Publicado: Vie Ene 20, 2023 6:45 pm
Todos los aviones se entregaron de marzo a mayo de 1941, AM911, AM914 y AM922 fueron "entrenadores de tripulación no modificados". Tres Liberator se convirtieron inicialmente en cargueros Liberator CMk.I (para "carga"): (AM915, AM918, AM920) y se usaron para devolver pilotos de vuelos de traslado a Canadá, así como envíos prioritarios al Reino Unido. Cuando los Liberator GR.I se retiraron del Escuadrón 120 y se reemplazaron con distintivos posteriores, el avión restante se convirtió en Liberator C.I.
El AM910 se utilizó para evaluar el Liberator B.Mk.I para la RAF en julio/agosto de 1941 en la A&AEE. Luego se usó para probar el radar AXV y el montaje de cañones de 20 mm y se convirtió en un Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 el 5 de septiembre de 1941. En abril de 1942, se estrelló al aterrizar en Nutts Corner. El AM911 se convirtió en un Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 el 19 de junio de 1941 sin modificar para servir como entrenador de pilotos/tripulación. En octubre de 1941 se devolvió a Scottish Aviation para ser modificado como transporte de pasajeros y correo únicamente. El 23 de mayo de 1943, el tren de aterrizaje se rompió al aterrizar en Gibraltar y fue desguazado. Mientras formaba parte del Establecimiento Experimental de Aviones y Armamentos, el AM912 resultó dañado al aterrizar el 16 de mayo de 1941 y no fue reparado. Después de un período de tiempo en una Unidad de Entrenamiento Operacional, el AM913 se convirtió al modelo estándar Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 29 de enero de 1943 se estrelló debido a la pérdida de dos motores (número 3 y 4) en la aproximación a Talbenny al final de un vuelo desde África. Entre los 11 muertos estaba el brigadier Vivian Dykes.
El AM914 se usó en una Unidad de entrenamiento operativo antes de la conversión a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 como entrenador de instrucción de pilotos / tripulación. En octubre de 1941, se devolvió a la Scottish Aviation para servir como transporte de pasajeros y correo, sin puerta de carga instalada y redesignado Liberator CMk.I. En junio de 1942 fue reasignado al Vuelo 1425. Después de la guerra fue retirado de servicio. AM915 se convirtió en un Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. El 1 de septiembre de 1941, es estrelló cerca de Campbeltown, Argyll, Escocia, matando a diez tripulantes y pasajeros.
AM916 (ex 40-2355) s/n 7 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 5 de abril de 1942, durante la Operación Myrmidon, estuvo en combate con tres Junkers Ju 88 durante más de media hora. De junio a julio de 1942, sirvió en Oriente Medio (con 120/P AM919). Después de la guerra se vendió.
AM917 (ex 40-2356) s/n 8 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 16 de agosto de 1942, atacó y dañó al U-89 y el 19 al U-653 mientras escoltaba al convoy SL 118. El U-653 sufrió graves daños y tuvo que regresar a Brest, Francia, el 30 de agosto. El AM917 atacó pero no dañó al U-386 al suroeste de Islandia. Después de la guerra, fue desguazado en marzo de 1947.
AM918 (ex 40-2357) s / n 9 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. Adscrito al BOAC con matrícula G-AGDR en nayo de 1941. Del 24 al 25 de enero de 1942 el AM918 con registro civil G-AGDR voló sin escalas desde Hurn a El Cairo. Sin embargo, en su viaje de regreso, fue derribado por error por un Spitfire sobre el Canal de la Mancha cerca de Plymouth el 15 de febrero de 1943, teniendo nueve muertos.
AM919 (ex 40-2358) s/n 10 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. En junio - julio de 1942, destacado a Oriente Medio (con 120/L AM916). Mientras escoltaba al convoy SC 130 en el Atlántico Norte el 20 de mayo de 1943, atacó y hundió al U-258 con cargas de profundidad. El 18 de junio se le rompió el tren de aterrizaje al aterrizar en Reykjavík, Islandia, y el avión se usó como repuesto.
AM920 (ex 40-2359) s / n 11 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. Adscrito al BOAC con matrícula G-AHYB. El 10 de febrero de 1946 completó el cruce transatlántico número 2000 de la British Overseas Airways Corporation. Vendido a Francia como F-VNNP y se convirtió en el transporte personal del emperador Bảo Đại de Indochina.
