Publicado: Mar May 15, 2007 11:27 am
El "Lady Be Good" fue visto desde el aire el 16 de mayo, 1958, por un equipo aéreo de reconocimiento de la D'Arcy Exploration, filial de la British Petroleum Oil Company. El avión que hizo el avistamiento era un DC-3 Dakot, el "Silver City Airways , pilotado por el Capitán Charles P. Hellewell, de 35 años. El Primer Oficial era Tony G. Cace, de 34. El Oficial de la Radio era C, Colvin, 28. El hombre que descubrió al "Lady Be Good" era Ronald G. MacLean, de 33 años, geólogo. Hunt y MacLean fijaron la posición del bombardero dentro de 4 millas de su ubicación verdadera. Se informó del avistamiento al oficial del deber en la base aérea de EEUU Wheelus, Trípoli, y se dieron detalles al respecto.
Ninguna acción fue tomada por los americanos. Un segundo avistamiento por trabajadores de D’Arcy el 15 de junio, 1958, (Hellewell era otra vez el piloto y Ken W. Honey era el primer oficial) envió otro informe, esta vez a la RAF, y otra vez, ninguna acción fue tomada. Honey, de 29 años, fijó la posición del bombardero dentro de una milla de su ubicación verdadera. En febrero, 1959, un partida de exploradores efectuaba una inspección del suelo en las cercanías del "Lady Be Good". Ellos estaban enterados de la existencia, pues tenían la información de Honey —proporcionada por Hellewell—y salieron a encontrarlo. El grupo comprendía a los doctores Don Sheridan, 29 años, A. John Martin, 26, —ambos geólogos— y F. Gordon Bowerman, 27, un agrimensor, y varios ayudantes libios. Bowerman fue el primero de divisar el bombardero. La expedición cogió artículos del avión -incluso brújulas, el agua, una radio, las armas, engranajes de navegación y otras cosas. Bowerman no permitió el olvido del asunto del asunto. Vistió al Lt. Col. Walter B. Kolbus, un amigo suyo estacionado en base aérea de Wheelus, y prosiguió la visita con una carta. Esta carta originó la investigación de EEUU en junio 1959—4 meses después que el aparato fuera encontrado en el desierto y 14 meses después que fuera visto desde el aire.
El "Lady Be Good" había patinado casi 700 yardas, y el choque había roto del avión por detrás de las alas. El avión estaba intacto a pesar del choque y estaba en un estado excelente de la conservación. Un ejemplo de esto era que los rescatadores fueron capaces de disparar una de las ametralladoras de calibre 50 del bombardero. Se tomó una radio se quitó del "Lady Be Good" , que fue instalada en un C-47 implicado en la operación. La radio de C 47 había fallado en el vuelo al sitio del choque, y, una vez instalada, la del El "Lady Be Good" funcionó perfectamente. La escotilla de salvamento trasera y las puertas del compartimento de bombas del avión estaban abiertos y ningún paracaídas ni salvavidas "Mae West" fueron hallados en el bombardero, por lo que se asumió que la tripulación había saltado en paracaídas antes de que el aparato se estrellara.
Ninguna acción fue tomada por los americanos. Un segundo avistamiento por trabajadores de D’Arcy el 15 de junio, 1958, (Hellewell era otra vez el piloto y Ken W. Honey era el primer oficial) envió otro informe, esta vez a la RAF, y otra vez, ninguna acción fue tomada. Honey, de 29 años, fijó la posición del bombardero dentro de una milla de su ubicación verdadera. En febrero, 1959, un partida de exploradores efectuaba una inspección del suelo en las cercanías del "Lady Be Good". Ellos estaban enterados de la existencia, pues tenían la información de Honey —proporcionada por Hellewell—y salieron a encontrarlo. El grupo comprendía a los doctores Don Sheridan, 29 años, A. John Martin, 26, —ambos geólogos— y F. Gordon Bowerman, 27, un agrimensor, y varios ayudantes libios. Bowerman fue el primero de divisar el bombardero. La expedición cogió artículos del avión -incluso brújulas, el agua, una radio, las armas, engranajes de navegación y otras cosas. Bowerman no permitió el olvido del asunto del asunto. Vistió al Lt. Col. Walter B. Kolbus, un amigo suyo estacionado en base aérea de Wheelus, y prosiguió la visita con una carta. Esta carta originó la investigación de EEUU en junio 1959—4 meses después que el aparato fuera encontrado en el desierto y 14 meses después que fuera visto desde el aire.
El "Lady Be Good" había patinado casi 700 yardas, y el choque había roto del avión por detrás de las alas. El avión estaba intacto a pesar del choque y estaba en un estado excelente de la conservación. Un ejemplo de esto era que los rescatadores fueron capaces de disparar una de las ametralladoras de calibre 50 del bombardero. Se tomó una radio se quitó del "Lady Be Good" , que fue instalada en un C-47 implicado en la operación. La radio de C 47 había fallado en el vuelo al sitio del choque, y, una vez instalada, la del El "Lady Be Good" funcionó perfectamente. La escotilla de salvamento trasera y las puertas del compartimento de bombas del avión estaban abiertos y ningún paracaídas ni salvavidas "Mae West" fueron hallados en el bombardero, por lo que se asumió que la tripulación había saltado en paracaídas antes de que el aparato se estrellara.