Publicado: Lun May 14, 2007 3:02 pm
La discusión en cabina.
Después que el "Lady Be Good" girase al oeste hacia Nápoles el Lt. John Woravka, el bombardero, escribió tres preguntas en una nota y los mostró a Dp. Hays. Los dos miembros de tripulación fueron al morro del aparato, mientras encima de ellos estaba los pilotos en la cabina del piloto. Las preguntas no se pueden haber escrito al mismo tiempo, pero son consecutivas:
1. "¿Acerca de qué se está quejando?"
2. "¿Qué sucederá?"
3. "¿Nos vamos a casa?"
Woravka se refería probablemente a algo que sucedía en la cabina del piloto. Estas preguntas se escribieron probablemente a una gran altura, cuando la tripulación estaba en el oxígeno. Las respuestas de Henys son desconocidas. Woravka devolvió el bloc al bolsillo izquierdo del pecho de su camisa, donde se encontró con sus restos en 1960. Las primeras dos preguntas se escribieron probablemente antes de las 20:52 de la tarde; el último implica claramente que el avión estaba a punto de hacer o ya había hecho su vuelta a casa registrado a las 8,52 de la tarde. Las preguntas en el bloc de Woravka pasaron, inexplicablemente, desapercibidas durante años, después que fueron encontrados en agosto de 1960.
¿La culpa fue del navegante?
Al principio, la culpa de la pérdida del "Lady Be Good" fue atribuida a Dp Hays. Se ha dicho que su registro de vuelo era incorrecto, lo que es sólo en parte cierto—estaba incompleto a partir de la anotación de las 20:52. Sobre Hays se ha dicho que era un inexperto, lo que es verdad. Se ha dicho que algunos de sus instrumentos estaban sin abrir y nunca fueron utilizados, que también escierto. Asimismo, se ha dicho que las direcciones que el apuntó que él notó cuando volaban sobre el Mar Jónico están equivocadas. Es, sin embargo, muy probable que el "Lady Be Good" volase sobre el Jónico y no sean tan incorrectas. Analicemos un momento de la misión: el regreso a Soluch.
A las 23:10 el mando de la base de Soluch tenía 23 aviones en tierra y faltaba el ''Lady be Good''. En su vuelo de regreso el ''Lady be Good'' había perdido contacto por radio con su grupo y con la base. A las 00:10 del 5 de abril se contacta por radio con el Liberator, el cual pide su rumbo porque no sabía su situación. La estación le proporcionó unas coordenadas, suponiendo que el Liberator se había perdido en el mar, puesto que las antenas de aquella época no podían medir si los aparatos se acercaban o se alejaban. La estación pensó que los vientos habían ralentizado, como solía pasar, al Liberator y le dieron las coordenadas rumbo 330ú. La tripulación dio por bueno el dato y siguió la ruta marcada. Este dato lo que hizo fue alejar 20 kms hacia el oeste al Liberator de la base de Soluch y adentrarlo de lleno en el Sahara. Por la noche el desierto se confunde con el mar desde la altura, no distinguiendo la costa por las brumas, el ''Lady be Good'' no se percató de que había cruzado la costa y se dirigía al desierto.
Bailout point=lugar donde saltan en paracaidas.
Crash site=Lugar donde se estrella el avión.
Después que el "Lady Be Good" girase al oeste hacia Nápoles el Lt. John Woravka, el bombardero, escribió tres preguntas en una nota y los mostró a Dp. Hays. Los dos miembros de tripulación fueron al morro del aparato, mientras encima de ellos estaba los pilotos en la cabina del piloto. Las preguntas no se pueden haber escrito al mismo tiempo, pero son consecutivas:
1. "¿Acerca de qué se está quejando?"
2. "¿Qué sucederá?"
3. "¿Nos vamos a casa?"
Woravka se refería probablemente a algo que sucedía en la cabina del piloto. Estas preguntas se escribieron probablemente a una gran altura, cuando la tripulación estaba en el oxígeno. Las respuestas de Henys son desconocidas. Woravka devolvió el bloc al bolsillo izquierdo del pecho de su camisa, donde se encontró con sus restos en 1960. Las primeras dos preguntas se escribieron probablemente antes de las 20:52 de la tarde; el último implica claramente que el avión estaba a punto de hacer o ya había hecho su vuelta a casa registrado a las 8,52 de la tarde. Las preguntas en el bloc de Woravka pasaron, inexplicablemente, desapercibidas durante años, después que fueron encontrados en agosto de 1960.
¿La culpa fue del navegante?
Al principio, la culpa de la pérdida del "Lady Be Good" fue atribuida a Dp Hays. Se ha dicho que su registro de vuelo era incorrecto, lo que es sólo en parte cierto—estaba incompleto a partir de la anotación de las 20:52. Sobre Hays se ha dicho que era un inexperto, lo que es verdad. Se ha dicho que algunos de sus instrumentos estaban sin abrir y nunca fueron utilizados, que también escierto. Asimismo, se ha dicho que las direcciones que el apuntó que él notó cuando volaban sobre el Mar Jónico están equivocadas. Es, sin embargo, muy probable que el "Lady Be Good" volase sobre el Jónico y no sean tan incorrectas. Analicemos un momento de la misión: el regreso a Soluch.
A las 23:10 el mando de la base de Soluch tenía 23 aviones en tierra y faltaba el ''Lady be Good''. En su vuelo de regreso el ''Lady be Good'' había perdido contacto por radio con su grupo y con la base. A las 00:10 del 5 de abril se contacta por radio con el Liberator, el cual pide su rumbo porque no sabía su situación. La estación le proporcionó unas coordenadas, suponiendo que el Liberator se había perdido en el mar, puesto que las antenas de aquella época no podían medir si los aparatos se acercaban o se alejaban. La estación pensó que los vientos habían ralentizado, como solía pasar, al Liberator y le dieron las coordenadas rumbo 330ú. La tripulación dio por bueno el dato y siguió la ruta marcada. Este dato lo que hizo fue alejar 20 kms hacia el oeste al Liberator de la base de Soluch y adentrarlo de lleno en el Sahara. Por la noche el desierto se confunde con el mar desde la altura, no distinguiendo la costa por las brumas, el ''Lady be Good'' no se percató de que había cruzado la costa y se dirigía al desierto.
Bailout point=lugar donde saltan en paracaidas.
Crash site=Lugar donde se estrella el avión.