fourdinier que había podido aterrizar su avión incendiado cerca de Bruselas. Salió ileso, pero su artillero, el subteniente de La Porte du Theil, murió carbonizado a pesar de dos intentos del sargento Fourdinier de sacarlo de la cabina al rojo vivo mientras estaba atrapado en la parte trasera.
Tras la masacre sufrida por el GB I/54, las operaciones se suspendieron durante unos días y los bombardeos se realizaron con menor eficacia a 900 metros de altitud.
El 14 de mayo de 1940, por la mañana, todos los bombarderos ingleses y franceses disponibles, incluidos los Breguet 693, fueron asignados para destruir el puente de pontones montado en Gaulier, en el Mosa, cerca de Sedan, en 24 horas por el ejército alemán con gran cajones de metal para pasar la columna de Guderian. Esta operación, considerada por el Estado Mayor francés como decisiva para frenar el avance alemán, se desvió de su objetivo tras una llamada del general Huntzinger, comandante del 2º ejército francés a cargo de la defensa francesa en este sector, que pretendía lanzar una ataque a este puente durante el día y que no quería ser "obstaculizado" por los bombardeos aliados. Los comandantes recibieron una contraorden y en lugar del puente de pontones estratégico en Gaulier,
Los panzer pudieron así cruzar el Mosa y asegurar el avance decisivo sibre Sedan.
Luego, las tripulaciones de los Breguet 693 de los GB I/54 y GB II/54, unidas a las de los GB II/35, GB I/51 y GB II/51 realizaron incansablemente, en vuelo rasante o a 900 metros sobre el nivel del mar, bombardeos misiones sobre tropas enemigas hasta el 25 de junio de 1940, fecha en que entró en vigor el armisticio firmado el 22 de junio por el representante del general Pétain, el general Huntzinger. Algunos pilotos, como el sargento primero Guy Perrot, continuaron la lucha después de que sus aviones fueran derribados tres veces.
Los Breguet 693 fueron producidos y entregados a la Fuerza Aérea francesa en cantidades insuficientes para contener el avance alemán y más aún para revertir el curso de la guerra, pero el daño causado a las columnas alemanas fue severo.
Al final de la campaña de mayo a junio de 1940, de los 124 Breguet 693 que habían completado misiones de guerra, 80 habían sido destruidos. Quedaban 43 en Francia continental y 1 en el norte de África.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Breguet_Br.693