Publicado: Lun Sep 05, 2022 11:14 pm
En servicio con Holanda
Los primeros D.XXI para la División de Aviación del Ejército Holandés (LVA) entraron en servicio con su único JaVA (Jachtvliegtuigafdeling - escuadrón de caza) en Schiphol en el verano de 1938. Cuando la unidad se puso en alerta durante la Crisis de Munich a fines de septiembre, se jactó de tener un vuelo d nuevo cazas monoplano, uno de D.XVII y uno de C.X. Sin embargo, la utilidad operativa inicial del D.XXI era bastante limitada, ya que tanto Fokker como el ejército todavía habían hecho poco para hacer que el avión fuera un caza totalmente funcional. La tendencia de la versión holandesa a perder las tapas de las armas fue el menor de sus problemas, problema que se resolvió atornillandolas por abajo. Sin embargo, recargar las armas ahora se convirtió en una tarea que requería mucho tiempo. Las armas a menudo fallaban en amartillarse en el aire, se congelaban a gran altura o atascado después de maniobrar: todos eran problemas sencillos que, sin embargo, no se arreglaron hasta fines de 1939. Incluso la alineación adecuada de las armas tomó años.
Los cazas, que carecían de aparatos de radio hasta principios de 1940, también estaban plagados por vibraciones severas de la rotación de sus ruedas principales en vuelo. Los pilotos tuvieron que recurrir a aplicar sus frenos de estacionamiento para erradicar el problema. Para empeorar las cosas, las grietas y la corrosión afectaron los tanques de combustible de aleación ligera de Elektron y todos los D.XXI holandeses se conectaron a tierra durante mayo-junio de 1939 mientras los tanques de aluminio eran fabricados por Fokker. En una nota más positiva, los 36 aviones, serializados del 212 al 247, estaban operativos el 1 de marzo de 1939.
A pesar de su papel de superioridad aérea 'frontal' en apoyo del Ejército holandés, el D.XXI sirvió como interceptor interino. Un lote de interceptores Curtiss CW-21B demasiado tarde. Las defensas de Holanda se movilizaron el 7 de abril de 1939 tras la anexión italiana de Albania. Pronto hubo tres pequeñas unidades D.XXI, a saber, la 1ra JaVA
en Schiphol, el 2º JaVA en Rotterdam-Waalhaven y el 3º JaVA en Soesterberg. El brazo aéreo en expansión del Ejército cambió su nombre de LVA a ML (Aviación Militar) en 1939.
Atrapado entre Inglaterra y el norte de Alemania, el espacio aéreo de Holanda fue violado con frecuencia desde el comienzo mismo de la guerra. Los aviones de reconocimiento de gran altitud alemanes también habían comenzado a fotografiar objetivos holandeses, ya que la situación estratégica de los puertos y aeródromos del país significaba que Holanda estaba ahora en lo más alto de la lista de objetivos del III Reich. Las incursiones comprometieron la
neutralidad del país y se ordenó emprender una acción firme contra ellos, aunque inicialmente sin resultados. Preocupado, el Ministro de Defensa realizó una visita sorpresa a primera hora de la mañana a Schiphol el 10 de septiembre. Descubrió que la preparación del 1er JaVA era adecuada, aunque algunos de los seis D.XXI que se le mostraron con motores en marcha estaban tripulados por mecánicos y pilotos aún en pijama. Ese mismo día el escuadrón se desplegó en Groningen-Eelde, cerca de la costa norte, donde ocurrían la mayoría de las intrusiones.
El bautismo de fuego del D.XXI se produjo tres días después. Esa tarde un hidroavión alemán Heinkel He 115 derribó un hidroavión Fokker T.VIIIW de la Marina holandesa, que hizo un aterrizaje forzoso cerca de Ameland Isla. El Heinkel aterrizó para recoger a la tripulación, pero sufrió daños cuando descendía, al igual que un hidroavión alemán Dornier Do 18 del I/K.Fl.Gr 106, que llegó para prestar auxilio. Finalmente, el He 115 pudo despegar con la tripulación holandesa a bordo, pero el Dornier no tuvo tanta suerte. Tres cazas D.XXI llegaron a la escena. El líder de vuelo, el teniente Frans Focquin de Grave, disparó una ráfaga al Dornier, que puso rumbo hacia la isla de Ameland, pero luego dio la vuelta de nuevo tan pronto como los cazas parecían marcharse. Focquin de Grave hizo una segunda pase, esta vez apuntando al Do 18 e hiriendo a uno de los tripulantes. El resto de los tripulantes fueron internados y el aparato se hundió.
Según los alemanes, el hidroavión Fokker fue derribado porque las insignias holandesas eran parecidas a la británica o a la francesa. Por ello fueran reemplazadas apresuradamente por un gran triángulo naranja y timones naranjas a partir del 1 de octubre. Ese mes el 2 JaVA se mudó a Eindhoven para proteger el sureste del país.
