Publicado: Mar May 08, 2007 9:50 pm
B-17C y B-17D
En el modelo B-17C quedaron eliminadas las posiciones artillerras acristaladas de los costados del fuselaje que fueron sustituidas por instalaciones encastradas.Siguió manteniendose la torrera dorsal pero la ventral fue reemplazada a modo de bañera donde ocupaba su puesto el artillero.
Mientras se fabricaban los modelos B-17C una crisis financiera entre Boeing y el Departamento de Guerra alcanzó su punto culminante.Boeing había llegado a una fase en la que perdía dinero con cada avión que fabricaba,el Departamento de Guerra insistía que a menos que se redujeran ls costes el programa del B-17 tendría que ser abandonado. Sólo la intervención personal del general Henry Arnold permitió salvar el proyecto del B-17 de la Boeing.El entonces coronel Carl Spaatz actuó como representante del general Arnold en las negociaciones entre Boeing y el Departamento de Guerra y puso las cartas sobre la mesa."Tenemos que trabajar unidos o será el fin del programa del bombardero pesado".Afortunadamente prevaleció el sentido común y Boeing recibió el encargo de construir 42 B-17 del nuevo modelo "D".
El B-17D se diferenciaba muy poco del B-17C, se habían introducido variaciones en los alerones y realizado cambios en el equipo eléctrico.
-Motores: Cuatro Wright R-1.820-65 de 1.200 caballos.
-Armamento: Una ametralladora Browning de 7,62mm. Seis ametralladoras Browning de 12,7mm.
-Capacidad de carga: 4.755 Kgs de bombas.
-Velocidad: 470Km/h a 7.620 metros.
-Techo: 10.973 metros.
-Alcance: 3.840 Kms.
-Pesos vacio/carga: 11.525 Kg./22.491 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 20,69 metros.
-Altura: 4,70 metros.
-Tripulación: 9.
Bautismo de fuego
Cuando en septiembre de 1939 estalló la guerra en Europa, el Air Corps poseía 23 B-17.El 8 de septiembre el presidente Roosvelt declaró el estado nacional de emergencia pero ya no había tiempo para que Estados Unidos pudiera proporcionar a Gran Bretaña o a Francia aviones suficientes para detener la Blitzkrieg.
En 1940 mientras Francia caía y Gran Bretaña se vio luchando sola contra Alemania, fueron entregados al Air Corps 40 B-17 más. Conforme a la Ley de Préstamos y Arriendos de marzo de 1941 se llegó a un acuerdo por el que se enviaron a la RAF veinte B-17C.
Antes de ser entregados a Gran Bretaña, los B-17 sufrieron algunas modificaciones, la ametralladora de 7,62 fue sustituida por una de 12,70mm. y los anticuados despósitos de combustible fueron sustituidos por tanques autosellables. A comienzos de 1941, los B-17 habían sido trasladados al otro lado del Atlántico y destinados al Escuadrón nú90 de la RAF en West Raynham.
http://www.chandelle-jah.com/articles/forts.html
Estas 20 Fortalezas fueron enviadas en principio con una finalidad de entrenamiento pero el Mando de Bombardeo quería ver de lo que era capaz el bombardero americano en un ataque diurno a gran altura.
Los B-17 parecieron tener mala suerte desde el principio.Uno de los bombarderos resultó destrozado en su primer aterrizaje en West Raynham y la misión inicial dejó mucho que desear. Tres B-17 partieron para atacar los cuarteles de la Kriegsmarine en Wilhemshaven. Uno de los B-17 se vio obligado a dar media vuelta por fallo en los motores mientras que los otros dos bombardearon desde una altura de 9.100 metros, fallando por completo sobre el objetivo. Para que aún fuese mayor el fracaso, cuando aparecieron los cazas alemanes los artilleros no pudieron devolver el fuego.Las ametralladoras se habían congelado por completo.
El 24 de junio de 1941 el 902 escuadrón de la RAF realizó su primera misión "oficial" con B-17. El objetivo era el Gneisenau situado en el puerto de Brest pero bombardeado desde 9.000 metros no sufrió daño alguno.
Los cazas alemanes se lanzaron al ataque y aunque no derribaron niguna Fortaleza una resultó tan gravemente dañada que literalmente se desintegró al aterrizar.
Poco tiempo después se enviaron tres B-17 en una misión a Noruega.Mientras volaban en formación sobre Narvik se vieron sometidos a un ataque y resultaron derribados.Uno de ellos consiguió aterrizar de panza lo que permitió a los alemanes examinar por primera vez un B-17.
En septiembre la RAF decidió renunciar a las misiones diurnas.El resultado operacional de la Fortaleza I, como fue designada por la RAF, fue pobre.El Mando de Bombardeo no se sintió impresionado en manera alguna tras las numerosas misiones suspendidas, los pobres resultados en los ataques y la pérdida de siete Fortalezas.Los restantes B-17 fueron destinados al Mando Costero para misiones de reconocimiento y persecución de submarinos.
La apresurada utilización del B-17, con los numerosos defectos que poseían los primeros modelos y el escaso entrenamiento de las tripulaciones contribuyeron muy poco para darle el prestigio del que al final fue merecedor.Algunos pilotos valoraron positívamente las cualidades aeronaúticas del B-17 e hicieron sugerencia útiles.A pesar de la opinión del Mando de Bombardeo, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, como fue conocida a partir de junio de 1941, todavía seguía entusiasmada con el B-17 y consideraban que los británicos no le habían proporcionado una auténtica oportunidad. No le faltarían oportunidades.
