Publicado: Vie Sep 11, 2020 9:24 am
El Bloch MB.150 fue un avión de caza francés desarrollado por la Société des Avions Marcel Bloch como contendiente en la competición del Ministerio del Aire francés de 1934 para un nuevo diseño de caza. Presentaba una construcción totalmente metálica, completa con un tren de aterrizaje retráctil y una cabina completamente cerrada.
El 13 de julio de 1934, el Servicio Técnico Aeronáutico de la Fuerza Aérea francesa emitió el requisito "C1" poar un caza interceptor monoplaza moderno y con un tren de aterrizaje retráctil. El futuro avión de combate debía reemplazar al inventario existente de aviones Dewoitine D.371, Dewoitine D.500 y Loire 46.
El equipo de diseño de Bloch, encabezado por Maurice Roussel, se reunió en las instalaciones de Bloch en Courbevoie, en París. Diseñaron un monoplano totalmente metálico, propulsado por un motor radial Gnome-Rhône 14Kfs de 930 hp y armado con un par de cañones HS.404 en las alas. Durante septiembre de 1935, se comenzó la construcción del primer prototipo del tipo, designado como Bloch 150-01.
Aunque el Morane-Saulnier M.S.406 ganó la competición C.1, Bloch decidió continuar de forma independiente con el desarrollo del diseño. En 1936 tuvo lugar el primer vuelo del prototipo MB.150.01; desafortunadamente, la aeronave no pudo despegar. Debido a la decepción, el trabajo se detuvo temporalmente para reanudarse a principios de 1937. Tras aplicar varias modificaciones (un ala reforzada de mayor área, una disposición revisada del tren de aterrizaje y la instalación de un motor radial Gnome-Rhone 14N-0 de 940 hp) el MB.150 finalmente realizó su primer vuelo el 29 de septiembre de 1937.
Meses después, el MB.150.01 fue entregado al Centre d'Essais du Materiel Aerien (CEMA) para pruebas de servicio; durante uno de esos vuelos en diciembre de 1937, se alcanzó una velocidad máxima de 434 km/h. Como resultado de los vuelos de CEMA, el rendimiento del prototipo demostró ser lo suficientemente interesante como para justificar un mayor desarrollo. Esto trajo, a principios de 1938, un pequeño aumento en la envergadura de las alas de la aeronave, la sustitución de los radiadores gemelos montados en las alas por una sola unidad instalada entre los huecos de las ruedas y la instalación de un motor 14N-7 mejorado, que llevó a al prototipo designado como MB.150.01M (M significa modificado). Durante la primavera de 1938, el CEMA realizó más pruebas de la aeronave modificada.
El 13 de julio de 1934, el Servicio Técnico Aeronáutico de la Fuerza Aérea francesa emitió el requisito "C1" poar un caza interceptor monoplaza moderno y con un tren de aterrizaje retráctil. El futuro avión de combate debía reemplazar al inventario existente de aviones Dewoitine D.371, Dewoitine D.500 y Loire 46.
El equipo de diseño de Bloch, encabezado por Maurice Roussel, se reunió en las instalaciones de Bloch en Courbevoie, en París. Diseñaron un monoplano totalmente metálico, propulsado por un motor radial Gnome-Rhône 14Kfs de 930 hp y armado con un par de cañones HS.404 en las alas. Durante septiembre de 1935, se comenzó la construcción del primer prototipo del tipo, designado como Bloch 150-01.
Aunque el Morane-Saulnier M.S.406 ganó la competición C.1, Bloch decidió continuar de forma independiente con el desarrollo del diseño. En 1936 tuvo lugar el primer vuelo del prototipo MB.150.01; desafortunadamente, la aeronave no pudo despegar. Debido a la decepción, el trabajo se detuvo temporalmente para reanudarse a principios de 1937. Tras aplicar varias modificaciones (un ala reforzada de mayor área, una disposición revisada del tren de aterrizaje y la instalación de un motor radial Gnome-Rhone 14N-0 de 940 hp) el MB.150 finalmente realizó su primer vuelo el 29 de septiembre de 1937.
Meses después, el MB.150.01 fue entregado al Centre d'Essais du Materiel Aerien (CEMA) para pruebas de servicio; durante uno de esos vuelos en diciembre de 1937, se alcanzó una velocidad máxima de 434 km/h. Como resultado de los vuelos de CEMA, el rendimiento del prototipo demostró ser lo suficientemente interesante como para justificar un mayor desarrollo. Esto trajo, a principios de 1938, un pequeño aumento en la envergadura de las alas de la aeronave, la sustitución de los radiadores gemelos montados en las alas por una sola unidad instalada entre los huecos de las ruedas y la instalación de un motor 14N-7 mejorado, que llevó a al prototipo designado como MB.150.01M (M significa modificado). Durante la primavera de 1938, el CEMA realizó más pruebas de la aeronave modificada.