Publicado: Mié Nov 18, 2020 8:27 pm
El Fiat CR.32 fue un caza biplano italiano utilizado en la Guerra Civil española y la Segunda Guerra Mundial. Era un avión compacto, robusto y altamente maniobrable para su época, lo que lo llevó a ser un caza relativamente popular durante la década de 1930, si bien al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se consideró obsoleto.
El Fiat CR.32 fue diseñado por el destacado ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli. Se deriva del caza Fiat CR.30, un avión relativamente rápido y maniobrable en su momento, que había sido fabicado de manera limitada para Regia Aeronautica (176 ejemplares) pero que, en el espacio de 12 meses, había sido reemplazado por el CR.32. En comparación con el CR.30, el CR.32 tenía un fuselaje más aerodinámico y más pequeño, lo que resultó en un avión más compacto.
El 28 de abril de 1933, el prototipo CR.32, designado como MM.201, realizó su primer vuelo desde la pista de Fiat en Turín. A finales de año, los primeros ejemplares estaban llegando con unidades de primera línea de la Regia Aeronautica. Entre 1933 y 1938, se desarrollaron un total de cuatro variantes distintas del CR.32: estándar, bis, ter y quater. El CR.32 bis se proporcionó con un motor Fiat A.30R V12, así como dos ametralladoras adicionales, mientras que el ter y el quater conservaron la disposición de armamento original, diferenciándose por la adopción de miras e instrumentación mejoradas.
En 1938, el CR.32 había quedado obsoleto por los avances en el campo de la aviación, incluida la llegada de una nueva generación de aviones de combate monoplano, que eran capaces de un rendimiento superior. Fue sucedido directamente por el Fiat CR.42, que fue un avance adicional de la plataforma biplano, derivado del propio CR.32. Durante el desarrollo de este avión cuatro CR.32 se convirtieron para servir como prototipos.
El Fiat CR.32 era un biplano altamente maniobrable; su agilidad fue una de las principales cualidades del diseño. Su fuselaje compartía la misma estructura que el CR.30, utilizando tubos de aluminio y acero cubiertos por duraluminio en el morro hasta la cabina, en la parte posterior, en la sección inferior debajo de la cola, mientras que se usó una cubierta de tela en los lados y el vientre. Estaba equipado con un tren de aterrizaje fijo, que incorporaba dos patas principales, equipadas con ruedas independientes alojadas en carenados y amortiguadores hidráulicos; el frenado se lograba mediante un sistema neumático.
Las alas y la cola usaban una composición mixta, similar al fuselaje, compuesta por un par de largueros tubulares de aleación de aluminio y tubos cuadrados, que estaban cubiertos por tela. Otra característica notable fue que el ala inferior era más corta que el ala superior, lo que convertía al caza en un sesquiplano. Los alerones sólo estaban presentes en las alas superiores, que se equilibraban a través de pestañas montadas sobre puntales de acero. El empenaje, que estaba compuesto en gran parte por tubos de aluminio, presentaba un plano de cola de incidencia variable y un elevador equilibrado dinámicamente.
En la cabina del CR.32, para un solo piloto, estaba provista de un asiento ajustable y un paracaídas, que se guardaba dentro del respaldo. Aunque se consideró que estaba completamente instrumentado para la época, el equipo de radio RA.80-1 era solo una pieza opcional de equipo. Otros equipos incluyeron un extintor de incendios, una cámara de ametralladora, un sistema de oxígeno para el piloto; además, se podían instalar de manera opcional tanto una mira óptica como una cámara de reconocimiento. El armamento incluía inicialmente un par de ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (que luego fueron sustituidas por un par de Breda-SAFAT de 12,7 mm), que se instalaron en la parte superior de la cubierta del motor; cada arma tenía una capacidad de munición de 350 cartuchos. Los ejemplares posteriores también fueron equipados con un par de anclajes que podían acomodar hasta 12 bombas de 2 kgs, un par de bombas de 45 kg o una sola bomba de 90 kgs.
El CR.32 estaba propulsado por un motor Fiat A.30RA V12 refrigerado por agua. Diseñado en 1930, producía hasta 447 kW (600 CV) a 2600 rpm, y podría estar inspirado en el Curtiss D-12. El motor no utilizaba la gasolina de aviación habitual, sino que funcionaba con una mezcla de gasolina (55%), alcohol (23%) y benzol (22%). El tanque de combustible principal, que estaba situado entre el motor y la cabina, tenía capacidad para 325 litros. Había otro pequeño tanque auxiliar de 25 litros colocado en un carenado aerodinámico en el centro del ala superior.
