Publicado: Dom Oct 02, 2022 1:25 pm
Motores americanos para el MB.153 y MB.154
Un B.152-01 recibió a finales de octubre de 1938 un motor Pratt & Whitney R-1830 SC3-G Twin Wasp on una hélice Hamilton 16. El MB.153-01 realizó su primer vuelo en Villacoublay el 8 de abril de 1939. Contrariamente a lo que se ha escrito en ocasiones, este aparato no fue destruido en un accidente en Villacoublay en mayo de 1940, sino entregada al Ejército del Aire como MB.153 No 434 el 28 de mayo de 1940 11 .El fuselaje 435 debió haber recibido bajo el contrato 308/8 un motor Wright R-1820 Cyclone que nunca fue entregado .
Llegó demasiado tarde, el Bloch MB.155
A finales de 1939, la oficina de proyectos de SNCASO , bajo la dirección del ingeniero Fandeux, emprendió el estudio de una nueva versión del MB.152 con el objetivo de mejorar la velocidad punta, el radio de acción y la maniobrabilidad.. Este nuevo monoplaza era reconocible desde el exterior por su nueva tapa del motor en la que los salientes correspondientes a las culatas de los balancines estaban extremadamente reducidos. De hecho, se modificó todo el frontal de la aeronave, desplazando la cabina hacia atrás para aumentar la capacidad de los depósitos en 300 litros. Además, se aumentó ligeramente la cuerda del ala, se reemplazó el parabrisas original por un parabrisas Triplex de 40 mm de espesor y el armamento aumentó a 2 cañones.HS-404 y 4 ametralladoras de 7,5 mm.
Producido en la fábrica de Châteauroux a partir del fuselaje n º 449 18 , el MB.155-01 realizó su primer vuelo en Déols el 3 de diciembre de 1939, pilotado por el piloto Bellecroix. El primer avión de producción (Nº 701) voló al aire el 3 de abril de 1940 y 10 ejemplares habían salido de fábrica el 18 de junio, fecha en la que cesó la producción. Dos aviones (Nos 709 y 710) fueron destruidos en tierra por una incursión alemana en la fábrica, los otros ( o 701 a 708) fueron evacuados para permitir el reequipamiento del GC I/1en Agen, pero los acontecimientos decidieron lo contrario. Brevemente ocupado, Châteauroux finalmente se incluyó en la Zona Ocupada y las autoridades alemanas autorizaron la finalización de 19 aviones adicionales ( n o 711 a 729) para la Fuerza Aérea de Vichy. Cuando en 1942 se tomó la decisión de reequipar los grupos de caza con el Dewoitine D.520, los MB.155 se agruparon dentro del 1er escuadrón del GC I/8 17, con base en Montpellier, a excepción del n° 708, avión personal del comandante del GC II/8. Cuando la Fuerza Aérea de Vichy se disolvió el 27 de noviembre de 1942, la Luftwaffe se apoderó de los aviones restantes y los transfirió a escuelas de combate.
El Bloch MB.157, un nuevo avión que llegó demasiado tarde
Tan pronto como estuvo disponible el nuevo motor Gnome et Rhône 14R , SNCASO consideró adaptarlo al MB.152, que se habría convertido así en el MB.156. Aunque su tamaño era comparable al del 14N, rápidamente se hizo evidente que instalar esta unidad de 1.700 CV planteaba muchos problemas y no permitiría que el motor se utilizara en todo su potencial. Por lo tanto, el proyecto MB.156 se abandonó rápidamente 19 y el ingeniero Lucien Servanty se encargó de, conservando las principales características estructurales del MB.152, diseñar un nuevo caza en torno al motor 14R 20. La construcción de un prototipo se inició en diciembre de 1939 en Villacoublay, siendo el motor elegido el 14R-4 que desarrollaba 1.590 CV al despegue, 1.700 CV a 8.000 m y 1.400 CV en funcionamiento continuo. El armamento previsto era idéntico al del MB.155.
Al llegar las tropas alemanas a París, el prototipo, que estaba en proceso de montaje, fue preparado para su transporte a Poitiers, pero el convoy fue interceptado por el ejército alemán y llevado a la planta de SNCASO en Burdeos-Mérignac, en la zona ocupada. De hecho, el prototipo se completó con la autorización de los ocupantes y el MB.157-01 realizó su primer vuelo en marzo de 1942. Las pruebas de vuelo confirmaron un rendimiento notable: 710 km/h a 7.850 m y 670 km/h a 8.500 m , un poco más rápido que un P-51D Mustang; y subió a 8.000 m en 11 min. Sin embargo, esto era sólo teórico y no fue así en la pruebas según las notas de SNCASO de 1942-1943. A principios de 1943, habiendo exigido la Luftwaffe el traslado del prototipo a Orly, éste llegó, para sorpresa del comité de recepción, 40 min antes del tiempo estimado por la torre de control de Mérignac. Tan pronto como llegó a París, se le retiró el motor, se envió a probar al túnel de viento Hispano-Suiza en Bois-Colombes y luego se envió a BMW en Alemania. Abandonado en un hangar en Orly, el fuselaje fue finalmente destruido por un bombardeo aliado.
