Publicado: Dom Ago 09, 2020 7:15 pm
El Macchi MC202 Folgore (‘relámpago’ en italiano) fue un caza construido por Macchi Aeronáutica y operado por la Regia Aeronautica. El MC202 fue desarrollado a partir de anterior Macchi M.C.200 Saetta, siendo propulsado por una versión italiana construida bajo licencia del poderoso motor alemán Daimler-Benz DB 601A.
La decisión de las autoridades militares italianas de adoptar sólo motores radiales en los años 30 hizo que la industria aeronáutica italiana fracasara en la segunda mitad de esa década en sus intentos de desarrollar motores más poderosos basados en los motores refrigerados por líquido. Esto obligó a Macchi a confiar en el envejecido motor radial Fiat A.74 para equipar su caza MC.200. Sin embargo, hacia 1941, el M.C.200, armado con dos ametralladoras de 12,7 mm y con una velocidad máxima de 504 km/h, estaba obsoleto comparado con sus rivales.
En julio de 1939, la Reggia Aeronautica pidió Reggiane para que construyera un prototipo del Re.2000 equipado con el motor alemán Daimler-Benz DB 601a, que desarrollaba 1.159 cv, loq ue daría como resuiltado el caza Re.2001. Para ese momento el motor en línea italiano más potente era el Isotta-Fraschini Asso XI RC.40, diseñado en 1936, que desarrollaba 960 cv. Consecuentemente, en noviembre de 1941, Alfa Romeo adquirió la licencia para producir el DB 601A como el Alfa-Romeo RA.1000 R.C.41-I Monsone; este motor sería usado en el C.202.
Mientras tanto, a la espera de que comenzara la producción en Alfa Romeo, Aeronáutica Macchi importó un motor DB 601A, y su jefe de diseño, Mario Castoldi, empezó a trabajar en la adaptación del Macchi MC.200 al nuevo motor como una iniciativa privada sin apoyo oficial. El MC.202 resultante hizo su primer vuelo el 10 de agosto de 1940, dos meses después de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial. El prototipo difería en algunos aspectos del avión de producción: el carenado del reposacabezas incorporó dos ventanas para la visibilidad trasera, mientras que las versiones de producción lo reemplazaron con un reposacabezas más estrecho. La entrada de aire del sobrealimentador de sección cuadrada fue reemplazada por un carenado de sección redonda alargado, que luego fue rediseñado para incorporar un filtro de polvo. Desde el inicio de las pruebas de vuelo, fue evidente que el C.202 era un diseño avanzado para la época, debido en gran parte al uso del DB 601a.
Después de sus vuelos iniciales, el prototipo fue trasladado al principal aeródromo de prueba de la Regia Aeronautica en Guidonia, donde, según se informa, recibió la respuesta entusiasta de los pilotos de prueba. Se registró una velocidad de 603 km/h durante las pruebas, mientras que se alcanzó una altitud de 5.486 m en el espacio de seis minutos; además, se había perdido poco de la maniobrabilidad del anterior C.200. Otro de sus atributos positivos fue su construcción, extremadamente fuerte, que permitió a sus pilotos lanzar al avión en picados más profundos. Las cifras de rendimiento recopiladas durante estas pruebas indicaron que Italia había alcanzado a Gran Bretaña y Alemania en el campo de los aviones de combate.
Como resultado de las pruebas de vuelo, se ordenó inmediatamente la producción del C.202; los primeros ejemplares (Serie II) aparecieron en mayo de 1941. Sin embargo, la complejidad de la estructura no era adecuada para la producción en masa y dio como resultado una producción relativamente limitada. En comparación con el Bf 109E/F, que normalmente requería entre 4.500 y 6.000 horas-hombre por avión para completarse, el Macchi necesitaba habitualmente más de 22.000 horas-hombre. El crecimiento del proyecto C.202 fue más lento que el del rival Re. 2001; pero, al emplear técnicas de producción en masa y tecnologías avanzadas menos costosas, el coste de producción fue ligeramente menor que el de Reggiane Re. 2001 (525,000 liras vs 600,000); Este último, el único otro caza DB 601 en producción en masa, era más lento y pesado (2.460 / 3.240 kg) pero tenía un ala más grande y una estructura más avanzada y adaptable.
Para ampliar la producción, se seleccionó al fabricante industrial con sede en Milán Società Italiana Ernesto Breda para construir también el C.202. Finalmente, Breda produciría la mayoría de los aviones. AI-Ambrosini, con sede en Passignano sul Trasimeno, también fue otro subcontratista del C.202, y finalmente construyó alrededor de 100 aparatos de este tipo. Durante algún tiempo, los motores DB 601 llegaron directamente desde Alemania para complementar la producción italiana. A lo largo de la vida útil de este caza, la fabricación se vio limitada de forma casi permanente por la disponibilidad limitada del motor.
