Publicado: Mar Jul 13, 2021 7:01 pm
El diseñador del P.108 fue Giovanni Casiraghi, un experimentado ingeniero aeronáutico que había trabajado anteriormente en EEUU de 1927 a 193. Usando su experiencia, concibió un avión radicalmente diferente a las convenciones de la industria aeronáutica italiana de la época. El P.108 era un bombardero totalmente metálico de ala baja con tren de aterrizaje retráctil. En 1939 ganó el concurso de la Regia Aeronautica para un nuevo bombardero, superando al Cant Z.1014, cuando quedó claro que los competidores no podrían entregar una cantidad suficiente de ejemplares antes de mediados de 1940. En particular, el P.108 resultó ser el más barato de los 4 proyectos (los otros fueron el BR 30 FIAT, el Cant Z.1014 y el Caproni Ca.204/205), el único ya construido en el nivel de prototipo (junto con el Cant Z.1014, que fue quizás tenía mejores caracteristicas) y superior en armamento defensivo tanto al Fiat como al Caproni, mientras que presumiblemente habría sido más rápido y más robusto que el Fiat y aproximadamente tan rápido como el Caproni (a menos que este hubiera montado los motores Isotta Fraschini Zeta experimentales, pero nunca completados, de 1500 CV). El Cant Z 1014 y el Caproni Ca 205 podrían haber llevado una carga ofensiva ligeramente superior, pero con soluciones inusuales y poco ortodoxas (por ejemplo, Cant Z 1014 tenía tres portabombas, dos de ellas en las góndolas del motor), presumiblemente no muy efectivas.
El prototipo realizó su primer vuelo el 24 de noviembre de 1939. Resultó funcionar bien y requirió poco refinamiento, pero tomó tiempo para que los pilotos se familiarizaran con su manejo en vuelo. El P.108 fu entergado a una sola unidad, el 274 ° Escuadrón de Bombardeo de Gran Alcance (BGR), del Ala 46, con base en Pisa, adonde llegó en 1941. Sin embargo, hubo algunos accidentes, en uno de los cuales el hijo de Benito Mussolini encontró la muerte: El 7 de agosto de 1941 Bruno Mussolini pilotaba uno de los prototipos del entonces bombardero secreto, cuando, según la versión oficial, los motores perdieron potencia durante el aterrizaje y el avión se precepitó contra una casa. La sección de la cabina se separó del resto de la aeronave y, aunque no se incendió, fue destruida en el impacto. Otros dos aviadores murieron con Mussolini.
El P.108 fue diseñado en cuatro versiones, pero solo una, el bombardero P.108B, fue producida en serie antes del armisticio. Las otras variantes consistieron en el P.108A para uso antibuque, armado con un cañón de 102 mm (en el momento del disparo la cubierta de duraluminio del arco se agrietó en varios lugares, y nunca tuvo un bautismo de fuego porque se consideró peligroso para la tripulación y extremadamente inexacto), el P.108C, un avión de pasajeros con una mayor longitud de ala, y un fuselaje modificado capaz de transportar 32 pasajeros y el P.108T, versión de transporte militar. Sólo se construyeron un P.108A y 24 P.108B. El total entre versiones y prototipos fue de 35 aviones. La mayoría de los P.108C se modificaron posteriormente para su uso como transporte militar y podían transportar hasta 60 pasajeros. Nueve P.108 T fueron utilizados por la Luftwaffe hasta el final de la guerra.
P.108A Artigliere: en marzo de 1943 voló por primera vez una serie de P.108B modificada con la instalación de un cañón de 102 mm en el morro y destinada realizar misiones antibuque. Debido a lo inexacto de su puntería y las peligrosas vibraicones del cañón al disparar, que hizo que el avión vibró perdiera o ganara altitud repentinamente, y dañó las superficies.
