Publicado: Lun Feb 11, 2008 3:20 pm
Pero la historia del P-80 no había finalizado. Los reactores eran aviones muy diferentes a los cazas de motor de émbolos, y se requería un avión para el entrenamiento. Por eso de todos los cazas de primera línea se construyeron versiones biplazas que fueron incluso más útiles que las monoplazas: el Me-262B, el Yak-17U y las versiones biplaza del Gloster Meteor.
Lo mismo pasó con el P-80. Un P-80A fue transformado como TF-80C, luego llamado T-33. Tuvo un enorme éxito, y se fabricaron 6.557 unidades, cuatro veces más que del monoplaza. Casi todas las aviaciones occidentales recibieron este aparato.
El éxito del avión muestra lo logrado del diseño, sin vicios una vez corregidos los problemas con el motor. Y también entró en combate: aunque la misión primaria era el entrenamiento, los T-33 retenían el armamento y fueron empleados frecuentemente en misiones contra guerrillas, especialmente pro Francia. Los T-33 cubanos se revelaron como eficaces cazabombarderos que ayudaron a derrotar la invasión de bahía Cochinos.
Un operador inesperado fue la US Navy, que también requería aparatos de entrenamiento. Las primeras unidades adquiridas eran P-80 ó T-33 (denominado TV). En los cincuenta se construyó una versión especializada adaptada para operaciones embarcadas, el T2V Seastar (luego T-1A), pero el aparato se adaptó mal a las cubiertas de los portaaviones, y tuvo que ser sustituido por un entrenador especializado, el T-2 Buckeye.
Un derivado del T-33 volvió a la misión primaria, el combate aéreo. La revelación de los bombarderos soviéticos Tu-4 (copia del B-29) y luego la bomba atómica rusa causaron gran alarma, pues los cazas todo tiempo disponibles eran los obsoletos P-61 y F-82, incapaces de interceptar con garantías a dichos aviones.
Por ello se rediseñó un TF-80C (prototipo del T-33) equipándolo con un nuevo radar y un computador de tiro, y conservando el armamento de seis ametralladoras de 12,7 mm. Se sustituyó el motor, siendo equipado con un posquemador. Se fabricaron 109 F-94A y 356 F-94B.
Un grupo de F-94 fueron enviados a Corea, primero en misiones de defensa (para no perder unidades sorbe territorio enemigo), y luego escoltando los B-29, con bastante éxito. Se perdieron tres aparatos en accidentes (dos de ellos intentando cazar un Po-2), aunque chinos, rusos y norcoreanos se atribuyen victorias sobre este avión. Es dudoso, porque los aviones perdidos están registrados, y el F-94 se parecía mucho al F-80 y al RF-80.
La última versión fue la más estrambótica. Había dudas sobre la eficacia de ametralladoras o cañones para derribar a un bombardero pesado. Estos estaban armados con bombas atómicas, y tenían que ser destruidos todos. Por ello se sustituyó el armamento por una batería de cohetes aire aire (derivados del R5 alemán) instalados en el morro y las alas. Tenía un nuevo motor más potente, y era transónico en picado.
El mismo armamento equipó al F-89 Scorpion, el F-86D "Sabre dog", y hasta al F-8 Crusader, pero en el F-94 se consideraba más preciso. Más adelante fueron armados con misiles Falcon. Se construyeron 387 aparatos que estuvieron en servicio hasta 1959.
Saludos
Lo mismo pasó con el P-80. Un P-80A fue transformado como TF-80C, luego llamado T-33. Tuvo un enorme éxito, y se fabricaron 6.557 unidades, cuatro veces más que del monoplaza. Casi todas las aviaciones occidentales recibieron este aparato.
El éxito del avión muestra lo logrado del diseño, sin vicios una vez corregidos los problemas con el motor. Y también entró en combate: aunque la misión primaria era el entrenamiento, los T-33 retenían el armamento y fueron empleados frecuentemente en misiones contra guerrillas, especialmente pro Francia. Los T-33 cubanos se revelaron como eficaces cazabombarderos que ayudaron a derrotar la invasión de bahía Cochinos.
Un operador inesperado fue la US Navy, que también requería aparatos de entrenamiento. Las primeras unidades adquiridas eran P-80 ó T-33 (denominado TV). En los cincuenta se construyó una versión especializada adaptada para operaciones embarcadas, el T2V Seastar (luego T-1A), pero el aparato se adaptó mal a las cubiertas de los portaaviones, y tuvo que ser sustituido por un entrenador especializado, el T-2 Buckeye.
Un derivado del T-33 volvió a la misión primaria, el combate aéreo. La revelación de los bombarderos soviéticos Tu-4 (copia del B-29) y luego la bomba atómica rusa causaron gran alarma, pues los cazas todo tiempo disponibles eran los obsoletos P-61 y F-82, incapaces de interceptar con garantías a dichos aviones.
Por ello se rediseñó un TF-80C (prototipo del T-33) equipándolo con un nuevo radar y un computador de tiro, y conservando el armamento de seis ametralladoras de 12,7 mm. Se sustituyó el motor, siendo equipado con un posquemador. Se fabricaron 109 F-94A y 356 F-94B.
Un grupo de F-94 fueron enviados a Corea, primero en misiones de defensa (para no perder unidades sorbe territorio enemigo), y luego escoltando los B-29, con bastante éxito. Se perdieron tres aparatos en accidentes (dos de ellos intentando cazar un Po-2), aunque chinos, rusos y norcoreanos se atribuyen victorias sobre este avión. Es dudoso, porque los aviones perdidos están registrados, y el F-94 se parecía mucho al F-80 y al RF-80.
La última versión fue la más estrambótica. Había dudas sobre la eficacia de ametralladoras o cañones para derribar a un bombardero pesado. Estos estaban armados con bombas atómicas, y tenían que ser destruidos todos. Por ello se sustituyó el armamento por una batería de cohetes aire aire (derivados del R5 alemán) instalados en el morro y las alas. Tenía un nuevo motor más potente, y era transónico en picado.
El mismo armamento equipó al F-89 Scorpion, el F-86D "Sabre dog", y hasta al F-8 Crusader, pero en el F-94 se consideraba más preciso. Más adelante fueron armados con misiles Falcon. Se construyeron 387 aparatos que estuvieron en servicio hasta 1959.
Saludos