La decisión de las autoridades militares italianas de adoptar sólo motores radiales en los años 30 hizo que la industria aeronáutica italiana fracasara en la segunda mitad de esa década en sus intentos de desarrollar motores más poderosos basados en los motores refrigerados por líquido. Esto obligó a Macchi a confiar en el envejecido motor radial Fiat A.74 para equipar su caza MC.200. Sin embargo, hacia 1941, el M.C.200, armado con dos ametralladoras de 12,7 mm y con una velocidad máxima de 504 km/h, estaba obsoleto comparado con sus rivales.
En julio de 1939, la Reggia Aeronautica pidió Reggiane para que construyera un prototipo del Re.2000 equipado con el motor alemán Daimler-Benz DB 601a, que desarrollaba 1.159 cv, loq ue daría como resuiltado el caza Re.2001. Para ese momento el motor en línea italiano más potente era el Isotta-Fraschini Asso XI RC.40, diseñado en 1936, que desarrollaba 960 cv. Consecuentemente, en noviembre de 1941, Alfa Romeo adquirió la licencia para producir el DB 601A como el Alfa-Romeo RA.1000 R.C.41-I Monsone; este motor sería usado en el C.202.
Mientras tanto, a la espera de que comenzara la producción en Alfa Romeo, Aeronáutica Macchi importó un motor DB 601A, y su jefe de diseño, Mario Castoldi, empezó a trabajar en la adaptación del Macchi MC.200 al nuevo motor como una iniciativa privada sin apoyo oficial. El MC.202 resultante hizo su primer vuelo el 10 de agosto de 1940, dos meses después de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial. El prototipo difería en algunos aspectos del avión de producción: el carenado del reposacabezas incorporó dos ventanas para la visibilidad trasera, mientras que las versiones de producción lo reemplazaron con un reposacabezas más estrecho. La entrada de aire del sobrealimentador de sección cuadrada fue reemplazada por un carenado de sección redonda alargado, que luego fue rediseñado para incorporar un filtro de polvo. Desde el inicio de las pruebas de vuelo, fue evidente que el C.202 era un diseño avanzado para la época, debido en gran parte al uso del DB 601a.
Después de sus vuelos iniciales, el prototipo fue trasladado al principal aeródromo de prueba de la Regia Aeronautica en Guidonia, donde, según se informa, recibió la respuesta entusiasta de los pilotos de prueba. Se registró una velocidad de 603 km/h durante las pruebas, mientras que se alcanzó una altitud de 5.486 m en el espacio de seis minutos; además, se había perdido poco de la maniobrabilidad del anterior C.200. Otro de sus atributos positivos fue su construcción, extremadamente fuerte, que permitió a sus pilotos lanzar al avión en picados más profundos. Las cifras de rendimiento recopiladas durante estas pruebas indicaron que Italia había alcanzado a Gran Bretaña y Alemania en el campo de los aviones de combate.
Como resultado de las pruebas de vuelo, se ordenó inmediatamente la producción del C.202; los primeros ejemplares (Serie II) aparecieron en mayo de 1941. Sin embargo, la complejidad de la estructura no era adecuada para la producción en masa y dio como resultado una producción relativamente limitada. En comparación con el Bf 109E/F, que normalmente requería entre 4.500 y 6.000 horas-hombre por avión para completarse, el Macchi necesitaba habitualmente más de 22.000 horas-hombre. El crecimiento del proyecto C.202 fue más lento que el del rival Re. 2001; pero, al emplear técnicas de producción en masa y tecnologías avanzadas menos costosas, el coste de producción fue ligeramente menor que el de Reggiane Re. 2001 (525,000 liras vs 600,000); Este último, el único otro caza DB 601 en producción en masa, era más lento y pesado (2.460 / 3.240 kg) pero tenía un ala más grande y una estructura más avanzada y adaptable.
Para ampliar la producción, se seleccionó al fabricante industrial con sede en Milán Società Italiana Ernesto Breda para construir también el C.202. Finalmente, Breda produciría la mayoría de los aviones. AI-Ambrosini, con sede en Passignano sul Trasimeno, también fue otro subcontratista del C.202, y finalmente construyó alrededor de 100 aparatos de este tipo. Durante algún tiempo, los motores DB 601 llegaron directamente desde Alemania para complementar la producción italiana. A lo largo de la vida útil de este caza, la fabricación se vio limitada de forma casi permanente por la disponibilidad limitada del motor.