Publicado: Dom May 13, 2007 1:07 pm
El vuelo final del "Lady Be Good".
El año 1942 presenció los días más oscuros de la segunda guerra mundial. En Europa Hitler dominaba y Gran Bretaña resistía sola, mientras América se movilizaba. En el Este los alemanes marchaban hacia Moscú. En el Atlántico sus submarinos hundían los buques aliados a mansalva, y sobre Gran Bretaña seguían cayendo las bombas. Entonces, Montgomery venció en El Alamein y todo empezó a cambiar. A raíz de esto, Churchill diría "antes de El Alamein nosotros nunca tuvimos una victoria; después de El Alamein, nosotros nunca tuvimos una derrota."
Italia, "el vientre blando" de Europa, era el territorio que iba a ser atacado pronto por la corriente constante de B-24 americanos que llegaban a Africa del Norte en número creciente. Uno de estos llegó a Soluch, Libia, desde Topeka, Kansas, el 25 de marzo de 1943. Pocos días después fue bautizado como "Lady Be Good." Una tripulación de nueve hombres, apenas llegados de América, fue asignada a este avión. Eran mayores (para los estándares de la época) y a la vez inexpertos. Juntos ellos fueron destinados para su primera misión en el 4 de abril a bombardear el puerto de Nápoles. El "Lady Be Good" despegó en medio de una tempestad de arena, se dirigió hacia el Mediterráneo, y desapareció.
La historia
En 1941-42, América necesitaba desesperadamente muchas tripulaciones de avión y el Cuerpo Aéreo empezó alistar a adolescentes. Esto significó que las alas se daban a jóvenes de 18 años. Tan severa era la necesidad de aviadores que los cursos de piloto fueron reducidos a siete meses y medio. El cadete William Hatton, sin embargo, se sintió como un anciano al comenzar su instrucción en 1942: tenía 25 años. Originalmente entrenado como piloto de caza, la decisión de convertirlo a piloto de bombarderos era no sólo una desilusión, sino un misterio para él. Hatton era un hombre decente con un corazón abierto, que escribió constantemente cartas a su madre, Rose. El cadete destinado a ser su copiloto, Robert F. Toner, que se había calificado como piloto en la Royal Canadian Air Force antes de que América unió la guerra, era un año más viejo que Hatton. Curiosamente, aunque Toner tenía más de 200 horas de vuelo en su haber, tuvo que examinarse de nuevo para el Tío Sam.
La futura tripulación del Lady Be Good en marzo de 1943.
El año 1942 presenció los días más oscuros de la segunda guerra mundial. En Europa Hitler dominaba y Gran Bretaña resistía sola, mientras América se movilizaba. En el Este los alemanes marchaban hacia Moscú. En el Atlántico sus submarinos hundían los buques aliados a mansalva, y sobre Gran Bretaña seguían cayendo las bombas. Entonces, Montgomery venció en El Alamein y todo empezó a cambiar. A raíz de esto, Churchill diría "antes de El Alamein nosotros nunca tuvimos una victoria; después de El Alamein, nosotros nunca tuvimos una derrota."
Italia, "el vientre blando" de Europa, era el territorio que iba a ser atacado pronto por la corriente constante de B-24 americanos que llegaban a Africa del Norte en número creciente. Uno de estos llegó a Soluch, Libia, desde Topeka, Kansas, el 25 de marzo de 1943. Pocos días después fue bautizado como "Lady Be Good." Una tripulación de nueve hombres, apenas llegados de América, fue asignada a este avión. Eran mayores (para los estándares de la época) y a la vez inexpertos. Juntos ellos fueron destinados para su primera misión en el 4 de abril a bombardear el puerto de Nápoles. El "Lady Be Good" despegó en medio de una tempestad de arena, se dirigió hacia el Mediterráneo, y desapareció.
La historia
En 1941-42, América necesitaba desesperadamente muchas tripulaciones de avión y el Cuerpo Aéreo empezó alistar a adolescentes. Esto significó que las alas se daban a jóvenes de 18 años. Tan severa era la necesidad de aviadores que los cursos de piloto fueron reducidos a siete meses y medio. El cadete William Hatton, sin embargo, se sintió como un anciano al comenzar su instrucción en 1942: tenía 25 años. Originalmente entrenado como piloto de caza, la decisión de convertirlo a piloto de bombarderos era no sólo una desilusión, sino un misterio para él. Hatton era un hombre decente con un corazón abierto, que escribió constantemente cartas a su madre, Rose. El cadete destinado a ser su copiloto, Robert F. Toner, que se había calificado como piloto en la Royal Canadian Air Force antes de que América unió la guerra, era un año más viejo que Hatton. Curiosamente, aunque Toner tenía más de 200 horas de vuelo en su haber, tuvo que examinarse de nuevo para el Tío Sam.
La futura tripulación del Lady Be Good en marzo de 1943.