Publicado: Lun Oct 24, 2022 6:32 pm
Aeronáutica naval
El 13 de mayo de 1940, el escuadrón AC2, con base en Calais-Marck en Potez 631 (flota de cazas F1C) finalmente obtuvo 6 MB.151 que sus pilotos fueron a buscar a Orly. Víctima de un fallo en el tren de aterrizaje, un avión aterrizó boca abajo al llegar a Marck. Retirada a Querqueville el 21 de mayo, la escuadrilla debía llegar a Rochefort el 18 de junio vía Lanvéoc-Poulmic, pero las defensas AA de Brest dañaron a un monoplaza y el sargento Amory fue derribado por el enemigo. Tan pronto como llegó a Rochefort, el AC2 fue reequipado con el D.520. El 5 de junio de 1940, la escuadrilla AC3 disponía en Cuers-Pierrefeu de 12 MB.151 (10 operativos). El 15 de junio, las tres secciones de este escuadrón se enfrentaron a los Fiat CR.42 que atacaban la zona. Se pierden 4 Bloch a cambio de 4 biplanos italianos derribados. Esta fue la única acción importante de esta unidad, cuya misión principal era evitar cualquier ataque aéreo contra la flota francesa.
Defensa Aérea Nacional (DAT)
También se formaron varias formaciones no orgánicas con MB.151 y MB.152. Se trata de las “patrullas de defensa”, cuyo personal era generalmente civil o extranjero y cuya misión era asegurar la protección de polígonos industriales o bases aéreas. En Châteaudun, donde llegó personal polaco para ayudar a los pilotos del EAA 301, los cuatro Bloch 152 de la patrulla despegaron el 12 de mayo para hacer frente a los bombarderos del II./KG 55. Un Bloch fue derribado. Reforzada por dos pilotos polacos, esta patrulla derribó un He 111 el 4 de junio. En Châteauroux, donde habían llegado dos patrullas de pilotos polacos (3 MB.151 y un MB.152) como refuerzos para defender la fábrica de SNCASO en Déols, 12 pilotos despegaron en una emergencia el 5 de junio para intentar repeler a los bombarderos alemanes. derribando cuatro aviones. La patrulla de Tours, que contaba con unos diez MB.151 pilotados por los franceses a finales de mayo, fue reforzada a su vez el 1 de junio por pilotos polacos tras recibir sus MB.152 en Angers. El 6 de junio dos Dornier 17Z fueron derribados. El 14 de junio tres Bloch intentaron hacer frente a una formación de bombarderos escoltados por Bf 110: un Bloch se perdió y un Ju 88 A-1 fue derribado.
Fuerza Aérea de Vichy.
Dado que la autonomía de los monoplazas Bloch no les permitía retirarse al norte de África, estos aviones debían equipar a todas las unidades de caza en la zona no ocupada. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de Vichy mantuvo los GC I/1 (Lyon-Bron), II/1 (Le-Luc-en-Provence), I/8 (Montpellier), II/8 (Marignane), II/9 (Clermont-Ferrand -Aulnat) y III/9 (Salon-de-Provence).
Consciente de la imposibilidad de evacuar sus exiguas fuerzas al norte de África en caso de ocupación de la zona sur, el Ejército del Aire mandó construir en 1941 un tanque adicional de 70 litros que podía instalarse en la parte superior del fuselaje, dotando al MB.152 de autonomía suficiente para cruzar el Mediterráneo. Unos 95 monoplazas fueron modificados durante el último trimestre de 1941 y el primero de 1942, siendo producidos los tanques por un taller en Argenton-sur-Creuse29. Esta modificación resultó finalmente inútil, siendo reequipados los GC I/1, II/1 y III/9 con Dewoitine D.52030 en la primavera de 1942. Entre septiembre de 1940 y el 27 de noviembre de 1942, fecha de la disolución del Ejército del Aire de Vichy, los accidentes de Bloch fueron numerosos (23, incluyendo 4 muertos del GC III/9)31 debido a la falta de formación de los pilotos (sólo 4 o 5 horas al mes) y la falta de repuestos. La Luftwaffe requisó 173 MB.152 y MB.155.
Los 173 MB.152/155 incautados en noviembre de 1942 se agruparon en Guyancourt , Orange-Caritat y Châteauroux , donde sirvieron como aviones de entrenamiento. Seis fueron cedidos a Rumania; cuando este país se unió a los Aliados dos años después, los tres aparatos supervivientes fueron devueltos a la Francia Libre por el gobierno de Constantin Sănătescu.
Solo nueve MB.151 de los 25 aviones pedidos por Grecia se entregaron en abril de 1940 y registraron ∆171 a 179. Estos monoplazas, los más modernos disponibles para la aviación griega, llegaron con motores ya usados, y no más de 5 ejemplares estaban en servicio simultáneamente. Fueron entregados al escuadrón 24, con base en Elefsina y, bajo el mando del capitán A. Anagnostopoulos, asignado a la defensa de Atenas y El Pireo. El 19 de enero de 1941, estos aviones fueron trasladados a la Macedonia Occidental. Dos CANT Z.1007 fueron derribados sobre Salónica el 25 de enero y el 9 de febrero de 1941. El 6 de abril tres Dornier Do 17 Z (solo uno confirmado) fueron derribados sobre el estuario del río Strymon,y el 10 se reclamó otro Cant Z .1007. El 15 el escuadrón 24 atacó una formación de 20 Ju 87 y 20 Bf 109E que tenían como objetivo el aeródromo de Trikala. Giorgos Mokkas logró derribar dos Stukas antes de ser víctima del as alemán Gustav Rödel.. Reducido a dos Blochs, el escuadrón se retiró el mismo día a Amfikleia. El 19 de agosto un MB.151 fue víctima de un ataque terrestre y el segundo derribado por cazas alemanes.
