Publicado: Mié Sep 22, 2021 6:39 pm
Incluso si este avión fue utilizado para muchas tareas y por muchas unidades, la modesta velocidad del S.81 pronto lo llevó a ser reemplazado por el SM.79s. Uno de los últimos modelos SM.81 desarrollados tenía dos motores Isotta Fraschini Asso refrigerados por líquido en línea con 840 CV. Pero su rendimiento fue bastante decepcionante,con una velocidad máxima de 330 km/h, por lo que las modificaciones no tuvieron éxito.
Otra versión era un avión cisterna (para transporte de combustible, no para reabastecimiento de combustible aire-aire). Se construyó una versión de mando con potentes equipos de radio.
La versión VIP en cierat cantidad. Mussolini tenía uno que pilotaba personalmente. Se la llamó 'Tortuga', en referencia a su baja velocidad. Otro apodo del SM.81 era "Lumache" (caracol). Pero el fuselaje ancho era más cómodo que los 'bombarderos rápidos' como el Sparviero. Una característica innovadora fue la nueva torreta Caproni-Lanciani, armada con una ametralladora pesada de 12,7 mm, que se consideró mejor que dos de 7,7 mm, aunque la ametralladora Scotti demostró ser poco fiable.
Otro uso experimental fue un avión para la detección de minas magnéticas: se llamó Saturno porque tenía un gran anillo de acero electrificado para activar las minas. El peso del engranaje era inicialmente demasiado alto, por lo que se cambió el anillo por uno de aluminio.
Otra versión del SM.81 fue como bombardero torpedero. En 1936 se llevaron a cabo experimentos con hasta dos torpedos. Pero incluso con solo uno a bordo, el avión era demasiado lento, por lo que esta tarea se adaptaba mejor al SM.79.
La tarea principal de este avión fue como transporte. El diseño SM.81T fue producido en 1941, equipado con una torreta Caproni-Lanciani y motores AR 126. Se produjeron más en 1942, a pesar de la disponibilidad del SM.82 más grande. Los S.81 eran casi tan rápidos como el C-47 y tenían un conjunto de armas defensivas, mientras que el alcance y la carga útil eran casi iguales, con sólo una ligera inferioridad en la potencia y velocidad.
El SM.81 fue uno de los aviones multimotor más ubicuos de la Regia Aereonautica en la segunda mitad de la década de 1930. Era un avión agradable y fiable de volar, incluso si era demasiado lento y no tan maniobrable como el SM.79. El avión causó una buena impresión en los ejercicios anteriores a la guerra, volando en formaciones de tres aviones. Se realizaron varias maniobras complejas, pero la realidad, a pesar de la propaganda del régimen, fue que la Regia se quedó atrás en entrenamiento y táctica, a pesar de un pequeño núcleo de tripulaciones aéreas muy experimentadas.
Con la ocupación de Albania, el SM.81 fue utilizado por las alas 37ª y 39ªs como avión de transporte sobre el mar Adriático, llevando rápidamente soldados a Albania en una operación muy publicitada que mostró la "eficiencia" de las fuerzas armadas italianas. En Libia, en 1938, transportó a todo un batallón de paracaidistas cuando el Rey realizó una visita oficial a la colonia de Italo Balbo.
La producción del SM 81 en este punto era de: SIAI, 237; Piaggio, 60; Macchi, 76; CRDA, 36; Breda, 36; CMSA, 58; AerUmbra, 20; y Caproni, ocho. Total, 530 (más un ejemplo bimotor, el SIAI).
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la Regia todavía tenía aproximadamente 300 S.81 en uso con la 37a Ala en Lecce y el 40º Grupo de la 30a Ala. El otro grupo de la 38a, el 3 , estaba en Albania. El Egeum Aereonautic, una entidad militar pequeña y casi independiente de la RA, tenía el Ala 39a, Libia tenía las 14a y 15a y cinco Grupos en Etiopía usaban esta aeronave.
Un Savoia-Marchetti SM 81 en vuelo a principios de la década de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation ... etti_SM.81
Otra versión era un avión cisterna (para transporte de combustible, no para reabastecimiento de combustible aire-aire). Se construyó una versión de mando con potentes equipos de radio.
La versión VIP en cierat cantidad. Mussolini tenía uno que pilotaba personalmente. Se la llamó 'Tortuga', en referencia a su baja velocidad. Otro apodo del SM.81 era "Lumache" (caracol). Pero el fuselaje ancho era más cómodo que los 'bombarderos rápidos' como el Sparviero. Una característica innovadora fue la nueva torreta Caproni-Lanciani, armada con una ametralladora pesada de 12,7 mm, que se consideró mejor que dos de 7,7 mm, aunque la ametralladora Scotti demostró ser poco fiable.
Otro uso experimental fue un avión para la detección de minas magnéticas: se llamó Saturno porque tenía un gran anillo de acero electrificado para activar las minas. El peso del engranaje era inicialmente demasiado alto, por lo que se cambió el anillo por uno de aluminio.
Otra versión del SM.81 fue como bombardero torpedero. En 1936 se llevaron a cabo experimentos con hasta dos torpedos. Pero incluso con solo uno a bordo, el avión era demasiado lento, por lo que esta tarea se adaptaba mejor al SM.79.
La tarea principal de este avión fue como transporte. El diseño SM.81T fue producido en 1941, equipado con una torreta Caproni-Lanciani y motores AR 126. Se produjeron más en 1942, a pesar de la disponibilidad del SM.82 más grande. Los S.81 eran casi tan rápidos como el C-47 y tenían un conjunto de armas defensivas, mientras que el alcance y la carga útil eran casi iguales, con sólo una ligera inferioridad en la potencia y velocidad.
El SM.81 fue uno de los aviones multimotor más ubicuos de la Regia Aereonautica en la segunda mitad de la década de 1930. Era un avión agradable y fiable de volar, incluso si era demasiado lento y no tan maniobrable como el SM.79. El avión causó una buena impresión en los ejercicios anteriores a la guerra, volando en formaciones de tres aviones. Se realizaron varias maniobras complejas, pero la realidad, a pesar de la propaganda del régimen, fue que la Regia se quedó atrás en entrenamiento y táctica, a pesar de un pequeño núcleo de tripulaciones aéreas muy experimentadas.
Con la ocupación de Albania, el SM.81 fue utilizado por las alas 37ª y 39ªs como avión de transporte sobre el mar Adriático, llevando rápidamente soldados a Albania en una operación muy publicitada que mostró la "eficiencia" de las fuerzas armadas italianas. En Libia, en 1938, transportó a todo un batallón de paracaidistas cuando el Rey realizó una visita oficial a la colonia de Italo Balbo.
La producción del SM 81 en este punto era de: SIAI, 237; Piaggio, 60; Macchi, 76; CRDA, 36; Breda, 36; CMSA, 58; AerUmbra, 20; y Caproni, ocho. Total, 530 (más un ejemplo bimotor, el SIAI).
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la Regia todavía tenía aproximadamente 300 S.81 en uso con la 37a Ala en Lecce y el 40º Grupo de la 30a Ala. El otro grupo de la 38a, el 3 , estaba en Albania. El Egeum Aereonautic, una entidad militar pequeña y casi independiente de la RA, tenía el Ala 39a, Libia tenía las 14a y 15a y cinco Grupos en Etiopía usaban esta aeronave.
Un Savoia-Marchetti SM 81 en vuelo a principios de la década de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation ... etti_SM.81