AM921 (ex 40-2360) s/n 12 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 8 de diciembre de 1941, atacó y hundió al U-254 al sureste de Cape Farewell, Groenlandia. El 16 de octubre de 1942 atacó al U-258 mientras escoltaba al convoy SC 104. El 8 de diciembre atacó y hundió al U-611 al sureste de Cape Farewell, mientras escoltaba al convoy HX 217. El 9 de enero de 1943, el motor se incendió en el aire y se estrelló al aterrizar en Reykjavík, Islandia.
AM922 (ex 40-2361) s / n 13 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al 15 Grupo (CC) / 120 Escuadrón como entrenador de pilotos / tripulació. En octubre de 1941 fue devuelto a Scottish Aviation para ser modificado como transporte (pasajeros y correo solamente), sin puerta de carga instalada y redesignado Liberator CMkI. El 7 de enero de 1942, reasignado al Vuelo No 1425 (Transporte) - Absorbido por el 511 Sq (transporte) cuando se creó el Vuelo.
AM923 (ex 40-2362) s/n 14 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH W. El 27 de mayo de 1941, buscó el acorazado Bismarck durante el vuelo de entrega.
AM924 (ex 40-2363) s/n 15 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH D "Pato Donald". En octubre de 1941 atacó a un Fw 200 Condor. El 5 de abril de 1942 fue atacado y dañado por un hidroavión Arado mientras escoltaba al convoy Skipper. El 11 de enero de 1942 atacó al corredor del bloqueo alemán Elsa Essberger y al U-373 que se encontraba en ese momento junto al barco alemán. El 28 de mayo de 1942, fue atacado y derribado por tres Bf 109E de 9/JG1 al sur de las islas Lofoten, al norte de Noruega.
AM925 (ex 40-2364) s/n 16 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH X. El 6 de febrero de 1942, mientras escoltaba al Convoy SC 118, obliga a los U-262, U-267, U-438, U-456 y U-609 a interrumpir los ataques. El 18 de febrero de 1942 se estrelló en el despegue desde Nutts Corner, Belfast, Irlanda del Norte.
AM926 (ex 40-2365) s/n 17 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120
10 de diciembre de 1941 se estrelló cerca de Alva, Clackmannanshire.
AM927 (ex 40-2366) s/n 18 fue asignado a Albuquerque, Nuevo México, para el entrenamiento de la tripulación en el Eagle Nest Flight Training Center, a cargo de Transcontinental & Western Airlines (TWA). El 24 de julio de 1941, se estrelló al aterrizar. Recuperado y reconstruido por Consolidated en el otoño de 1941 a la configuración del prototipo XC-87, utilizado por Consolidated para transportar las piezas necesarias entre fábricas, así como un transporte corporativo. El 10 de noviembre de 1948 es vendido a Continental Can Company. El avión estaba equipado con literas para dormir y sillas reclinables y se utilizó para transportar a los ejecutivos de la empresa desde su base de operaciones en Morristown, Nueva Jersey (registrado N1503). El 14 de abril de 1959 es vendido a Pemex, una empresa petrolera mexicana. Usaron el avión no solo como transporte ejecutivo, sino también para transportar bidones de petróleo. En mayo de 1968, vendido a la Fuerza Aérea Confederada, inicialmente registrado N12905, actualmente N24927.
AM928 (ex 40-2367) s/n 19 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH A. El 27 de mayo de 1942 se estrella al aterrizar en Stornoway, Reino Unido.
AM929 (ex 40-2368) s/n 20 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. Código de escuadrón OH-H. El 12 de octubre de 1942, atacó y hundió al U-597 al suroeste de Islandia mientras escoltaba al convoy ONS 136. Tres días después, atacó al U-615 y al U-437 mientras escoltaba al convoy SC 104. El 5 de noviembre de 1942, atacó y dañó al U-132 mientras escolta convoy SC 107. Mientras escoltaba al Convoy HX 217, el 7 de diciembre de 1942 obligó a cuatro submarinos (U-135, U-251, U-461 y U-439) a interrumpir los ataques. El 24 de junio de 1943, escoltando al convoy ONS 11, atacó y hundió al U-200 con 2 cargas de profundidad al suroeste de Islandia. El 17 de octubre de 1943, atacó y hundió el U-540 mientras escoltaba al convoy ONS 206 (hundimiento compartido con el BZ712 del 59 Sqdn al este de Cape Farewell, Groenlandia). Convertido en Liberator CMk.I y asignado al Escuadrón 231. En abril de 1945 se pierde cuando un motor se incendió poco después del despegue. Dos muertes.
