Publicado: Dom Nov 27, 2022 7:11 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_G-21_Goose
El Grumman G-21 Gooese (Ganso) es un hidroavión anfibio diseñado por Grumman para servir como un avión de "viajeros" de ocho asientos para hombres de negocios en el área de Long Island. El Goose fue el primer monoplano de Grumman en volar, su primer avión bimotor y su primer avión en ingresar al servicio de una aerolínea comercial. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Goose se convirtió en un medio de transporte eficaz para el ejército estadounidense (incluida la Guardia Costera), además de servir con muchas otras fuerzas aéreas. Durante las hostilidades, el Goose asumió un número cada vez mayor de funciones de combate y entrenamiento.
En 1936 un grupo de residentes adinerados de Long Island, incluido E. Roland Harriman, encargó a Grumman un avión para volar a Nueva York. En respuesta, el Grumman Model G-21 fue diseñado como un transporte anfibio ligero. Grumman produjo un monoplano de ala alta de construcción casi totalmente metálica: la mitad trasera del ala principal y todas las superficies de control de vuelo, excepto las aletas, estaban cubiertas de tela. Estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de nueve cilindros, refrigerados por aire, de 450 CV montados en los bordes de ataque de las alas. El fuselaje profundo servía también como casco y estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil accionado a mano. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1937.
El fuselaje también demostró ser versátil, ya que proporcionaba un generoso espacio interior que permitía adaptarse a una función de transporte o de avión de pasajeros de lujo. Tener una configuración anfibia también permitió que el G-21 fuera prácticamente a cualquier parte, y se hicieron planes para comercializarlo como un avión comercial anfibio.
Modificaciones
Se realizaron varias modificaciones para el Goose, pero las más numerosas son las de McKinnon Enterprises de Sandy, Oregón, que posee 21 certificados de tipo suplementarios (STC) para modificar aeronaves de la serie G-21 y que también fabricó cuatro conversiones diferentes que fueron recertificados bajo un certificado de tipo FAA separado como aviones "McKinnon" nuevos. El primero fue el McKinnon modelo G-21C que supuso la sustitución de los motores radiales R-985 originales por cuatro motores de pistón Lycoming GSO-480-B2D6. Fue aprobado bajo TC 4A24 el 7 de noviembre de 1958 y se convirtieron dos ejemplos en 1958-1959.
La segunda versión de McKinnon fue el modelo G-21D, que difería del G-21C solo por la inserción de una extensión de 910 mm en el morro del avión frente a la cabina, y una extensión de 300 mm en los estabilizadores horizontales y elevadores. El morro ampliado del G-21D se distinguía por la adición de dos nuevas ventanas a cada lado y albergaba cuatro asientos adicionales para pasajeros. Solo se construyó un G-21D y en realidad se reconvirtió del primer G-21C. Cuando más tarde se convirtió en motores de turbina, fue apodado "Turboprop Goose".
Después de la conversión de la turbina del G-21D, McKinnon desarrolló un STC para instalar los mismos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 CV en aviones G-21A que todavía estaban certificados bajo el TC original 654. Se modificaron dos G-21A como versiones de turbinas "híbridas", una por Marshall de Cambridge en el Reino Unido (usando kits McKinnon STC enviados desde Oregón) y otra perteneciente a la Oficina de Administración de Tierras (una agencia del Departamento de Estado de EEUU en Alaska) siendo modificado por McKinnon en 1967. Debido a que también tenían muchas otras características de McKinnon instaladas usando algunos de sus STC, estos aviones se confundieron más tarde con versiones de turbina McKinnon similares pero posteriores y aviones G-21E, pero en realidad siguieron siendo aviones "Grumman G-21A" bajo TC no. 654; nunca fueron recertificados oficialmente bajo el TC 4A24 de McKinnon.
