Publicado: Mié Sep 05, 2012 11:43 pm
Buenos.....empezamos con otro de mis post , pero este queda abierto a que todos pongan lo que sepan, conozcan o encuentren....tratara sobre los aviones que quedaron en el tablero de diseño.
Y voy a empezar con este :
El Kawanishi Baika
En 1944, los japoneses obtuvieron un motor Argus As109-014 jet de Alemania, entregado por un submarino. El profesor Ichiro Tani y el profesor Taichiro Ogawa, ambos del Instituto de Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokio, emprendieron el estudio del Argus y, en cooperación con Kawanishi Kokuki KK, comenzaron a elaborar la fabricación del motor en Japón y de formular un fuselaje para montar el mismo.
La forma del Baika, que significa "flor de ciruelo" en japonés, fue muy influenciado por la version alemana de las Fieseler Fi103 piloteadas, más conocidas como las V1. Con esto en mente, era el principal motivador para el Baika, en forma y propósito.
Fuente: http://japaneseaircraft.devhub.com/img/ ... uiiuky.jpg
Existieron tres versiones diferentes del Baika. En el segundo la cabina se ha movido hacia delante. Como se sabe, salir del 103 Fi, desde la cabina del piloto era muy difícil, si no imposible, por la ubicación de la cubierta y la cabina en su conjunto. Tal vez, el Baika con la cabina rediseñada, en el segundo prototipo , estaba hecho para permitir rescatar a el piloto del avión . También podría muy bien ser un rediseño para abordar el centro de gravedad del avión frente a cualquier mejora en la supervivencia del piloto. El tercer diseño sugiere o el lanzamiento desde una rampa o desde un avión nodriza. El posicionamiento del motor por debajo permite ,despegar de bases en tierra sin la necesidad de una rampa. Con el motor en la parte inferior, el Baika podría haber sido llevado por un avion,y dejarlo caer a una distancia mayor. Esto permitiría un mayor alcance de ataque para el Baika pero, como el Ohka, habría tenido las mismas vulnerabilidades de la aeronave nodriza.
Primera version
Fuente: http://www.daveswarbirds.com/Nippon/photos/Baika.jpg
La segunda versión del Baika, mostrando la cabina hacia delante
Fuente: http://www.j-aircraft.org/xplanes/hikok ... baika2.jpg
Tercera version del Baika, con el motor bajo el avión, tal vez para permitir lanzamientos aéreos.
Fuente: http://www.j-aircraft.org/xplanes/hikok ... baika3.jpg
Dadas las evidentes ventajas del Fi103, tales como la carga útil, la facilidad y rapidez de construcción, y los esfuerzos mínimos de formación de pilotos, es fácil ver por qué los japoneses desean duplicar la serie Fi103R. A diferencia de la Fi103R, el Baika no necesitaba ser transportado por aire y podría despegar en virtud de sus propio poder gracias al empuje del motor Maru Ka-10 . Una vez en el aire, el tren de aterrizaje se desechaba. Se habia previsto montar el Ka-10 o bien sobre el fuselaje, como fue el caso del Fi103, o debajo del fuselaje. Sin embargo, a diferencia del Fi103R, el Baika estaba destinada a no dejar la mesa de dibujo ... la guerra había terminado antes de que los prototipos o incluso los modelos de túnel de viento pudieran ser construidos.
El Baika en colores operacionales
Fuente : http://www.j-aircraft.org/xplanes/hikok ... _Baika.jpg
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 7 m
Envergadura: 6,6 m
Peso cargado: 1430 kg
Planta motriz: 1× pulsorreactor Maru Ka-10.
Empuje normal: 360 kg de empuje.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 740 km/h
Armamento
Cabeza explosiva de 250 kg
Fuente de los textos:
http://en.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_Baika
http://www.daveswarbirds.com/Nippon/aircraft/Baika.htm
http://www.j-aircraft.org/xplanes/
Saludos.
Y voy a empezar con este :
El Kawanishi Baika
En 1944, los japoneses obtuvieron un motor Argus As109-014 jet de Alemania, entregado por un submarino. El profesor Ichiro Tani y el profesor Taichiro Ogawa, ambos del Instituto de Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokio, emprendieron el estudio del Argus y, en cooperación con Kawanishi Kokuki KK, comenzaron a elaborar la fabricación del motor en Japón y de formular un fuselaje para montar el mismo.
La forma del Baika, que significa "flor de ciruelo" en japonés, fue muy influenciado por la version alemana de las Fieseler Fi103 piloteadas, más conocidas como las V1. Con esto en mente, era el principal motivador para el Baika, en forma y propósito.
Fuente: http://japaneseaircraft.devhub.com/img/ ... uiiuky.jpg
Existieron tres versiones diferentes del Baika. En el segundo la cabina se ha movido hacia delante. Como se sabe, salir del 103 Fi, desde la cabina del piloto era muy difícil, si no imposible, por la ubicación de la cubierta y la cabina en su conjunto. Tal vez, el Baika con la cabina rediseñada, en el segundo prototipo , estaba hecho para permitir rescatar a el piloto del avión . También podría muy bien ser un rediseño para abordar el centro de gravedad del avión frente a cualquier mejora en la supervivencia del piloto. El tercer diseño sugiere o el lanzamiento desde una rampa o desde un avión nodriza. El posicionamiento del motor por debajo permite ,despegar de bases en tierra sin la necesidad de una rampa. Con el motor en la parte inferior, el Baika podría haber sido llevado por un avion,y dejarlo caer a una distancia mayor. Esto permitiría un mayor alcance de ataque para el Baika pero, como el Ohka, habría tenido las mismas vulnerabilidades de la aeronave nodriza.
Primera version
Fuente: http://www.daveswarbirds.com/Nippon/photos/Baika.jpg
La segunda versión del Baika, mostrando la cabina hacia delante
Fuente: http://www.j-aircraft.org/xplanes/hikok ... baika2.jpg
Tercera version del Baika, con el motor bajo el avión, tal vez para permitir lanzamientos aéreos.
Fuente: http://www.j-aircraft.org/xplanes/hikok ... baika3.jpg
Dadas las evidentes ventajas del Fi103, tales como la carga útil, la facilidad y rapidez de construcción, y los esfuerzos mínimos de formación de pilotos, es fácil ver por qué los japoneses desean duplicar la serie Fi103R. A diferencia de la Fi103R, el Baika no necesitaba ser transportado por aire y podría despegar en virtud de sus propio poder gracias al empuje del motor Maru Ka-10 . Una vez en el aire, el tren de aterrizaje se desechaba. Se habia previsto montar el Ka-10 o bien sobre el fuselaje, como fue el caso del Fi103, o debajo del fuselaje. Sin embargo, a diferencia del Fi103R, el Baika estaba destinada a no dejar la mesa de dibujo ... la guerra había terminado antes de que los prototipos o incluso los modelos de túnel de viento pudieran ser construidos.
El Baika en colores operacionales
Fuente : http://www.j-aircraft.org/xplanes/hikok ... _Baika.jpg
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 7 m
Envergadura: 6,6 m
Peso cargado: 1430 kg
Planta motriz: 1× pulsorreactor Maru Ka-10.
Empuje normal: 360 kg de empuje.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 740 km/h
Armamento
Cabeza explosiva de 250 kg
Fuente de los textos:
http://en.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_Baika
http://www.daveswarbirds.com/Nippon/aircraft/Baika.htm
http://www.j-aircraft.org/xplanes/
Saludos.