Publicado: Lun May 14, 2007 11:15 am
Qué sucedió probablemente:
La Misión 109 tuvo problemas desde el principio por la tempestad de arena que soplaba al norte del Sáhara. El despegue hacia Nápoles se realizó sin contratiempos por el grupo A, compuesto por 12 aparatos, pero al despegar el grupo B, en el que iba el ''Lady be Good'', número de serie 41-24301, nú 64 del 514 escuadrón, se desató una tormenta de arena que impidió que el grupo al completo pudiera realizar la misión, pues de este grupo solo habían despegado 4, entre ellos el ''Lady be Good''. Cuando el bombardero despega, poderosos vientos evolucionaban de oeste a este a través del Mediterráneo. Ellos debían influir mucho en su destino.
Dos bombarderos le seguían, pero al poco los motores de estos dos bombarderos delanteros tuvieron problemas debido a la arena que les había entrado en el despegue. El "Lady Be Good" parecía estar volando sin problemas. En este momento, la mezcla de vientos del Norte y Oeste empujaba al Este y al Norte, llevando a los tres bombarderos lejos de su curso noroeste de 330 grados. En vez del cruce de la costa libia en Benghazi, los 3 aviones cruzaron millas al Este cerca de la marcación 360°. Una corrección del curso fue hecha a 330°. No mucho tiempo después, en acerca de 16,30, los problemas con los motores forzaron a los dos Liberators a volverse, dejando al "Lady Be Good" solo en su primera misión. De este punto adelanta los vientos de al oeste al Este eran intensos. El "Lady Be Good" volaba por encima de nubarrones de tormenta.
En el diario de vuelo de Hayns es claro que se hicieron varias correcciones de curso para compensar los vientos. ¿Supo él cómo lo apartado del rumbo que estaban? Probablemente no, pero todos supieron que estaban separados de 'la Misión 109' y fuera de contacto. Y ellos no se atrevieron a romper el silencio de radio por el temor a los cazas del Eje. De hecho, es probable que el "Lady Be Good" estuviera volando sobre el Mar Jónico, con Sicilia y la parte de Italia al oeste y Grecia al este. Sobre las 7 de la tarde, el "Lady Be Good" estaba cerca del tacón de Italia, y comenzó a girar al oeste hacia Nápoles. En este punto que estaba acerca de 200 millas de Nápoles y la oscuridad se estaba cerrando a su alrededor. Hay indicios que una vez después que la vuelta al rumbo de 270 pero antes de las 20,52 hubo probablemente una disputa en la cabina del piloto del avión. En este momento el bombardero estaba muy probable sobre Nápoles o muy cercano. Aunque la oscuridad llegado venido, la tripulación no lo podría haberse perdido, pues estaban los fuegos producidos por los ataques más tempraneros. A las 20,52 el Navegante hace su última entrada: "Partida. Rumbo 140 grados." Es decir, el barco dirigía a Soluch. Después que tratar de confirmar su rumbo con Malta, el "Lady Be Good" continua cerca de la costa occidental de Italia con rumbo hacia la costa libia—hacia Soluch. A las 22 dejó caer sus bombas en el Mediterráneo. Alrededor de la medianoche alcanzó la costa libia. A las 7,45 de la tarde el "Lady Be Good" no estaba posiblemente cerca de Nápoles. Había partido de Nápoles—o cerca de ahí— a las 20,52, una hora y siete minutos después que Worley lo "viera" allí.
¿Cómo podía el "Lady Be Good" volar delante de Liberator de Worley a las 19,45 de la tarde, y a las 00,12 de la mañana, una hora y dos minutos detrás del aparato de Worley, que había aterrizado en Soluch en 23,10?
La Misión 109 tuvo problemas desde el principio por la tempestad de arena que soplaba al norte del Sáhara. El despegue hacia Nápoles se realizó sin contratiempos por el grupo A, compuesto por 12 aparatos, pero al despegar el grupo B, en el que iba el ''Lady be Good'', número de serie 41-24301, nú 64 del 514 escuadrón, se desató una tormenta de arena que impidió que el grupo al completo pudiera realizar la misión, pues de este grupo solo habían despegado 4, entre ellos el ''Lady be Good''. Cuando el bombardero despega, poderosos vientos evolucionaban de oeste a este a través del Mediterráneo. Ellos debían influir mucho en su destino.
Dos bombarderos le seguían, pero al poco los motores de estos dos bombarderos delanteros tuvieron problemas debido a la arena que les había entrado en el despegue. El "Lady Be Good" parecía estar volando sin problemas. En este momento, la mezcla de vientos del Norte y Oeste empujaba al Este y al Norte, llevando a los tres bombarderos lejos de su curso noroeste de 330 grados. En vez del cruce de la costa libia en Benghazi, los 3 aviones cruzaron millas al Este cerca de la marcación 360°. Una corrección del curso fue hecha a 330°. No mucho tiempo después, en acerca de 16,30, los problemas con los motores forzaron a los dos Liberators a volverse, dejando al "Lady Be Good" solo en su primera misión. De este punto adelanta los vientos de al oeste al Este eran intensos. El "Lady Be Good" volaba por encima de nubarrones de tormenta.
En el diario de vuelo de Hayns es claro que se hicieron varias correcciones de curso para compensar los vientos. ¿Supo él cómo lo apartado del rumbo que estaban? Probablemente no, pero todos supieron que estaban separados de 'la Misión 109' y fuera de contacto. Y ellos no se atrevieron a romper el silencio de radio por el temor a los cazas del Eje. De hecho, es probable que el "Lady Be Good" estuviera volando sobre el Mar Jónico, con Sicilia y la parte de Italia al oeste y Grecia al este. Sobre las 7 de la tarde, el "Lady Be Good" estaba cerca del tacón de Italia, y comenzó a girar al oeste hacia Nápoles. En este punto que estaba acerca de 200 millas de Nápoles y la oscuridad se estaba cerrando a su alrededor. Hay indicios que una vez después que la vuelta al rumbo de 270 pero antes de las 20,52 hubo probablemente una disputa en la cabina del piloto del avión. En este momento el bombardero estaba muy probable sobre Nápoles o muy cercano. Aunque la oscuridad llegado venido, la tripulación no lo podría haberse perdido, pues estaban los fuegos producidos por los ataques más tempraneros. A las 20,52 el Navegante hace su última entrada: "Partida. Rumbo 140 grados." Es decir, el barco dirigía a Soluch. Después que tratar de confirmar su rumbo con Malta, el "Lady Be Good" continua cerca de la costa occidental de Italia con rumbo hacia la costa libia—hacia Soluch. A las 22 dejó caer sus bombas en el Mediterráneo. Alrededor de la medianoche alcanzó la costa libia. A las 7,45 de la tarde el "Lady Be Good" no estaba posiblemente cerca de Nápoles. Había partido de Nápoles—o cerca de ahí— a las 20,52, una hora y siete minutos después que Worley lo "viera" allí.
¿Cómo podía el "Lady Be Good" volar delante de Liberator de Worley a las 19,45 de la tarde, y a las 00,12 de la mañana, una hora y dos minutos detrás del aparato de Worley, que había aterrizado en Soluch en 23,10?