Publicado: Dom May 15, 2022 6:33 pm
Perú
A principios de 1936, el representante de Caproni en Lima contactó conl Ministerio de Marina y Aviación del Perú con respecto a la posible compra de aviones Ca.135. Perú había estado considerando el reemplazo de sus insatisfactorios bombarderos Caproni Ca.111 desde 1935, y el Ministerio del Aire italiano aprobó la venta al exterior del Ca.135. Por ello Perú pidió seis Ca.135 en mayo de 1936. El Comandante del Cuerpo de Aviación Peruano Ergasto Silva Guillén encabezó una delegación peruana a Italia para evaluar el Ca.135 y asegurarse de que no se repitiera lo que los peruanos recuerdan como el "fiasco del Ca.111". El piloto de pruebas de Caproni, Ettore Wengi, realizó un vuelo de demostración para los peruanos que no dejó impresionado a Silva; consideró que el Ca.135 carecía de potencia y armamento defensivo y escribió una carta a Caproni insistiendo en que se modificara la aeronave y amenazando con cancelar el pedido si no se realizaban. El fundador de la empresa Caproni, Gianni Caproni (1886–1957), prometió personalmente que se realizarían los cambios.
La versión resultante de la aeronave, el Ca.135 Tipo Perú ("Tipo peruano"), tenía motores más potentes: Isotta Fraschini Asso XI R.C.40 Spinto, versiones mejoradas del Isotta Fraschini R.C.40 Asso, de 750 CV al nivel del mar y 900 CV a 4000 metros, y cubiertas de motor modificadas con aberturas adicionales para acomodar las tomas de aire adicionales de los nuevos motores. Los nuevos motores le dieron al Ca.135 un mejor rendimiento que cumplió con los requisitos peruanos y también permitió un aumento en la carga de bombas a 2.000 kilogramos. El armamento defensivo se mejoró con la instalación de una ametralladora de 12,7 mm en una torreta dorsal semiabierta equipada con un escudo deflector de viento para proteger al artillero y otra de 12,7 milímetros en una torreta ventral retráctil. Ambas torretas tenían un campo de tiro de 360 grados, aunque la torreta ventral producía una resistencia aerodinámica excesiva cuando se extendía y se recomendaba su uso solo en emergencias.
Los seis aviones Ca.135 Tipo Perú se completaron a principios de julio de 1937. Después de los vuelos de prueba de Wengi y la aceptación de la delegación peruana, se desmontaron y enviaron a Callao, Perú. Personal de la filial peruana de la empresa Caproni, Caproni Peruana S.A., inició su reensamblaje en Las Palmas. El primer Ca.135 se volvió a montar en dos semanas, y los primeros vuelos en Perú tuvieron lugar cuando los seis bombarderos fueron entregados al nuevo 2º Escuadrón de Bombarderos Pesados del Cuerpo de Aviación del Perú el 10 de septiembre de 1937.
Después de que sus pilotos se sometieran a dos meses de entrenamiento intensivo por parte de oficiales italianos, cinco Ca.135 del 2º Escuadrón de Bombarderos Pesados volaron a su base en Chiclayo, el 5 de noviembre de 1937, mientras que el sexto bombardero permaneció en Las Palmas para capacitar personal adicional. Una vez en Chiclayo, los cinco Ca.135 se convirtieron en el 2º Grupo de Bombardeo, uniéndose a los Ca.111 del 1º Grupo de Bombardeo como parte del 1º Escuadrón de Aviación. En 1940, una reorganización resultó en la asignación de los Ca.135 a las Escuadrillas 13, 14 y 15 junto con losCa.111, aunque más tarde en el año los Ca.111 fueron reclasificados como aviones de transporte y reasignados a escuadrones de transporte, momento en el que las Ecuadrillas 14 y 15 fueron disueltas y todos los Ca.135 fueron asignados a la Escuadrilla 13.
En servicio, el Ca.135 Tipo Perú pronto fue objeto de críticas, y los pilotos peruanos se quejaron de que los bombarderos giraban hacia la derecha en el despegue y tenían poca estabilidad lateral; además, sus motores demostraron ser poco fiables en servicio y los bombarderos sufrieron un número excesivo de fugas de aceite e hidráulicas. Caproni Peruana S.A. notó estos problemas e hizo planes para corregirlos en una versión del Ca.135 que se fabricaría en Perú, aunque finalmente no se construyeron Ca.135 en Perú.