El 13 de mayo de 1940, el escuadrón AC2, con base en Calais-Marck en Potez 631 (flota de cazas F1C) finalmente obtuvo 6 MB.151 que sus pilotos fueron a buscar a Orly. Víctima de un fallo en el tren de aterrizaje, un avión aterrizó boca abajo al llegar a Marck. Retirada a Querqueville el 21 de mayo, la escuadrilla debía llegar a Rochefort el 18 de junio vía Lanvéoc-Poulmic, pero las defensas AA de Brest dañaron a un monoplaza y el sargento Amory fue derribado por el enemigo. Tan pronto como llegó a Rochefort, el AC2 fue reequipado con el D.520. El 5 de junio de 1940, la escuadrilla AC3 disponía en Cuers-Pierrefeu de 12 MB.151 (10 operativos). El 15 de junio, las tres secciones de este escuadrón se enfrentaron a los Fiat CR.42 que atacaban la zona. Se pierden 4 Bloch a cambio de 4 biplanos italianos derribados. Esta fue la única acción importante de esta unidad, cuya misión principal era evitar cualquier ataque aéreo contra la flota francesa.
Defensa Aérea Nacional (DAT)
También se formaron varias formaciones no orgánicas con MB.151 y MB.152. Se trata de las “patrullas de defensa”, cuyo personal era generalmente civil o extranjero y cuya misión era asegurar la protección de polígonos industriales o bases aéreas. En Châteaudun, donde llegó personal polaco para ayudar a los pilotos del EAA 301, los cuatro Bloch 152 de la patrulla despegaron el 12 de mayo para hacer frente a los bombarderos del II./KG 55. Un Bloch fue derribado. Reforzada por dos pilotos polacos, esta patrulla derribó un He 111 el 4 de junio. En Châteauroux, donde habían llegado dos patrullas de pilotos polacos (3 MB.151 y un MB.152) como refuerzos para defender la fábrica de SNCASO en Déols, 12 pilotos despegaron en una emergencia el 5 de junio para intentar repeler a los bombarderos alemanes. derribando cuatro aviones. La patrulla de Tours, que contaba con unos diez MB.151 pilotados por los franceses a finales de mayo, fue reforzada a su vez el 1 de junio por pilotos polacos tras recibir sus MB.152 en Angers. El 6 de junio dos Dornier 17Z fueron derribados. El 14 de junio tres Bloch intentaron hacer frente a una formación de bombarderos escoltados por Bf 110: un Bloch se perdió y un Ju 88 A-1 fue derribado.
Fuerza Aérea de Vichy.
Dado que la autonomía de los monoplazas Bloch no les permitía retirarse al norte de África, estos aviones debían equipar a todas las unidades de caza en la zona no ocupada. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de Vichy mantuvo los GC I/1 (Lyon-Bron), II/1 (Le-Luc-en-Provence), I/8 (Montpellier), II/8 (Marignane), II/9 (Clermont-Ferrand -Aulnat) y III/9 (Salon-de-Provence).
Consciente de la imposibilidad de evacuar sus exiguas fuerzas al norte de África en caso de ocupación de la zona sur, el Ejército del Aire mandó construir en 1941 un tanque adicional de 70 litros que podía instalarse en la parte superior del fuselaje, dotando al MB.152 de autonomía suficiente para cruzar el Mediterráneo. Unos 95 monoplazas fueron modificados durante el último trimestre de 1941 y el primero de 1942, siendo producidos los tanques por un taller en Argenton-sur-Creuse29. Esta modificación resultó finalmente inútil, siendo reequipados los GC I/1, II/1 y III/9 con Dewoitine D.52030 en la primavera de 1942. Entre septiembre de 1940 y el 27 de noviembre de 1942, fecha de la disolución del Ejército del Aire de Vichy, los accidentes de Bloch fueron numerosos (23, incluyendo 4 muertos del GC III/9)31 debido a la falta de formación de los pilotos (sólo 4 o 5 horas al mes) y la falta de repuestos. La Luftwaffe requisó 173 MB.152 y MB.155.
Los 173 MB.152/155 incautados en noviembre de 1942 se agruparon en Guyancourt , Orange-Caritat y Châteauroux , donde sirvieron como aviones de entrenamiento. Seis fueron cedidos a Rumania; cuando este país se unió a los Aliados dos años después, los tres aparatos supervivientes fueron devueltos a la Francia Libre por el gobierno de Constantin Sănătescu.
Solo nueve MB.151 de los 25 aviones pedidos por Grecia se entregaron en abril de 1940 y registraron ∆171 a 179. Estos monoplazas, los más modernos disponibles para la aviación griega, llegaron con motores ya usados, y no más de 5 ejemplares estaban en servicio simultáneamente. Fueron entregados al escuadrón 24, con base en Elefsina y, bajo el mando del capitán A. Anagnostopoulos, asignado a la defensa de Atenas y El Pireo. El 19 de enero de 1941, estos aviones fueron trasladados a la Macedonia Occidental. Dos CANT Z.1007 fueron derribados sobre Salónica el 25 de enero y el 9 de febrero de 1941. El 6 de abril tres Dornier Do 17 Z (solo uno confirmado) fueron derribados sobre el estuario del río Strymon,y el 10 se reclamó otro Cant Z .1007. El 15 el escuadrón 24 atacó una formación de 20 Ju 87 y 20 Bf 109E que tenían como objetivo el aeródromo de Trikala. Giorgos Mokkas logró derribar dos Stukas antes de ser víctima del as alemán Gustav Rödel.. Reducido a dos Blochs, el escuadrón se retiró el mismo día a Amfikleia. El 19 de agosto un MB.151 fue víctima de un ataque terrestre y el segundo derribado por cazas alemanes.