Publicado: Vie Ago 05, 2022 10:36 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_693
El 690 nació en 1934 como la respuesta de Bréguet a las mismas especificaciones de aviones de combate estratégicos que el eventual ganador, el Potez 630. Ambos eran monoplanos bimotores con planos de cola gemelos, propulsados por motores radiales Hispano-Suiza 14AB de diseño y rendimiento contemporáneos. Bréguet consideró que los límites de peso de la especificación, que requieren que un avión bimotor triplaza pesara menos de 3000 kg (luego 3500 kg), eran demasiado restrictivos y los ignoró. En cambio, el diseño se anunció como particularmente versátil, con derivados de reconocimiento, ataque terrestre y bombardeo a nivel propuestos que no requerían cambios estructurales. Como era de esperar, Bréguet perdió ante Potez, pero confiando en el potencial del 690, comenzó a construir un prototipo con sus propios fondos.
Aunque se había mantenido informado sobre los desarrollos en el extranjero con bombarderos en picado a principios de la década de 1930, la Fuerza Aérea francesa no decidió adquirir aviones modernos de ataque a tierra antes de 1937. Sin motor durante casi un año, el prototipo 690-01 finalmente voló el 23 de marzo de 1938 y se mostró tan prometedor que en junio de 1938 se ordenaron 100 bombarderos de ataque biplaza conocidos como Bréguet 691 AB2, un pedido que finalmente se duplicó. Para el ataque terrestre, el armamento del 691 incluía un cañón de 20 mm y un par de ametralladoras de 7,5 mm que disparaban hacia adelante, así como un portabombas interno que podía usarse en un ataque en picado poco profundo y normalmente estaba cargado con ocho bombas de 50 kg. La defensa posterior fue proporcionada por una ametralladora móvil de 7,5 mm, mientras que un arma fija del mismo tipo que dispara hacia atrás se instaló debajo del fuselaje para desalentar a los cazas que vuelan a baja altura o el fuego terrestre desde atrás. Un conjunto de placas de blindaje protegía a la tripulación y los tanques de combustible tenían una capacidad de autosellado rudimentaria, pero esta protección resultó insuficiente en combate.
Bréguet estableció una línea de montaje con una velocidad notable: el primer avión de serie voló menos de un año después de haber sido pedido y estuvo en servicio antes de finales de 1939. Al igual que con el Potez 630, el Bre 691 estuvo plagado de problemas con el motor. Hispano-Suiza había decidido concentrarse en sus motores V12 refrigerados por líquido y el motor 14AB no era fiable. Las autoridades francesas decidieron limitar la producción del Bréguet 691 a 78 aviones, en lugar de 100. En lugar de eso, se hizo un pedido por otra versión, el Bre 693 propulsada por radiales Gnome-Rhône 14M. Aparte de los motores, que eran de un diámetro ligeramente más pequeño, los dos tipos eran prácticamente idénticos. Las últimas versiones del Bre 693 introdujeron tubos de escape propulsores que mejoraron la velocidad máxima por un pequeño margen y, según algunas fuentes, un par de ametralladoras adicionales en la parte trasera de cada góndola de motor. Bélgica ordenó 32 aviones fabricados con licencia, pero ninguno se completó antes del colapso belga. Los fabricantes de motores franceses tuvieron incluso mayores dificultades que los de fuselajes para mantenerse al día con las frenéticas demandas de 1938, y en 1939 el gobierno francés decidió que todos los aviones de combate debían adaptarse a los motores británicos y estadounidenses. Se terminaron menos de 250 Bréguet 690, de los que sólo 211 llegaron al Armée de l'air: 78 Bre.691, 124 Bre.693 y nueve Bre.695, pero los alemanes capturaron varios aviones completos o casi completos en las fábricas.
Prototipo del Breguet 690
https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_693
El 690 nació en 1934 como la respuesta de Bréguet a las mismas especificaciones de aviones de combate estratégicos que el eventual ganador, el Potez 630. Ambos eran monoplanos bimotores con planos de cola gemelos, propulsados por motores radiales Hispano-Suiza 14AB de diseño y rendimiento contemporáneos. Bréguet consideró que los límites de peso de la especificación, que requieren que un avión bimotor triplaza pesara menos de 3000 kg (luego 3500 kg), eran demasiado restrictivos y los ignoró. En cambio, el diseño se anunció como particularmente versátil, con derivados de reconocimiento, ataque terrestre y bombardeo a nivel propuestos que no requerían cambios estructurales. Como era de esperar, Bréguet perdió ante Potez, pero confiando en el potencial del 690, comenzó a construir un prototipo con sus propios fondos.
Aunque se había mantenido informado sobre los desarrollos en el extranjero con bombarderos en picado a principios de la década de 1930, la Fuerza Aérea francesa no decidió adquirir aviones modernos de ataque a tierra antes de 1937. Sin motor durante casi un año, el prototipo 690-01 finalmente voló el 23 de marzo de 1938 y se mostró tan prometedor que en junio de 1938 se ordenaron 100 bombarderos de ataque biplaza conocidos como Bréguet 691 AB2, un pedido que finalmente se duplicó. Para el ataque terrestre, el armamento del 691 incluía un cañón de 20 mm y un par de ametralladoras de 7,5 mm que disparaban hacia adelante, así como un portabombas interno que podía usarse en un ataque en picado poco profundo y normalmente estaba cargado con ocho bombas de 50 kg. La defensa posterior fue proporcionada por una ametralladora móvil de 7,5 mm, mientras que un arma fija del mismo tipo que dispara hacia atrás se instaló debajo del fuselaje para desalentar a los cazas que vuelan a baja altura o el fuego terrestre desde atrás. Un conjunto de placas de blindaje protegía a la tripulación y los tanques de combustible tenían una capacidad de autosellado rudimentaria, pero esta protección resultó insuficiente en combate.
Bréguet estableció una línea de montaje con una velocidad notable: el primer avión de serie voló menos de un año después de haber sido pedido y estuvo en servicio antes de finales de 1939. Al igual que con el Potez 630, el Bre 691 estuvo plagado de problemas con el motor. Hispano-Suiza había decidido concentrarse en sus motores V12 refrigerados por líquido y el motor 14AB no era fiable. Las autoridades francesas decidieron limitar la producción del Bréguet 691 a 78 aviones, en lugar de 100. En lugar de eso, se hizo un pedido por otra versión, el Bre 693 propulsada por radiales Gnome-Rhône 14M. Aparte de los motores, que eran de un diámetro ligeramente más pequeño, los dos tipos eran prácticamente idénticos. Las últimas versiones del Bre 693 introdujeron tubos de escape propulsores que mejoraron la velocidad máxima por un pequeño margen y, según algunas fuentes, un par de ametralladoras adicionales en la parte trasera de cada góndola de motor. Bélgica ordenó 32 aviones fabricados con licencia, pero ninguno se completó antes del colapso belga. Los fabricantes de motores franceses tuvieron incluso mayores dificultades que los de fuselajes para mantenerse al día con las frenéticas demandas de 1938, y en 1939 el gobierno francés decidió que todos los aviones de combate debían adaptarse a los motores británicos y estadounidenses. Se terminaron menos de 250 Bréguet 690, de los que sólo 211 llegaron al Armée de l'air: 78 Bre.691, 124 Bre.693 y nueve Bre.695, pero los alemanes capturaron varios aviones completos o casi completos en las fábricas.
Prototipo del Breguet 690
https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_693