Los primeros D.XXI para la División de Aviación del Ejército Holandés (LVA) entraron en servicio con su único JaVA (Jachtvliegtuigafdeling - escuadrón de caza) en Schiphol en el verano de 1938. Cuando la unidad se puso en alerta durante la Crisis de Munich a fines de septiembre, se jactó de tener un vuelo d nuevo cazas monoplano, uno de D.XVII y uno de C.X. Sin embargo, la utilidad operativa inicial del D.XXI era bastante limitada, ya que tanto Fokker como el ejército todavía habían hecho poco para hacer que el avión fuera un caza totalmente funcional. La tendencia de la versión holandesa a perder las tapas de las armas fue el menor de sus problemas, problema que se resolvió atornillandolas por abajo. Sin embargo, recargar las armas ahora se convirtió en una tarea que requería mucho tiempo. Las armas a menudo fallaban en amartillarse en el aire, se congelaban a gran altura o atascado después de maniobrar: todos eran problemas sencillos que, sin embargo, no se arreglaron hasta fines de 1939. Incluso la alineación adecuada de las armas tomó años.
Los cazas, que carecían de aparatos de radio hasta principios de 1940, también estaban plagados por vibraciones severas de la rotación de sus ruedas principales en vuelo. Los pilotos tuvieron que recurrir a aplicar sus frenos de estacionamiento para erradicar el problema. Para empeorar las cosas, las grietas y la corrosión afectaron los tanques de combustible de aleación ligera de Elektron y todos los D.XXI holandeses se conectaron a tierra durante mayo-junio de 1939 mientras los tanques de aluminio eran fabricados por Fokker. En una nota más positiva, los 36 aviones, serializados del 212 al 247, estaban operativos el 1 de marzo de 1939.
A pesar de su papel de superioridad aérea 'frontal' en apoyo del Ejército holandés, el D.XXI sirvió como interceptor interino. Un lote de interceptores Curtiss CW-21B demasiado tarde. Las defensas de Holanda se movilizaron el 7 de abril de 1939 tras la anexión italiana de Albania. Pronto hubo tres pequeñas unidades D.XXI, a saber, la 1ra JaVA
en Schiphol, el 2º JaVA en Rotterdam-Waalhaven y el 3º JaVA en Soesterberg. El brazo aéreo en expansión del Ejército cambió su nombre de LVA a ML (Aviación Militar) en 1939.
Atrapado entre Inglaterra y el norte de Alemania, el espacio aéreo de Holanda fue violado con frecuencia desde el comienzo mismo de la guerra. Los aviones de reconocimiento de gran altitud alemanes también habían comenzado a fotografiar objetivos holandeses, ya que la situación estratégica de los puertos y aeródromos del país significaba que Holanda estaba ahora en lo más alto de la lista de objetivos del III Reich. Las incursiones comprometieron la
neutralidad del país y se ordenó emprender una acción firme contra ellos, aunque inicialmente sin resultados. Preocupado, el Ministro de Defensa realizó una visita sorpresa a primera hora de la mañana a Schiphol el 10 de septiembre. Descubrió que la preparación del 1er JaVA era adecuada, aunque algunos de los seis D.XXI que se le mostraron con motores en marcha estaban tripulados por mecánicos y pilotos aún en pijama. Ese mismo día el escuadrón se desplegó en Groningen-Eelde, cerca de la costa norte, donde ocurrían la mayoría de las intrusiones.
El bautismo de fuego del D.XXI se produjo tres días después. Esa tarde un hidroavión alemán Heinkel He 115 derribó un hidroavión Fokker T.VIIIW de la Marina holandesa, que hizo un aterrizaje forzoso cerca de Ameland Isla. El Heinkel aterrizó para recoger a la tripulación, pero sufrió daños cuando descendía, al igual que un hidroavión alemán Dornier Do 18 del I/K.Fl.Gr 106, que llegó para prestar auxilio. Finalmente, el He 115 pudo despegar con la tripulación holandesa a bordo, pero el Dornier no tuvo tanta suerte. Tres cazas D.XXI llegaron a la escena. El líder de vuelo, el teniente Frans Focquin de Grave, disparó una ráfaga al Dornier, que puso rumbo hacia la isla de Ameland, pero luego dio la vuelta de nuevo tan pronto como los cazas parecían marcharse. Focquin de Grave hizo una segunda pase, esta vez apuntando al Do 18 e hiriendo a uno de los tripulantes. El resto de los tripulantes fueron internados y el aparato se hundió.
Según los alemanes, el hidroavión Fokker fue derribado porque las insignias holandesas eran parecidas a la británica o a la francesa. Por ello fueran reemplazadas apresuradamente por un gran triángulo naranja y timones naranjas a partir del 1 de octubre. Ese mes el 2 JaVA se mudó a Eindhoven para proteger el sureste del país.