Publicado: Vie Sep 11, 2020 10:18 am
Tras la evaluación, las entregas iniciales se consideraron inadecuadas, principalmente debido a problemas con el plano de cola; por lo tanto, se hicieron planes para almacenar los primeros 157 cazas en espera de modificaciones, mientras que se construyeron ejemploares con la corrección realizada. Además, el tipo se limitó inicialmente a realizar tareas de formación; antes del estallido de la guerra, sólo un escuadrón, asignado a la 1ª Escadre de Chasse, recibió el aparato. En vísperas del conflicto se habían fabricado alrededor de 249 aviones; de éstos, unos 123 habían sido aceptados por el Armée de l'Air. Sin embargo, pocos se consideraron aptos para volar, pues a la mayoría le faltaron las miras y las hélices.
El 26 de septiembre de 1939, se entregaron los primeros MB.152 modificados; el primero de estos cazas fue asignado a escuadrones activos a principios de octubre y, para mediados de noviembre de 1939, dos Groupes de Chasse (grupos de cazas) separados habían sido equipados con 26 MB.152 cada uno. En este punto, el avión todavía mostraba algunas características de vuelo desfavorables, como durante las inmersiones pronunciadas. Mientras tanto, se estaba entregando un número cada vez mayor de MB.151 para entrenamiento antes de su conversión prevista al MB.152. Durante la etapa inicial del conflicto, conocida como la Guerra Falsa, ocurrieron muy pocos enfrentamientos entre el MB.152 y los aviones de la Luftwaffe; en este período, solo se registró un derribo, el de un Junkers Ju 88.
Durante la Batalla de Francia, una mezcla de MB.151 y MB.152 equipó nueve Groupes de Chasse; el MB.152 fue el avión más numeroso que permaneció en servicio durante las últimas semanas antes de la firma del Armisticio del 22 de junio de 1940. Demostraron ser aviones resistentes, capaces de soportar considerables daños, alcanzar rápidamente altas velocidades durante un picado y estar bien armados, pero en combate fueron superados por el Messerschmitt Bf 109E en casi todos los aspectos y demostraron ser más lentos que el Bf 110. Todas las unidades de Blochs sufrieron grandes pérdidas. En la semana de intensos combates aéreos entre el 10 y el 17 de mayo, era casi habitual que un escuadrón de Bloch despegara con 8 o 9 aviones y regresara con sólo 2 o 3. Por su parte, los pilotos de MB.152 reclamaron al menos 188 aviones enemigos derribados, por la pérdida de unos 86 Bloch. Pero en la tercera semana de mayo, las unidades de Bloch habían sido diezmadas y fueron retiradas al área de París para ser reconstruidas.
El avión sufrió numerosos problemas y deficiencias; estos problemas incluían poca agilidad, cañones poco fiables, un alcance relativamente bajo (600 km en comparación con los 660 km del Bf 109E) y una potencia de fuego muy insuficiente.
Después del Armisticio, seis grupos continuaron volando en la Fuerza Aérea Francesa de Vichy hasta su disolución el 1 de diciembre de 1942, y los alemanes pasaron algunos de estos aviones a Rumanía. En abril de 1941, la Comisión de Armisticio alemana había aceptado una propuesta para estandarizar la Fuerza Aérea de Vichy con el Dewoitine D.520, lo que resultó en la eliminación gradual de todos los demás cazas monomotor. Los alemanes se apoderaron de alrededor de 173 cazas, 83 de los cuales, según los informes, estaban operativos, fueron usados por la Luftwaffe.
Aunque el gobierno griego había ordenado 25 MB.151, en realidad solo 9 se exportaron a Grecia antes de la firma del Armisticio. Los que se entregaron todavía estaban en proceso de adaptación cuando estalló la guerra greco-italiana. Los MB.151 volaron con el 24o Moira Dioxis (Escuadrón de Cazas) de la Real Fuerza Aérea Helénica, con base en Elefsina contra italianos y alemanes, logrando varias victorias aire-aire hasta el 19 de abril de 1941, cuando el último de los MB 1515 griegos fue derribado. Bulgaria negoció la adquisición de MB.152 al gobierno de Vichy. Durante febrero de 1943, se firmó un contrato para la entrega de 20 aviones, pero fue vetado por Berlín. Bulgaria recibió más tarde una serie de Dewoitine D.520 para satisfacer sus necesidades.
Variantes
MB.150.01: Prototipo impulsado por un motor radial Gnome-Rhône 14N-07 de 1.164 CV (un ejemplar construido).
MB.151.01: Prototipo impulsado por un motor radial Gnome-Rhône 14N-11 (un ejemplar construido).
MB.151.C1: Versión inicial de producción, impulsado por motor radial Gnome-Rhône 14N-35 de 1.180 CV (144 construidos).
MB.152.01: Prototipo con un motor radial Gnome-Rhône 14N-21 de 870 CV y más tarde por un 14N-25 (un ejemplar construido).
MB.152.C1: Versión mejorada producida en paralelo con el MB.151.C1, motor radial Gnome-Rhône 14N-25 de 1.080 CV (482 construidos).
MB.153: Prototipo. Un MB.152 de serie con un motor radial Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.050 CV (un ejemplar construido).
MB.154: Versión equipada con un motor radial Pratt & Wright R-1820-32 Cyclone de 1.000 CV (no construido).
MB.155: Conversión de un MB.152 y MB.155.C1 con un motor Gnome-Rhône 14N-49 (35 construidos).
MB.156: Versión propuesta con un motor Gnome-Rhône 14R (no construido).
MB.157: Prototipo de una versión avanzada a partir de un MB.152 con un motor Gnome-Rhône 14R-4 engine de 1580 CV (1 construido)
Usuarios
Francia.