El Fiat CR.32 fue diseñado por el destacado ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli. Se deriva del caza Fiat CR.30, un avión relativamente rápido y maniobrable en su momento, que había sido fabicado de manera limitada para Regia Aeronautica (176 ejemplares) pero que, en el espacio de 12 meses, había sido reemplazado por el CR.32. En comparación con el CR.30, el CR.32 tenía un fuselaje más aerodinámico y más pequeño, lo que resultó en un avión más compacto.
El 28 de abril de 1933, el prototipo CR.32, designado como MM.201, realizó su primer vuelo desde la pista de Fiat en Turín. A finales de año, los primeros ejemplares estaban llegando con unidades de primera línea de la Regia Aeronautica. Entre 1933 y 1938, se desarrollaron un total de cuatro variantes distintas del CR.32: estándar, bis, ter y quater. El CR.32 bis se proporcionó con un motor Fiat A.30R V12, así como dos ametralladoras adicionales, mientras que el ter y el quater conservaron la disposición de armamento original, diferenciándose por la adopción de miras e instrumentación mejoradas.
En 1938, el CR.32 había quedado obsoleto por los avances en el campo de la aviación, incluida la llegada de una nueva generación de aviones de combate monoplano, que eran capaces de un rendimiento superior. Fue sucedido directamente por el Fiat CR.42, que fue un avance adicional de la plataforma biplano, derivado del propio CR.32. Durante el desarrollo de este avión cuatro CR.32 se convirtieron para servir como prototipos.
El Fiat CR.32 era un biplano altamente maniobrable; su agilidad fue una de las principales cualidades del diseño. Su fuselaje compartía la misma estructura que el CR.30, utilizando tubos de aluminio y acero cubiertos por duraluminio en el morro hasta la cabina, en la parte posterior, en la sección inferior debajo de la cola, mientras que se usó una cubierta de tela en los lados y el vientre. Estaba equipado con un tren de aterrizaje fijo, que incorporaba dos patas principales, equipadas con ruedas independientes alojadas en carenados y amortiguadores hidráulicos; el frenado se lograba mediante un sistema neumático.
Las alas y la cola usaban una composición mixta, similar al fuselaje, compuesta por un par de largueros tubulares de aleación de aluminio y tubos cuadrados, que estaban cubiertos por tela. Otra característica notable fue que el ala inferior era más corta que el ala superior, lo que convertía al caza en un sesquiplano. Los alerones sólo estaban presentes en las alas superiores, que se equilibraban a través de pestañas montadas sobre puntales de acero. El empenaje, que estaba compuesto en gran parte por tubos de aluminio, presentaba un plano de cola de incidencia variable y un elevador equilibrado dinámicamente.
En la cabina del CR.32, para un solo piloto, estaba provista de un asiento ajustable y un paracaídas, que se guardaba dentro del respaldo. Aunque se consideró que estaba completamente instrumentado para la época, el equipo de radio RA.80-1 era solo una pieza opcional de equipo. Otros equipos incluyeron un extintor de incendios, una cámara de ametralladora, un sistema de oxígeno para el piloto; además, se podían instalar de manera opcional tanto una mira óptica como una cámara de reconocimiento. El armamento incluía inicialmente un par de ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (que luego fueron sustituidas por un par de Breda-SAFAT de 12,7 mm), que se instalaron en la parte superior de la cubierta del motor; cada arma tenía una capacidad de munición de 350 cartuchos. Los ejemplares posteriores también fueron equipados con un par de anclajes que podían acomodar hasta 12 bombas de 2 kgs, un par de bombas de 45 kg o una sola bomba de 90 kgs.
El CR.32 estaba propulsado por un motor Fiat A.30RA V12 refrigerado por agua. Diseñado en 1930, producía hasta 447 kW (600 CV) a 2600 rpm, y podría estar inspirado en el Curtiss D-12. El motor no utilizaba la gasolina de aviación habitual, sino que funcionaba con una mezcla de gasolina (55%), alcohol (23%) y benzol (22%). El tanque de combustible principal, que estaba situado entre el motor y la cabina, tenía capacidad para 325 litros. Había otro pequeño tanque auxiliar de 25 litros colocado en un carenado aerodinámico en el centro del ala superior.