Publicado: Jue Feb 24, 2022 9:20 pm
Tras su introducción, el BR.20 era un avión de última generación y tenía un buen diseño general; sin embargo, el bombardero rápidamente se volvió obsoleto ante los rápidos avances realizados durante esta era. La escasez de versiones mejoradas le condenó a ser una máquina de segunda línea, con poca potencia en sus motores y en su fuego defensivo. Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial, se había producido y puesto en servicio una nueva variante del bombardero, designada como BR.20M, que presentaba un morro diferente provisto de secciones acristaladas adicionales para el bombardero, junto con un fuselaje un poco más largo. Además, se aumentó el peso porque una parte de la tela se sustituyó por metal, mejorando la resistencia al aleteo y la vibración de los motores y reduciendo la velocidad de 430 km/h a 410 km/h.
La variante de producción final fue el BR.20bis, que fue efectivamente un rediseño completo del avión. Presentaba un morro completamente acristalado, una rueda de cola retráctil y un fuselaje más aerodinámico, aletas puntiagudas, aunque el cambio principal involucrado fue una mayor potencia del motor de un par de motores radiales Fiat A.82 RC 42 de 1250 CV, junto con un armamento mejorado y más pesado. El morro tenía una única ametralladora en lugar de la torreta utilizada en aviones anteriores y se colocaron dos más en el centro, sobre el borde de fuga del ala, mientras que la torreta dorsal era una Breda Tipo V en lugar de la Caproni Lanciani anterior. Se consideró que el BR.20bis era una mejora con respecto a las versiones anteriores, particularmente en términos de su aerodinámica.Sin embargo, los planes de producción se retrasaron, en parte debido a problemas técnicos que tardaron en resolverse, y a la decisión de la Regia Aeronautica de realizar grandes pedidos del CANT Z.1018. Originalmente, se pidieron 98 aviones pero sólo se construyeron 15 BR.20bis entre marzo y julio de 1943, y los fuertes bombardeos aliados de la fábrica de Fiat en Turín impidieron una mayor producción. No hay evidencia de que alguno de estos fuera declarado operativo.
Se desarrollaron varias versiones experimentales. Estos incluyeron el BR.20C, armado con un cañón de 37 mm en el morro, mientras que otro avión fue modificado con un tren de aterrizaje triciclo. Otro avión más fue modificado para guiar aviones no tripulados dirigidos por radio llenos de explosivos, pero nunca se usó en combate. Incluyendo los bombarderos vendido sa Japón, se fabricaron al menos 233 BR.20 estándar y 264–279 BR.20M adicionales.
La variante de producción final fue el BR.20bis, que fue efectivamente un rediseño completo del avión. Presentaba un morro completamente acristalado, una rueda de cola retráctil y un fuselaje más aerodinámico, aletas puntiagudas, aunque el cambio principal involucrado fue una mayor potencia del motor de un par de motores radiales Fiat A.82 RC 42 de 1250 CV, junto con un armamento mejorado y más pesado. El morro tenía una única ametralladora en lugar de la torreta utilizada en aviones anteriores y se colocaron dos más en el centro, sobre el borde de fuga del ala, mientras que la torreta dorsal era una Breda Tipo V en lugar de la Caproni Lanciani anterior. Se consideró que el BR.20bis era una mejora con respecto a las versiones anteriores, particularmente en términos de su aerodinámica.Sin embargo, los planes de producción se retrasaron, en parte debido a problemas técnicos que tardaron en resolverse, y a la decisión de la Regia Aeronautica de realizar grandes pedidos del CANT Z.1018. Originalmente, se pidieron 98 aviones pero sólo se construyeron 15 BR.20bis entre marzo y julio de 1943, y los fuertes bombardeos aliados de la fábrica de Fiat en Turín impidieron una mayor producción. No hay evidencia de que alguno de estos fuera declarado operativo.
Se desarrollaron varias versiones experimentales. Estos incluyeron el BR.20C, armado con un cañón de 37 mm en el morro, mientras que otro avión fue modificado con un tren de aterrizaje triciclo. Otro avión más fue modificado para guiar aviones no tripulados dirigidos por radio llenos de explosivos, pero nunca se usó en combate. Incluyendo los bombarderos vendido sa Japón, se fabricaron al menos 233 BR.20 estándar y 264–279 BR.20M adicionales.