Como resultado de una creciente crisis fronteriza con Ecuador en 1941, se ordenó a los escuadrones de bombarderos del Cuerpo de Aviación que estuvieran listos para operar, aunque problemas de motor les impidieron tener más de dos de los cinco bombarderos asignados a cada escuadrón en condiciones operativas. Sin embargo, los bombarderos peruanos pudieron entrenar en un campo de tiro al norte de Chiclayo. Cuando estalló la guerra ecuatoriano-peruana el 5 de julio de 1941, los Ca.135 se quedaron atrás en la base del capitán de corbeta Ruiz mientras otros bombarderos se trasladaban a aeródromos avanzados, el mayor alcance de los Ca.135 les permitió evitar la necesidad de trasladarse a bases aéreas avanzadas. Sin embargo, las misiones de bombardeo peruanas se limitaron a ataques tácticos contra las tropas ecuatorianas en las líneas del frente y las instalaciones y fuerzas que las apoyaban directamente, un tipo de ataque para el que los Ca.135 no eran adecuados. En cambio, los Ca.135 realizaron vuelos de reconocimiento sin escolta sobre territorio ecuatoriano y transportes a los aeródromos de Piura y Talara, Perú. El 10 de julio de 1941 durante un vuelo de transporte, uno de los Ca.135 fue derribado por problemas en el motor en un área inaccesible para vehículos terrestres a unos 50 km de Piura; aunque solo sufrió daños menores, su desmontaje para su transporte a un centro de reparación no fue factible, por lo que fue desmantelado y abandonado.
Después de que terminó la guerra el 31 de julio de 1942, los cinco Ca.135 supervivientes permanecieron en Chiclayo. Pronto fueron retirados del servicio, desmontados y transportados en camiones de plataforma conducidos por personal militar estadounidense de la base aérea de El Pato. En octubre de 1942, el último Ca.135 peruano había desaparecido. Aunque se rumorea que fueron quemados en el desierto o enterrados en algún lugar alrededor de la base aérea de El Pato, su destino final no está registrado.
A principios de 1936, el representante de Caproni en Lima contactó conl Ministerio de Marina y Aviación del Perú con respecto a la posible compra de aviones Ca.135. Perú había estado considerando el reemplazo de sus insatisfactorios bombarderos Caproni Ca.111 desde 1935, y el Ministerio del Aire italiano aprobó la venta al exterior del Ca.135. Por ello Perú pidió seis Ca.135 en mayo de 1936. El Comandante del Cuerpo de Aviación Peruano Ergasto Silva Guillén encabezó una delegación peruana a Italia para evaluar el Ca.135 y asegurarse de que no se repitiera lo que los peruanos recuerdan como el "fiasco del Ca.111". El piloto de pruebas de Caproni, Ettore Wengi, realizó un vuelo de demostración para los peruanos que no dejó impresionado a Silva; consideró que el Ca.135 carecía de potencia y armamento defensivo y escribió una carta a Caproni insistiendo en que se modificara la aeronave y amenazando con cancelar el pedido si no se realizaban. El fundador de la empresa Caproni, Gianni Caproni (1886–1957), prometió personalmente que se realizarían los cambios.
La versión resultante de la aeronave, el Ca.135 Tipo Perú ("Tipo peruano"), tenía motores más potentes: Isotta Fraschini Asso XI R.C.40 Spinto, versiones mejoradas del Isotta Fraschini R.C.40 Asso, de 750 CV al nivel del mar y 900 CV a 4000 metros, y cubiertas de motor modificadas con aberturas adicionales para acomodar las tomas de aire adicionales de los nuevos motores. Los nuevos motores le dieron al Ca.135 un mejor rendimiento que cumplió con los requisitos peruanos y también permitió un aumento en la carga de bombas a 2.000 kilogramos. El armamento defensivo se mejoró con la instalación de una ametralladora de 12,7 mm en una torreta dorsal semiabierta equipada con un escudo deflector de viento para proteger al artillero y otra de 12,7 milímetros en una torreta ventral retráctil. Ambas torretas tenían un campo de tiro de 360 grados, aunque la torreta ventral producía una resistencia aerodinámica excesiva cuando se extendía y se recomendaba su uso solo en emergencias.
