Publicado: Jue Ene 20, 2022 8:18 pm
El Fiat BR.20 Cicogna (en italiano: "cigüeña") era un bombardero medio bimotor de ala baja desarrollado y fabricado por la compañía aeronáutica italiana Fiat. Tiene la distinción de ser el primer bombardero italiano totalmente metálico en entrar en servicio; en ese momento, fue considerado como uno de los bombarderos medios más modernos del mundo.
Durante 1934, la Regia Aeronautica envió una solicitud a los fabricantes de aviación italianos, pidiéndoles que presentaran sus propuestas para la producción de nuevos bombarderos medianos; las especificaciones exigían que fuera capaz de alcanzar velocidades de 330 km/h a 4500 m y 385 km/h a 5000 m, un alance de 1000 km y capaz de transportar 1.200 kg de bombas. Varias empresas optaron por responder, incluidas Piaggio, Macchi, Breda, Caproni y Fiat; la mayoría de estos ofrecían aeronaves que habrían excedido los requisitos de velocidad, pero no el alcance; además, no todos los diseños exhibieron características de vuelo o niveles de fiabilidad satisfactorios.
El equipo de diseño de Fiat, encabezado por el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli, se dedicó a diseñar un bombardero que fuera capaz de alcanzar velocidades relativamente altas utilizando una construcción simple y resistente y manteniendo un peso total bajo. Según el autor G. Apostolo, el diseño "representaba una desviación de la línea de aviones diseñada anteriormente por el Ing. Celestino Rosatelli" y que utilizaba elementos del prototipo anterior de avión civil de Fiat, el APR.2. Tras su aparición, el diseño, que más tarde se denominó BR.20, era moderno y competitivo con otros aviones bombarderos italianos. El BR.20 Cicogna estuvo entre esas propuestas aceptadas por la Regia Aeronautica, junto con el trimotor Savoia-Marchetti SM.79 y Cant Z.1007, ganando así el prefijo BR (para "Bombardiere Rosatelli").
El BR.20 avanzó rápidamente a través de sus fases de diseño y desarrollo, y el diseño en sí se finalizó durante 1935. El 10 de febrero de 1936, el primer prototipo (número de serie MM274) realizó su vuelo inaugural desde Turín, con el piloto de pruebas de Fiat, Rolandi, a los mands. Después del primer vuelo, se transfirió a Guidonia Montecelio dentro de la Ciudad Metropolitana de Roma para un programa de evaluación acelerado.
Las órdenes de producción para el modelo fueron y autorizadas rápidamente por la Regia Aeronautica; durante septiembre de 1936, comenzaron las entregas iniciales del BR.20 al 13° Stormo Bombardamento Terrestre de la Regia Aeronautica. Las pruebas de la aeronave continuaron incluso después de este punto; durante junio de 1937, se enviaron tres aviones a un par de bases en Bengasi y Trípoli, Libia, para realizar vuelos de prueba en condiciones tropicales. Los bombarderos de producción inicial diferían del prototipo anterior en varias áreas, particularmente en los detalles más finos del morro, el fuselaje y la cola.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_BR.20_Cicogna
Durante 1934, la Regia Aeronautica envió una solicitud a los fabricantes de aviación italianos, pidiéndoles que presentaran sus propuestas para la producción de nuevos bombarderos medianos; las especificaciones exigían que fuera capaz de alcanzar velocidades de 330 km/h a 4500 m y 385 km/h a 5000 m, un alance de 1000 km y capaz de transportar 1.200 kg de bombas. Varias empresas optaron por responder, incluidas Piaggio, Macchi, Breda, Caproni y Fiat; la mayoría de estos ofrecían aeronaves que habrían excedido los requisitos de velocidad, pero no el alcance; además, no todos los diseños exhibieron características de vuelo o niveles de fiabilidad satisfactorios.
El equipo de diseño de Fiat, encabezado por el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli, se dedicó a diseñar un bombardero que fuera capaz de alcanzar velocidades relativamente altas utilizando una construcción simple y resistente y manteniendo un peso total bajo. Según el autor G. Apostolo, el diseño "representaba una desviación de la línea de aviones diseñada anteriormente por el Ing. Celestino Rosatelli" y que utilizaba elementos del prototipo anterior de avión civil de Fiat, el APR.2. Tras su aparición, el diseño, que más tarde se denominó BR.20, era moderno y competitivo con otros aviones bombarderos italianos. El BR.20 Cicogna estuvo entre esas propuestas aceptadas por la Regia Aeronautica, junto con el trimotor Savoia-Marchetti SM.79 y Cant Z.1007, ganando así el prefijo BR (para "Bombardiere Rosatelli").
El BR.20 avanzó rápidamente a través de sus fases de diseño y desarrollo, y el diseño en sí se finalizó durante 1935. El 10 de febrero de 1936, el primer prototipo (número de serie MM274) realizó su vuelo inaugural desde Turín, con el piloto de pruebas de Fiat, Rolandi, a los mands. Después del primer vuelo, se transfirió a Guidonia Montecelio dentro de la Ciudad Metropolitana de Roma para un programa de evaluación acelerado.
Las órdenes de producción para el modelo fueron y autorizadas rápidamente por la Regia Aeronautica; durante septiembre de 1936, comenzaron las entregas iniciales del BR.20 al 13° Stormo Bombardamento Terrestre de la Regia Aeronautica. Las pruebas de la aeronave continuaron incluso después de este punto; durante junio de 1937, se enviaron tres aviones a un par de bases en Bengasi y Trípoli, Libia, para realizar vuelos de prueba en condiciones tropicales. Los bombarderos de producción inicial diferían del prototipo anterior en varias áreas, particularmente en los detalles más finos del morro, el fuselaje y la cola.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_BR.20_Cicogna