En el modelo B-17C quedaron eliminadas las posiciones artillerras acristaladas de los costados del fuselaje que fueron sustituidas por instalaciones encastradas.Siguió manteniendose la torrera dorsal pero la ventral fue reemplazada a modo de bañera donde ocupaba su puesto el artillero.
Mientras se fabricaban los modelos B-17C una crisis financiera entre Boeing y el Departamento de Guerra alcanzó su punto culminante.Boeing había llegado a una fase en la que perdía dinero con cada avión que fabricaba,el Departamento de Guerra insistía que a menos que se redujeran ls costes el programa del B-17 tendría que ser abandonado. Sólo la intervención personal del general Henry Arnold permitió salvar el proyecto del B-17 de la Boeing.El entonces coronel Carl Spaatz actuó como representante del general Arnold en las negociaciones entre Boeing y el Departamento de Guerra y puso las cartas sobre la mesa."Tenemos que trabajar unidos o será el fin del programa del bombardero pesado".Afortunadamente prevaleció el sentido común y Boeing recibió el encargo de construir 42 B-17 del nuevo modelo "D".
El B-17D se diferenciaba muy poco del B-17C, se habían introducido variaciones en los alerones y realizado cambios en el equipo eléctrico.
-Motores: Cuatro Wright R-1.820-65 de 1.200 caballos.
-Armamento: Una ametralladora Browning de 7,62mm. Seis ametralladoras Browning de 12,7mm.
-Capacidad de carga: 4.755 Kgs de bombas.
-Velocidad: 470Km/h a 7.620 metros.
-Techo: 10.973 metros.
-Alcance: 3.840 Kms.
-Pesos vacio/carga: 11.525 Kg./22.491 Kg.
-Envergadura: 31,62 metros.
-Longitud: 20,69 metros.
-Altura: 4,70 metros.
-Tripulación: 9.
Bautismo de fuego
Cuando en septiembre de 1939 estalló la guerra en Europa, el Air Corps poseía 23 B-17.El 8 de septiembre el presidente Roosvelt declaró el estado nacional de emergencia pero ya no había tiempo para que Estados Unidos pudiera proporcionar a Gran Bretaña o a Francia aviones suficientes para detener la Blitzkrieg.
En 1940 mientras Francia caía y Gran Bretaña se vio luchando sola contra Alemania, fueron entregados al Air Corps 40 B-17 más. Conforme a la Ley de Préstamos y Arriendos de marzo de 1941 se llegó a un acuerdo por el que se enviaron a la RAF veinte B-17C.
Antes de ser entregados a Gran Bretaña, los B-17 sufrieron algunas modificaciones, la ametralladora de 7,62 fue sustituida por una de 12,70mm. y los anticuados despósitos de combustible fueron sustituidos por tanques autosellables. A comienzos de 1941, los B-17 habían sido trasladados al otro lado del Atlántico y destinados al Escuadrón nú90 de la RAF en West Raynham.
http://www.chandelle-jah.com/articles/forts.html
Estas 20 Fortalezas fueron enviadas en principio con una finalidad de entrenamiento pero el Mando de Bombardeo quería ver de lo que era capaz el bombardero americano en un ataque diurno a gran altura.
Los B-17 parecieron tener mala suerte desde el principio.Uno de los bombarderos resultó destrozado en su primer aterrizaje en West Raynham y la misión inicial dejó mucho que desear. Tres B-17 partieron para atacar los cuarteles de la Kriegsmarine en Wilhemshaven. Uno de los B-17 se vio obligado a dar media vuelta por fallo en los motores mientras que los otros dos bombardearon desde una altura de 9.100 metros, fallando por completo sobre el objetivo. Para que aún fuese mayor el fracaso, cuando aparecieron los cazas alemanes los artilleros no pudieron devolver el fuego.Las ametralladoras se habían congelado por completo.
El 24 de junio de 1941 el 902 escuadrón de la RAF realizó su primera misión "oficial" con B-17. El objetivo era el Gneisenau situado en el puerto de Brest pero bombardeado desde 9.000 metros no sufrió daño alguno.
Los cazas alemanes se lanzaron al ataque y aunque no derribaron niguna Fortaleza una resultó tan gravemente dañada que literalmente se desintegró al aterrizar.
Poco tiempo después se enviaron tres B-17 en una misión a Noruega.Mientras volaban en formación sobre Narvik se vieron sometidos a un ataque y resultaron derribados.Uno de ellos consiguió aterrizar de panza lo que permitió a los alemanes examinar por primera vez un B-17.
En septiembre la RAF decidió renunciar a las misiones diurnas.El resultado operacional de la Fortaleza I, como fue designada por la RAF, fue pobre.El Mando de Bombardeo no se sintió impresionado en manera alguna tras las numerosas misiones suspendidas, los pobres resultados en los ataques y la pérdida de siete Fortalezas.Los restantes B-17 fueron destinados al Mando Costero para misiones de reconocimiento y persecución de submarinos.
La apresurada utilización del B-17, con los numerosos defectos que poseían los primeros modelos y el escaso entrenamiento de las tripulaciones contribuyeron muy poco para darle el prestigio del que al final fue merecedor.Algunos pilotos valoraron positívamente las cualidades aeronaúticas del B-17 e hicieron sugerencia útiles.A pesar de la opinión del Mando de Bombardeo, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, como fue conocida a partir de junio de 1941, todavía seguía entusiasmada con el B-17 y consideraban que los británicos no le habían proporcionado una auténtica oportunidad. No le faltarían oportunidades.