Bombardiere P.108B : dividido en dos series que se diferenciaban en la sustitución de la ametralladora pesada en el morro por un carenado aerodinámico
P.108C Civil : variante civil equipada con cabina presurizada para 32 pasajeros. Para vuelos nocturnos, la configuración incluyó 16 literas. Voló en 1942 . Como banco de pruebas para la cabina presurizada, Piaggio creó el bimotor P.111
Transporte P.108T : versión de transporte militar por un armamento de 4 ametralladoras de 12,7 mm (posiciones laterales, torreta dorsal y ventral). Versión también utilizada por la Luftwaffe.
Piaggio P.133 : diseño de un bombardero cuatrimotor capaz de volar a 490 km/h, 4 ametralladoras pesadas y 6 cañones de 20 mm. La carga útil alcanzó los 4 800 kg. La construcción fue más ligera que la del P.108 en beneficio del rendimiento y la carga útil transportable, pero el modelo nunca se completó debido al Armisticio.
Vista frontal del P.108
https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P.108
El prototipo realizó su primer vuelo el 24 de noviembre de 1939. Resultó funcionar bien y requirió poco refinamiento, pero tomó tiempo para que los pilotos se familiarizaran con su manejo en vuelo. El P.108 fu entergado a una sola unidad, el 274 ° Escuadrón de Bombardeo de Gran Alcance (BGR), del Ala 46, con base en Pisa, adonde llegó en 1941. Sin embargo, hubo algunos accidentes, en uno de los cuales el hijo de Benito Mussolini encontró la muerte: El 7 de agosto de 1941 Bruno Mussolini pilotaba uno de los prototipos del entonces bombardero secreto, cuando, según la versión oficial, los motores perdieron potencia durante el aterrizaje y el avión se precepitó contra una casa. La sección de la cabina se separó del resto de la aeronave y, aunque no se incendió, fue destruida en el impacto. Otros dos aviadores murieron con Mussolini.
El P.108 fue diseñado en cuatro versiones, pero solo una, el bombardero P.108B, fue producida en serie antes del armisticio. Las otras variantes consistieron en el P.108A para uso antibuque, armado con un cañón de 102 mm (en el momento del disparo la cubierta de duraluminio del arco se agrietó en varios lugares, y nunca tuvo un bautismo de fuego porque se consideró peligroso para la tripulación y extremadamente inexacto), el P.108C, un avión de pasajeros con una mayor longitud de ala, y un fuselaje modificado capaz de transportar 32 pasajeros y el P.108T, versión de transporte militar. Sólo se construyeron un P.108A y 24 P.108B. El total entre versiones y prototipos fue de 35 aviones. La mayoría de los P.108C se modificaron posteriormente para su uso como transporte militar y podían transportar hasta 60 pasajeros. Nueve P.108 T fueron utilizados por la Luftwaffe hasta el final de la guerra.
P.108A Artigliere: en marzo de 1943 voló por primera vez una serie de P.108B modificada con la instalación de un cañón de 102 mm en el morro y destinada realizar misiones antibuque. Debido a lo inexacto de su puntería y las peligrosas vibraicones del cañón al disparar, que hizo que el avión vibró perdiera o ganara altitud repentinamente, y dañó las superficies.
Bombardiere P.108B : dividido en dos series que se diferenciaban en la sustitución de la ametralladora pesada en el morro por un carenado aerodinámico
P.108C Civil : variante civil equipada con cabina presurizada para 32 pasajeros. Para vuelos nocturnos, la configuración incluyó 16 literas. Voló en 1942 . Como banco de pruebas para la cabina presurizada, Piaggio creó el bimotor P.111
Transporte P.108T : versión de transporte militar por un armamento de 4 ametralladoras de 12,7 mm (posiciones laterales, torreta dorsal y ventral). Versión también utilizada por la Luftwaffe.
Piaggio P.133 : diseño de un bombardero cuatrimotor capaz de volar a 490 km/h, 4 ametralladoras pesadas y 6 cañones de 20 mm. La carga útil alcanzó los 4 800 kg. La construcción fue más ligera que la del P.108 en beneficio del rendimiento y la carga útil transportable, pero el modelo nunca se completó debido al Armisticio.
Vista frontal del P.108
https://it.wikipedia.org/wiki/Piaggio_P.108