Un B.152-01 recibió a finales de octubre de 1938 un motor Pratt & Whitney R-1830 SC3-G Twin Wasp on una hélice Hamilton 16. El MB.153-01 realizó su primer vuelo en Villacoublay el 8 de abril de 1939. Contrariamente a lo que se ha escrito en ocasiones, este aparato no fue destruido en un accidente en Villacoublay en mayo de 1940, sino entregada al Ejército del Aire como MB.153 No 434 el 28 de mayo de 1940 11 .El fuselaje 435 debió haber recibido bajo el contrato 308/8 un motor Wright R-1820 Cyclone que nunca fue entregado .
Llegó demasiado tarde, el Bloch MB.155
A finales de 1939, la oficina de proyectos de SNCASO , bajo la dirección del ingeniero Fandeux, emprendió el estudio de una nueva versión del MB.152 con el objetivo de mejorar la velocidad punta, el radio de acción y la maniobrabilidad.. Este nuevo monoplaza era reconocible desde el exterior por su nueva tapa del motor en la que los salientes correspondientes a las culatas de los balancines estaban extremadamente reducidos. De hecho, se modificó todo el frontal de la aeronave, desplazando la cabina hacia atrás para aumentar la capacidad de los depósitos en 300 litros. Además, se aumentó ligeramente la cuerda del ala, se reemplazó el parabrisas original por un parabrisas Triplex de 40 mm de espesor y el armamento aumentó a 2 cañones.HS-404 y 4 ametralladoras de 7,5 mm.
Producido en la fábrica de Châteauroux a partir del fuselaje n º 449 18 , el MB.155-01 realizó su primer vuelo en Déols el 3 de diciembre de 1939, pilotado por el piloto Bellecroix. El primer avión de producción (Nº 701) voló al aire el 3 de abril de 1940 y 10 ejemplares habían salido de fábrica el 18 de junio, fecha en la que cesó la producción. Dos aviones (Nos 709 y 710) fueron destruidos en tierra por una incursión alemana en la fábrica, los otros ( o 701 a 708) fueron evacuados para permitir el reequipamiento del GC I/1en Agen, pero los acontecimientos decidieron lo contrario. Brevemente ocupado, Châteauroux finalmente se incluyó en la Zona Ocupada y las autoridades alemanas autorizaron la finalización de 19 aviones adicionales ( n o 711 a 729) para la Fuerza Aérea de Vichy. Cuando en 1942 se tomó la decisión de reequipar los grupos de caza con el Dewoitine D.520, los MB.155 se agruparon dentro del 1er escuadrón del GC I/8 17, con base en Montpellier, a excepción del n° 708, avión personal del comandante del GC II/8. Cuando la Fuerza Aérea de Vichy se disolvió el 27 de noviembre de 1942, la Luftwaffe se apoderó de los aviones restantes y los transfirió a escuelas de combate.
El Bloch MB.157, un nuevo avión que llegó demasiado tarde
Tan pronto como estuvo disponible el nuevo motor Gnome et Rhône 14R , SNCASO consideró adaptarlo al MB.152, que se habría convertido así en el MB.156. Aunque su tamaño era comparable al del 14N, rápidamente se hizo evidente que instalar esta unidad de 1.700 CV planteaba muchos problemas y no permitiría que el motor se utilizara en todo su potencial. Por lo tanto, el proyecto MB.156 se abandonó rápidamente 19 y el ingeniero Lucien Servanty se encargó de, conservando las principales características estructurales del MB.152, diseñar un nuevo caza en torno al motor 14R 20. La construcción de un prototipo se inició en diciembre de 1939 en Villacoublay, siendo el motor elegido el 14R-4 que desarrollaba 1.590 CV al despegue, 1.700 CV a 8.000 m y 1.400 CV en funcionamiento continuo. El armamento previsto era idéntico al del MB.155.
Al llegar las tropas alemanas a París, el prototipo, que estaba en proceso de montaje, fue preparado para su transporte a Poitiers, pero el convoy fue interceptado por el ejército alemán y llevado a la planta de SNCASO en Burdeos-Mérignac, en la zona ocupada. De hecho, el prototipo se completó con la autorización de los ocupantes y el MB.157-01 realizó su primer vuelo en marzo de 1942. Las pruebas de vuelo confirmaron un rendimiento notable: 710 km/h a 7.850 m y 670 km/h a 8.500 m , un poco más rápido que un P-51D Mustang; y subió a 8.000 m en 11 min. Sin embargo, esto era sólo teórico y no fue así en la pruebas según las notas de SNCASO de 1942-1943. A principios de 1943, habiendo exigido la Luftwaffe el traslado del prototipo a Orly, éste llegó, para sorpresa del comité de recepción, 40 min antes del tiempo estimado por la torre de control de Mérignac. Tan pronto como llegó a París, se le retiró el motor, se envió a probar al túnel de viento Hispano-Suiza en Bois-Colombes y luego se envió a BMW en Alemania. Abandonado en un hangar en Orly, el fuselaje fue finalmente destruido por un bombardeo aliado.