Publicado: Jue Oct 01, 2015 8:28 pm
Seguimos con los que no fueron, pero cambiamos de pais...nos vamos a Alemania :
El Arado Ar E.381
A finales de 1944, Arado presentó su version de avion parásito ( al ser lanzado desde un avión portador, se los conoce como avión parásito), el Arado E.381 era un Kleinstjäger ( avion de caza diminuto ) para el RLM (Ministerio del Aire alemán). El Ar E.381 pasó por varios diseños diferentes. Todas las versiones eran básicamente un tubo blindado con un pequeño motor cohete, el Walter 509b , y todas las versiones estaban diseñadas para aterrizar con un patín de aterrizaje y ser frenado por un paracaídas . Además, todas las versiones del Arado Ar E.381 debían ser llevados por el Arado Ar 234C-3 .
Fuente : http://www.fiddlersgreen.net/models/air ... ghter.html
La primera versión tenía una sección transversal del fuselaje circular, con una pequeña ventana redonda en la nariz para la visión del piloto. En general, todo el fuselaje estaba protegido por una coraza de 5 mm. El piloto estaba en posición boca abajo, y la cabina era muy estrecha. Una pantalla de cristal blindado extraíble de 140 mm (5,5 pulgadas) se monta delante del piloto. Dos pequeños bultos se encuentran a los lados del fuselaje para los codos del piloto. Junto a las piernas del piloto habia dos tanques de C-Stoff (un componente del combustible para cohetes) y en los pies un solo tanque de combustible T-Stoff. Las bandas eran rectas y montados en la mitad del fuselaje, con una protuberancia escalonada por encima de las alas que contenía un unico cañon MK 108 de 30 mm con 60 rondas. El motor de cohete estaba debajo de la unidad de cola que contó con una configuración de doble aleta y el timón. Un patín retráctil y un paracaídas de arrastre (expulsado de una escotilla en la parte trasera del fuselaje superior) también se iban a utilizar en el aterrizaje. El piloto sólo podía ser introducido desde una escotilla por encima de la cabina, por lo que el piloto tenia que entrar en el E.381 antes de que el avión fuera unido al portador Ar 234C-2 y no tenía forma de escapar en caso de emergencia.
Fuente : http://www.jetcero.com/?p=4112
La segunda versión era muy similar a la primera versión. Las dimensiones totales se ampliaron ligeramente, pero el diseño básico seguia siendo el mismo. El dosel frontal fue ampliado, dando al piloto una mejor visión de la cabina . Un único cañon MK 108 de 30 mm (45 rondas) seguia dmontado sobre la cabina. La unidad de cola era similar, con las aletas un poco más pequeñas y redondas. El aterrizaje era por medio de un patín incorporado y el mismo paracaídas. Para entrar y salir de la segunda versión de la E.381 (a través de una escotilla en la parte superior del fuselaje) se mantuvo la misma forma de la primera versión.
Fuente : https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 381_II.svg
En el tercer diseño del E.381, las dimensiones totales se ampliaron de nuevo ligeramente. La forma del fuselaje fue diseñado como una sección transversal triangular,presentando una sección transversal frontal aún más pequeña. El paso por encima del fuselaje fue eliminado. Además, las puntas de las alas se volvieron hacia abajo, para que actúe como patines, una vez que el avión aterrizó y se inclinó de lado a lado. En lugar de un solocañon MK 108 de 30 mm , la tercera versión fue armado con seis RZ65 o 73 cohetes de giro estabilizado disparados desde los bordes del ala principal. La unidad de cola fue rediseñado para estar ligeramente más alta que el fuselaje y la aleta y los timones fueron cambiados a una forma rectangular más simple. El sistema de aterrizaje era igual que las dos primeras versiones, a través de un patín de aterrizaje retráctil y un paracaídas. El problema de entrar o salir del E.381 se resolvió mediante la adición de una escotilla de apertura lateral en el lado de estribor del fuselaje delantero.