Alemania
Grecia
Polonia
Rumania
Reino Unido (tras la batalla de Francia, el as polaco Zdzislaw Henneberg ay dos compañeros volaron con sus MB.152C.1 a Gran Bretaña; los aviones fueron pintados con los colores británicos y usados brevemente para defensa áerea local y luego fueron estudiados hasta que la falta de repuestos los dejó en tierra.
El 26 de septiembre de 1939, se entregaron los primeros MB.152 modificados; el primero de estos cazas fue asignado a escuadrones activos a principios de octubre y, para mediados de noviembre de 1939, dos Groupes de Chasse (grupos de cazas) separados habían sido equipados con 26 MB.152 cada uno. En este punto, el avión todavía mostraba algunas características de vuelo desfavorables, como durante las inmersiones pronunciadas. Mientras tanto, se estaba entregando un número cada vez mayor de MB.151 para entrenamiento antes de su conversión prevista al MB.152. Durante la etapa inicial del conflicto, conocida como la Guerra Falsa, ocurrieron muy pocos enfrentamientos entre el MB.152 y los aviones de la Luftwaffe; en este período, solo se registró un derribo, el de un Junkers Ju 88.
Durante la Batalla de Francia, una mezcla de MB.151 y MB.152 equipó nueve Groupes de Chasse; el MB.152 fue el avión más numeroso que permaneció en servicio durante las últimas semanas antes de la firma del Armisticio del 22 de junio de 1940. Demostraron ser aviones resistentes, capaces de soportar considerables daños, alcanzar rápidamente altas velocidades durante un picado y estar bien armados, pero en combate fueron superados por el Messerschmitt Bf 109E en casi todos los aspectos y demostraron ser más lentos que el Bf 110. Todas las unidades de Blochs sufrieron grandes pérdidas. En la semana de intensos combates aéreos entre el 10 y el 17 de mayo, era casi habitual que un escuadrón de Bloch despegara con 8 o 9 aviones y regresara con sólo 2 o 3. Por su parte, los pilotos de MB.152 reclamaron al menos 188 aviones enemigos derribados, por la pérdida de unos 86 Bloch. Pero en la tercera semana de mayo, las unidades de Bloch habían sido diezmadas y fueron retiradas al área de París para ser reconstruidas.
El avión sufrió numerosos problemas y deficiencias; estos problemas incluían poca agilidad, cañones poco fiables, un alcance relativamente bajo (600 km en comparación con los 660 km del Bf 109E) y una potencia de fuego muy insuficiente.
Después del Armisticio, seis grupos continuaron volando en la Fuerza Aérea Francesa de Vichy hasta su disolución el 1 de diciembre de 1942, y los alemanes pasaron algunos de estos aviones a Rumanía. En abril de 1941, la Comisión de Armisticio alemana había aceptado una propuesta para estandarizar la Fuerza Aérea de Vichy con el Dewoitine D.520, lo que resultó en la eliminación gradual de todos los demás cazas monomotor. Los alemanes se apoderaron de alrededor de 173 cazas, 83 de los cuales, según los informes, estaban operativos, fueron usados por la Luftwaffe.
Aunque el gobierno griego había ordenado 25 MB.151, en realidad solo 9 se exportaron a Grecia antes de la firma del Armisticio. Los que se entregaron todavía estaban en proceso de adaptación cuando estalló la guerra greco-italiana. Los MB.151 volaron con el 24o Moira Dioxis (Escuadrón de Cazas) de la Real Fuerza Aérea Helénica, con base en Elefsina contra italianos y alemanes, logrando varias victorias aire-aire hasta el 19 de abril de 1941, cuando el último de los MB 1515 griegos fue derribado. Bulgaria negoció la adquisición de MB.152 al gobierno de Vichy. Durante febrero de 1943, se firmó un contrato para la entrega de 20 aviones, pero fue vetado por Berlín. Bulgaria recibió más tarde una serie de Dewoitine D.520 para satisfacer sus necesidades.
Variantes
MB.150.01: Prototipo impulsado por un motor radial Gnome-Rhône 14N-07 de 1.164 CV (un ejemplar construido).
MB.151.01: Prototipo impulsado por un motor radial Gnome-Rhône 14N-11 (un ejemplar construido).
MB.151.C1: Versión inicial de producción, impulsado por motor radial Gnome-Rhône 14N-35 de 1.180 CV (144 construidos).
MB.152.01: Prototipo con un motor radial Gnome-Rhône 14N-21 de 870 CV y más tarde por un 14N-25 (un ejemplar construido).
MB.152.C1: Versión mejorada producida en paralelo con el MB.151.C1, motor radial Gnome-Rhône 14N-25 de 1.080 CV (482 construidos).
MB.153: Prototipo. Un MB.152 de serie con un motor radial Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.050 CV (un ejemplar construido).
MB.154: Versión equipada con un motor radial Pratt & Wright R-1820-32 Cyclone de 1.000 CV (no construido).
MB.155: Conversión de un MB.152 y MB.155.C1 con un motor Gnome-Rhône 14N-49 (35 construidos).
MB.156: Versión propuesta con un motor Gnome-Rhône 14R (no construido).
MB.157: Prototipo de una versión avanzada a partir de un MB.152 con un motor Gnome-Rhône 14R-4 engine de 1580 CV (1 construido)
Usuarios
Francia.
Alemania
Grecia
Polonia
Rumania
Reino Unido (tras la batalla de Francia, el as polaco Zdzislaw Henneberg ay dos compañeros volaron con sus MB.152C.1 a Gran Bretaña; los aviones fueron pintados con los colores británicos y usados brevemente para defensa áerea local y luego fueron estudiados hasta que la falta de repuestos los dejó en tierra.