Los seis aviones Ca.135 Tipo Perú se completaron a principios de julio de 1937. Después de los vuelos de prueba de Wengi y la aceptación de la delegación peruana, se desmontaron y enviaron a Callao, Perú. Personal de la filial peruana de la empresa Caproni, Caproni Peruana S.A., inició su reensamblaje en Las Palmas. El primer Ca.135 se volvió a montar en dos semanas, y los primeros vuelos en Perú tuvieron lugar cuando los seis bombarderos fueron entregados al nuevo 2º Escuadrón de Bombarderos Pesados del Cuerpo de Aviación del Perú el 10 de septiembre de 1937.
Después de que sus pilotos se sometieran a dos meses de entrenamiento intensivo por parte de oficiales italianos, cinco Ca.135 del 2º Escuadrón de Bombarderos Pesados volaron a su base en Chiclayo, el 5 de noviembre de 1937, mientras que el sexto bombardero permaneció en Las Palmas para capacitar personal adicional. Una vez en Chiclayo, los cinco Ca.135 se convirtieron en el 2º Grupo de Bombardeo, uniéndose a los Ca.111 del 1º Grupo de Bombardeo como parte del 1º Escuadrón de Aviación. En 1940, una reorganización resultó en la asignación de los Ca.135 a las Escuadrillas 13, 14 y 15 junto con losCa.111, aunque más tarde en el año los Ca.111 fueron reclasificados como aviones de transporte y reasignados a escuadrones de transporte, momento en el que las Ecuadrillas 14 y 15 fueron disueltas y todos los Ca.135 fueron asignados a la Escuadrilla 13.
En servicio, el Ca.135 Tipo Perú pronto fue objeto de críticas, y los pilotos peruanos se quejaron de que los bombarderos giraban hacia la derecha en el despegue y tenían poca estabilidad lateral; además, sus motores demostraron ser poco fiables en servicio y los bombarderos sufrieron un número excesivo de fugas de aceite e hidráulicas. Caproni Peruana S.A. notó estos problemas e hizo planes para corregirlos en una versión del Ca.135 que se fabricaría en Perú, aunque finalmente no se construyeron Ca.135 en Perú.
Como resultado de una creciente crisis fronteriza con Ecuador en 1941, se ordenó a los escuadrones de bombarderos del Cuerpo de Aviación que estuvieran listos para operar, aunque problemas de motor les impidieron tener más de dos de los cinco bombarderos asignados a cada escuadrón en condiciones operativas. Sin embargo, los bombarderos peruanos pudieron entrenar en un campo de tiro al norte de Chiclayo. Cuando estalló la guerra ecuatoriano-peruana el 5 de julio de 1941, los Ca.135 se quedaron atrás en la base del capitán de corbeta Ruiz mientras otros bombarderos se trasladaban a aeródromos avanzados, el mayor alcance de los Ca.135 les permitió evitar la necesidad de trasladarse a bases aéreas avanzadas. Sin embargo, las misiones de bombardeo peruanas se limitaron a ataques tácticos contra las tropas ecuatorianas en las líneas del frente y las instalaciones y fuerzas que las apoyaban directamente, un tipo de ataque para el que los Ca.135 no eran adecuados. En cambio, los Ca.135 realizaron vuelos de reconocimiento sin escolta sobre territorio ecuatoriano y transportes a los aeródromos de Piura y Talara, Perú. El 10 de julio de 1941 durante un vuelo de transporte, uno de los Ca.135 fue derribado por problemas en el motor en un área inaccesible para vehículos terrestres a unos 50 km de Piura; aunque solo sufrió daños menores, su desmontaje para su transporte a un centro de reparación no fue factible, por lo que fue desmantelado y abandonado.
Después de que terminó la guerra el 31 de julio de 1942, los cinco Ca.135 supervivientes permanecieron en Chiclayo. Pronto fueron retirados del servicio, desmontados y transportados en camiones de plataforma conducidos por personal militar estadounidense de la base aérea de El Pato. En octubre de 1942, el último Ca.135 peruano había desaparecido. Aunque se rumorea que fueron quemados en el desierto o enterrados en algún lugar alrededor de la base aérea de El Pato, su destino final no está registrado.