El E.381 iba a ser unido a la parte inferior del Arado Ar 234C-3 y para no golpear contra el tren de rodaje de la Ar 234 al retraerse, el E.381 tuvo que ser montado a popa del centro de la aeronave portadora .Debido a que el E.381 era tan pequeño y simple, la aeronave portadora proporcionaba los enlaces de calefacción, eléctricidad y telefónicas a la E381. El enlace telefónico se utilizaba para indicar al piloto los cambios de ajuste necesarios. Una vez que la aeronave despegaba, era lanzado desde una altura de 1000 metros (3281 pies) sobre las formaciones de bombarderos enemigos. Luego haría su picado en descenso de alta velocidad, alcanzando una velocidad de 820 kmh (510 mph) en un ataque inicial. El motor de cohete Walter 509b se encendia para un segundo ataque, y luego el E.381 comenzaría un largo descenso hasta el suelo. Al aterrizar, utilizando su patín de aterrizaje y paracaídas de frenado, el E.381 podría desmontarse con facilidad ala, fuselaje y unidad de cola) en trozos lo suficientemente ligeros como para ser manipulados manualmente y luego cargados en un camión.
Se estima que se necesitarían 600 horas-hombre de trabajo para producir el E.381. Los materiales utilizados serian 350 kg (772 libras) de acero, 320 kg (705 libras) de chapa de acero, 120 kg (265 lbs) de madera y 40 kg (88 libras) de metal ligero para un total de 830 kg ( 1830 libras). Una maqueta fue construida y varios fuselajes de madera sin motor también se dice que se construyeron, e incluso se rumorea que un solo prototipo no tripulado fue probado remolcado en el aire. No hay ejemplos de que se construyeran prototipos ni de que fueran volados, y el RLM decidio no perseguir la producción del Arado Ar E.381 o cualquiera de los otros aviones parásito que se habían presentado ( Messerschmitt Me P.1103 / I, P.1103 / II, P.1104 / I, P.1104 / II, Sombold Así 344 y el Zeppelin "Pisón".)
Fuente : http://www.luft46.com/profiles/duprofil.html
Fuente : http://www.world-war-2-planes.com/arado-ar-e381.html
Fuente de los textos : http://www.luft46.com/arado/are381.html
Saludos.
El Arado Ar E.381
A finales de 1944, Arado presentó su version de avion parásito ( al ser lanzado desde un avión portador, se los conoce como avión parásito), el Arado E.381 era un Kleinstjäger ( avion de caza diminuto ) para el RLM (Ministerio del Aire alemán). El Ar E.381 pasó por varios diseños diferentes. Todas las versiones eran básicamente un tubo blindado con un pequeño motor cohete, el Walter 509b , y todas las versiones estaban diseñadas para aterrizar con un patín de aterrizaje y ser frenado por un paracaídas . Además, todas las versiones del Arado Ar E.381 debían ser llevados por el Arado Ar 234C-3 .
Fuente : http://www.fiddlersgreen.net/models/air ... ghter.html
La primera versión tenía una sección transversal del fuselaje circular, con una pequeña ventana redonda en la nariz para la visión del piloto. En general, todo el fuselaje estaba protegido por una coraza de 5 mm. El piloto estaba en posición boca abajo, y la cabina era muy estrecha. Una pantalla de cristal blindado extraíble de 140 mm (5,5 pulgadas) se monta delante del piloto. Dos pequeños bultos se encuentran a los lados del fuselaje para los codos del piloto. Junto a las piernas del piloto habia dos tanques de C-Stoff (un componente del combustible para cohetes) y en los pies un solo tanque de combustible T-Stoff. Las bandas eran rectas y montados en la mitad del fuselaje, con una protuberancia escalonada por encima de las alas que contenía un unico cañon MK 108 de 30 mm con 60 rondas. El motor de cohete estaba debajo de la unidad de cola que contó con una configuración de doble aleta y el timón. Un patín retráctil y un paracaídas de arrastre (expulsado de una escotilla en la parte trasera del fuselaje superior) también se iban a utilizar en el aterrizaje. El piloto sólo podía ser introducido desde una escotilla por encima de la cabina, por lo que el piloto tenia que entrar en el E.381 antes de que el avión fuera unido al portador Ar 234C-2 y no tenía forma de escapar en caso de emergencia.