Liberator Mk. 1AM910. La antena de su radar ASV está instalada en la parte superior del fuselaje. La mitad delantera de la bahía de bombas está sellada y debajo tiene cuatro cañones de 20 mm (julio de 1941)
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... iberator_I
El AM910 se utilizó para evaluar el Liberator B.Mk.I para la RAF en julio/agosto de 1941 en la A&AEE. Luego se usó para probar el radar AXV y el montaje de cañones de 20 mm y se convirtió en un Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 el 5 de septiembre de 1941. En abril de 1942, se estrelló al aterrizar en Nutts Corner. El AM911 se convirtió en un Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 el 19 de junio de 1941 sin modificar para servir como entrenador de pilotos/tripulación. En octubre de 1941 se devolvió a Scottish Aviation para ser modificado como transporte de pasajeros y correo únicamente. El 23 de mayo de 1943, el tren de aterrizaje se rompió al aterrizar en Gibraltar y fue desguazado. Mientras formaba parte del Establecimiento Experimental de Aviones y Armamentos, el AM912 resultó dañado al aterrizar el 16 de mayo de 1941 y no fue reparado. Después de un período de tiempo en una Unidad de Entrenamiento Operacional, el AM913 se convirtió al modelo estándar Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 29 de enero de 1943 se estrelló debido a la pérdida de dos motores (número 3 y 4) en la aproximación a Talbenny al final de un vuelo desde África. Entre los 11 muertos estaba el brigadier Vivian Dykes.
El AM914 se usó en una Unidad de entrenamiento operativo antes de la conversión a Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120 como entrenador de instrucción de pilotos / tripulación. En octubre de 1941, se devolvió a la Scottish Aviation para servir como transporte de pasajeros y correo, sin puerta de carga instalada y redesignado Liberator CMk.I. En junio de 1942 fue reasignado al Vuelo 1425. Después de la guerra fue retirado de servicio. AM915 se convirtió en un Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. El 1 de septiembre de 1941, es estrelló cerca de Campbeltown, Argyll, Escocia, matando a diez tripulantes y pasajeros.
AM916 (ex 40-2355) s/n 7 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 5 de abril de 1942, durante la Operación Myrmidon, estuvo en combate con tres Junkers Ju 88 durante más de media hora. De junio a julio de 1942, sirvió en Oriente Medio (con 120/P AM919). Después de la guerra se vendió.
AM917 (ex 40-2356) s/n 8 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 16 de agosto de 1942, atacó y dañó al U-89 y el 19 al U-653 mientras escoltaba al convoy SL 118. El U-653 sufrió graves daños y tuvo que regresar a Brest, Francia, el 30 de agosto. El AM917 atacó pero no dañó al U-386 al suroeste de Islandia. Después de la guerra, fue desguazado en marzo de 1947.
AM918 (ex 40-2357) s / n 9 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. Adscrito al BOAC con matrícula G-AGDR en nayo de 1941. Del 24 al 25 de enero de 1942 el AM918 con registro civil G-AGDR voló sin escalas desde Hurn a El Cairo. Sin embargo, en su viaje de regreso, fue derribado por error por un Spitfire sobre el Canal de la Mancha cerca de Plymouth el 15 de febrero de 1943, teniendo nueve muertos.
AM919 (ex 40-2358) s/n 10 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. En junio - julio de 1942, destacado a Oriente Medio (con 120/L AM916). Mientras escoltaba al convoy SC 130 en el Atlántico Norte el 20 de mayo de 1943, atacó y hundió al U-258 con cargas de profundidad. El 18 de junio se le rompió el tren de aterrizaje al aterrizar en Reykjavík, Islandia, y el avión se usó como repuesto.
AM920 (ex 40-2359) s / n 11 se convirtió en Liberator C.Mk.I y se asignó al Mando de Transporte. Adscrito al BOAC con matrícula G-AHYB. El 10 de febrero de 1946 completó el cruce transatlántico número 2000 de la British Overseas Airways Corporation. Vendido a Francia como F-VNNP y se convirtió en el transporte personal del emperador Bảo Đại de Indochina.
AM921 (ex 40-2360) s/n 12 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. El 8 de diciembre de 1941, atacó y hundió al U-254 al sureste de Cape Farewell, Groenlandia. El 16 de octubre de 1942 atacó al U-258 mientras escoltaba al convoy SC 104. El 8 de diciembre atacó y hundió al U-611 al sureste de Cape Farewell, mientras escoltaba al convoy HX 217. El 9 de enero de 1943, el motor se incendió en el aire y se estrelló al aterrizar en Reykjavík, Islandia.
