Publicado: Mar Jul 20, 2010 5:18 pm
Eso no es correcto del todo. El problema del motor Allison V-1710 no era ni la potencia ni el consumo (pues era un motor más moderno y con mejor rendimiento que el Merlin) sino el rendimiento a alta cota. El V-1710 había sido diseñado para usar turbocompresores, y con ellos el rendimiento era bueno: fue el caso del P-38. Pero el P-40 y el P-51 contaban con un compresor mecánico de una única velocidad, por lo que el rendimiento disminuía a alta cota. Sin embargo, a baja cota los P-51 con motor Allison eran más rápidos que los Spitfire.
Lo curioso es que el último derivado (el F-82 Twin Mustang) volvió a los motores Allison, esta vez con un compresor de dos etapas. No rendía tan bien como el Merlin, pero aun así resultó uno de los aviones de combate más veloces. Y el P-38 si no viló mejor fue por cuestiones al margen de la eficacia del motor: los turbocompresores no dejaron de dar problemas hasta 1944, y no se permitió instalar hélices de palas anchas y alto rendimiento (por cuestiones de producción) que sí recibieron los P-47 o los P-51. Y, sobre todo, un P-38 era bastante ma´s caro que un P-51. Pero los P-38 resultaron los cazas más efectivos en el Pacífico.
También como curiosidad, el motor que está propulsando a las modernas réplicas de aviones de la guerra (las reconstrucciones de Yak-3, Fw-190D y demás) está siendo el Allison V-1710: ha resultado el motor más longevo, con diferencia, de los motores en línea producidos en la época, y no necesita el combustible de muy alto octanaje del Merlin (difícil de conseguir en al época de las gasolinas sin plomo).
La ventaja del R&R Merlin no estaba en el motor en sí, que era bastante “normalito”, quiero decir, sin refinamientos técnicos (como los que llevaban los Daimler Benz) y con relación peso potencia memorable. La ventaja estaba en su compresor mecánico, de dos etapas con velocidad variable, que le daba muy buen rendimiento (especialmente a la altura para la que se ajustaba).
Para acabar, el Mustang no era el caza más rápido de los aliados. Ese honor estaba reservado para el Gloster Meteor F3 (entró en servicio limitado en 1945), para el Hawker Tempest, los Spitfire con motor Griffon, o para el Yak-3. Todos ellos eran aviones diseñados como interceptores (aunque volaron en otras misiones), con las células más ligeras posible, lo que implicaba autonomía limitada. El Mustang tenía una célula más pesada por lo que su rendimiento era peor que las versiones equivalentes de los aviones citados, o del Me-109 o el Fw-190D. La ventaja del Mustang era que resultaba un aparato muy equilibrado (que hacía todo bastante bien) y sorbe todo su enorme autonomía. Sin olvidar que era mucho más barato que un P-38, un P-47 (o que los F6F y F4U) o un Tempest.
Saludos
Lo curioso es que el último derivado (el F-82 Twin Mustang) volvió a los motores Allison, esta vez con un compresor de dos etapas. No rendía tan bien como el Merlin, pero aun así resultó uno de los aviones de combate más veloces. Y el P-38 si no viló mejor fue por cuestiones al margen de la eficacia del motor: los turbocompresores no dejaron de dar problemas hasta 1944, y no se permitió instalar hélices de palas anchas y alto rendimiento (por cuestiones de producción) que sí recibieron los P-47 o los P-51. Y, sobre todo, un P-38 era bastante ma´s caro que un P-51. Pero los P-38 resultaron los cazas más efectivos en el Pacífico.
También como curiosidad, el motor que está propulsando a las modernas réplicas de aviones de la guerra (las reconstrucciones de Yak-3, Fw-190D y demás) está siendo el Allison V-1710: ha resultado el motor más longevo, con diferencia, de los motores en línea producidos en la época, y no necesita el combustible de muy alto octanaje del Merlin (difícil de conseguir en al época de las gasolinas sin plomo).
La ventaja del R&R Merlin no estaba en el motor en sí, que era bastante “normalito”, quiero decir, sin refinamientos técnicos (como los que llevaban los Daimler Benz) y con relación peso potencia memorable. La ventaja estaba en su compresor mecánico, de dos etapas con velocidad variable, que le daba muy buen rendimiento (especialmente a la altura para la que se ajustaba).
Para acabar, el Mustang no era el caza más rápido de los aliados. Ese honor estaba reservado para el Gloster Meteor F3 (entró en servicio limitado en 1945), para el Hawker Tempest, los Spitfire con motor Griffon, o para el Yak-3. Todos ellos eran aviones diseñados como interceptores (aunque volaron en otras misiones), con las células más ligeras posible, lo que implicaba autonomía limitada. El Mustang tenía una célula más pesada por lo que su rendimiento era peor que las versiones equivalentes de los aviones citados, o del Me-109 o el Fw-190D. La ventaja del Mustang era que resultaba un aparato muy equilibrado (que hacía todo bastante bien) y sorbe todo su enorme autonomía. Sin olvidar que era mucho más barato que un P-38, un P-47 (o que los F6F y F4U) o un Tempest.
Saludos