Fuente : http://www.jetcero.com/?p=4112
La segunda versión era muy similar a la primera versión. Las dimensiones totales se ampliaron ligeramente, pero el diseño básico seguia siendo el mismo. El dosel frontal fue ampliado, dando al piloto una mejor visión de la cabina . Un único cañon MK 108 de 30 mm (45 rondas) seguia dmontado sobre la cabina. La unidad de cola era similar, con las aletas un poco más pequeñas y redondas. El aterrizaje era por medio de un patín incorporado y el mismo paracaídas. Para entrar y salir de la segunda versión de la E.381 (a través de una escotilla en la parte superior del fuselaje) se mantuvo la misma forma de la primera versión.
Fuente : https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 381_II.svg
En el tercer diseño del E.381, las dimensiones totales se ampliaron de nuevo ligeramente. La forma del fuselaje fue diseñado como una sección transversal triangular,presentando una sección transversal frontal aún más pequeña. El paso por encima del fuselaje fue eliminado. Además, las puntas de las alas se volvieron hacia abajo, para que actúe como patines, una vez que el avión aterrizó y se inclinó de lado a lado. En lugar de un solocañon MK 108 de 30 mm , la tercera versión fue armado con seis RZ65 o 73 cohetes de giro estabilizado disparados desde los bordes del ala principal. La unidad de cola fue rediseñado para estar ligeramente más alta que el fuselaje y la aleta y los timones fueron cambiados a una forma rectangular más simple. El sistema de aterrizaje era igual que las dos primeras versiones, a través de un patín de aterrizaje retráctil y un paracaídas. El problema de entrar o salir del E.381 se resolvió mediante la adición de una escotilla de apertura lateral en el lado de estribor del fuselaje delantero.
El E.381 iba a ser unido a la parte inferior del Arado Ar 234C-3 y para no golpear contra el tren de rodaje de la Ar 234 al retraerse, el E.381 tuvo que ser montado a popa del centro de la aeronave portadora .Debido a que el E.381 era tan pequeño y simple, la aeronave portadora proporcionaba los enlaces de calefacción, eléctricidad y telefónicas a la E381. El enlace telefónico se utilizaba para indicar al piloto los cambios de ajuste necesarios. Una vez que la aeronave despegaba, era lanzado desde una altura de 1000 metros (3281 pies) sobre las formaciones de bombarderos enemigos. Luego haría su picado en descenso de alta velocidad, alcanzando una velocidad de 820 kmh (510 mph) en un ataque inicial. El motor de cohete Walter 509b se encendia para un segundo ataque, y luego el E.381 comenzaría un largo descenso hasta el suelo. Al aterrizar, utilizando su patín de aterrizaje y paracaídas de frenado, el E.381 podría desmontarse con facilidad ala, fuselaje y unidad de cola) en trozos lo suficientemente ligeros como para ser manipulados manualmente y luego cargados en un camión.
Se estima que se necesitarían 600 horas-hombre de trabajo para producir el E.381. Los materiales utilizados serian 350 kg (772 libras) de acero, 320 kg (705 libras) de chapa de acero, 120 kg (265 lbs) de madera y 40 kg (88 libras) de metal ligero para un total de 830 kg ( 1830 libras). Una maqueta fue construida y varios fuselajes de madera sin motor también se dice que se construyeron, e incluso se rumorea que un solo prototipo no tripulado fue probado remolcado en el aire. No hay ejemplos de que se construyeran prototipos ni de que fueran volados, y el RLM decidio no perseguir la producción del Arado Ar E.381 o cualquiera de los otros aviones parásito que se habían presentado ( Messerschmitt Me P.1103 / I, P.1103 / II, P.1104 / I, P.1104 / II, Sombold Así 344 y el Zeppelin "Pisón".)
Fuente : http://www.luft46.com/profiles/duprofil.html
Fuente : http://www.world-war-2-planes.com/arado-ar-e381.html
Fuente de los textos : http://www.luft46.com/arado/are381.html
Saludos.