AM922 (ex 40-2361) s / n 13 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al 15 Grupo (CC) / 120 Escuadrón como entrenador de pilotos / tripulació. En octubre de 1941 fue devuelto a Scottish Aviation para ser modificado como transporte (pasajeros y correo solamente), sin puerta de carga instalada y redesignado Liberator CMkI. El 7 de enero de 1942, reasignado al Vuelo No 1425 (Transporte) - Absorbido por el 511 Sq (transporte) cuando se creó el Vuelo.
AM923 (ex 40-2362) s/n 14 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH W. El 27 de mayo de 1941, buscó el acorazado Bismarck durante el vuelo de entrega.
AM924 (ex 40-2363) s/n 15 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH D "Pato Donald". En octubre de 1941 atacó a un Fw 200 Condor. El 5 de abril de 1942 fue atacado y dañado por un hidroavión Arado mientras escoltaba al convoy Skipper. El 11 de enero de 1942 atacó al corredor del bloqueo alemán Elsa Essberger y al U-373 que se encontraba en ese momento junto al barco alemán. El 28 de mayo de 1942, fue atacado y derribado por tres Bf 109E de 9/JG1 al sur de las islas Lofoten, al norte de Noruega.
AM925 (ex 40-2364) s/n 16 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH X. El 6 de febrero de 1942, mientras escoltaba al Convoy SC 118, obliga a los U-262, U-267, U-438, U-456 y U-609 a interrumpir los ataques. El 18 de febrero de 1942 se estrelló en el despegue desde Nutts Corner, Belfast, Irlanda del Norte.
AM926 (ex 40-2365) s/n 17 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120
10 de diciembre de 1941 se estrelló cerca de Alva, Clackmannanshire.
AM927 (ex 40-2366) s/n 18 fue asignado a Albuquerque, Nuevo México, para el entrenamiento de la tripulación en el Eagle Nest Flight Training Center, a cargo de Transcontinental & Western Airlines (TWA). El 24 de julio de 1941, se estrelló al aterrizar. Recuperado y reconstruido por Consolidated en el otoño de 1941 a la configuración del prototipo XC-87, utilizado por Consolidated para transportar las piezas necesarias entre fábricas, así como un transporte corporativo. El 10 de noviembre de 1948 es vendido a Continental Can Company. El avión estaba equipado con literas para dormir y sillas reclinables y se utilizó para transportar a los ejecutivos de la empresa desde su base de operaciones en Morristown, Nueva Jersey (registrado N1503). El 14 de abril de 1959 es vendido a Pemex, una empresa petrolera mexicana. Usaron el avión no solo como transporte ejecutivo, sino también para transportar bidones de petróleo. En mayo de 1968, vendido a la Fuerza Aérea Confederada, inicialmente registrado N12905, actualmente N24927.
AM928 (ex 40-2367) s/n 19 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Grupo 15 (CC)/Escuadrón 120 con código OH A. El 27 de mayo de 1942 se estrella al aterrizar en Stornoway, Reino Unido.
AM929 (ex 40-2368) s/n 20 se convirtió en Liberator GR.Mk.I y se asignó al Escuadrón 120. Código de escuadrón OH-H. El 12 de octubre de 1942, atacó y hundió al U-597 al suroeste de Islandia mientras escoltaba al convoy ONS 136. Tres días después, atacó al U-615 y al U-437 mientras escoltaba al convoy SC 104. El 5 de noviembre de 1942, atacó y dañó al U-132 mientras escolta convoy SC 107. Mientras escoltaba al Convoy HX 217, el 7 de diciembre de 1942 obligó a cuatro submarinos (U-135, U-251, U-461 y U-439) a interrumpir los ataques. El 24 de junio de 1943, escoltando al convoy ONS 11, atacó y hundió al U-200 con 2 cargas de profundidad al suroeste de Islandia. El 17 de octubre de 1943, atacó y hundió el U-540 mientras escoltaba al convoy ONS 206 (hundimiento compartido con el BZ712 del 59 Sqdn al este de Cape Farewell, Groenlandia). Convertido en Liberator CMk.I y asignado al Escuadrón 231. En abril de 1945 se pierde cuando un motor se incendió poco después del despegue. Dos muertes.
Liberator Mk. 1AM910. La antena de su radar ASV está instalada en la parte superior del fuselaje. La mitad delantera de la bahía de bombas está sellada y debajo tiene cuatro cañones de 20 mm (julio de 1941)
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... iberator_I