Además de las dos versiones de turbinas "híbridas" G-21A, McKinnon convirtió otros dos G-21A en 1968 a una configuración de turbina, alegando que fueron recertificados simultáneamente como modelos G-21C bajo TC 4A24, Sección I, y como turbinas. Sin embargo, aparentemente carecían de algunos de los refuerzos estructurales internos que formaban parte del diseño del modelo G-21C y no estaban relacionados con el trasplante del motor de turbina de los cuatro motores de pistón de la serie Lycoming GSO-480, por lo que fueron certificados. para operar hasta un peso bruto máximo de solo 4.800 kg. McKinnon denominó a este modelo de avión G-21C "Híbridos", pero un año después de su construcción, la FAA aprobó su configuración como un modelo completamente nuevo.
El tercer modelo de McKinnon, el G-21E, se basa en las conversiones "Híbridas" del G-21C anterior. Inicialmente se certificó con los mismos dos turbopropulsores PT6A-20 de 550 CV utilizados en la conversión de turbina G-21D, pero más tarde, después de la aprobación del modelo G-21G, con motores Pratt & Whitney Canada PT6A -27 de 680 CV fueron aprobados como opción en el G-21E. Solo un ejemplar se construyó y recertificó como modelo G-21E y, de hecho, estaba equipado con los motores PT6A-27 más potentes.
La variante final de McKinnon es el G-21G, que fue aprobado por la FAA el 29 de agosto de 1969, bajo la Sección IV del TC no. 4A24. El G-21G combina todos los refuerzos estructurales y el peso bruto de 5700 kg de los modelos anteriores G-21C y D, así como otras características como la nariz del radar, el parabrisas envolvente, los flotadores retráctiles en las puntas de las alas y Ventanas de cabina panorámica, con los motores de turbina PT6A-27 más potentes y otros detalles menores para producir la conversión definitiva de McKinnon Goose.
En noviembre de 2007 Antilles Seaplanes de Gibsonville, Carolina del Norte, anunció que reiniciaría la producción del G-21G Turbo Goose propulsado por turbina, ahora identificado como Antilles G-21G Super Goose. Los turbohélices PT6A-34 de Pratt & Whitney Canada con una potencia nominal de 680 CV habrían reemplazado los motores PT6A-27 originales, y los sistemas de fuselaje y especialmente la aviónica (electrónica de aviación, es decir, radios y sistemas de navegación). se han actualizado con instrumentación de "panel de vidrio" de última generación y pantallas de cabina. Sin embargo, a partir de 2009, el centro de fabricación de Antilles Seaplanes fue embargado y vendido en subasta. Actualmente se desconoce el destino de la nueva producción de Goose.
JRF-6B Goose ex-británico conservadocomo un JRF-1 de la US Navy
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_G-21_Goose
El Grumman G-21 Gooese (Ganso) es un hidroavión anfibio diseñado por Grumman para servir como un avión de "viajeros" de ocho asientos para hombres de negocios en el área de Long Island. El Goose fue el primer monoplano de Grumman en volar, su primer avión bimotor y su primer avión en ingresar al servicio de una aerolínea comercial. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Goose se convirtió en un medio de transporte eficaz para el ejército estadounidense (incluida la Guardia Costera), además de servir con muchas otras fuerzas aéreas. Durante las hostilidades, el Goose asumió un número cada vez mayor de funciones de combate y entrenamiento.
En 1936 un grupo de residentes adinerados de Long Island, incluido E. Roland Harriman, encargó a Grumman un avión para volar a Nueva York. En respuesta, el Grumman Model G-21 fue diseñado como un transporte anfibio ligero. Grumman produjo un monoplano de ala alta de construcción casi totalmente metálica: la mitad trasera del ala principal y todas las superficies de control de vuelo, excepto las aletas, estaban cubiertas de tela. Estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de nueve cilindros, refrigerados por aire, de 450 CV montados en los bordes de ataque de las alas. El fuselaje profundo servía también como casco y estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil accionado a mano. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1937.
El fuselaje también demostró ser versátil, ya que proporcionaba un generoso espacio interior que permitía adaptarse a una función de transporte o de avión de pasajeros de lujo. Tener una configuración anfibia también permitió que el G-21 fuera prácticamente a cualquier parte, y se hicieron planes para comercializarlo como un avión comercial anfibio.
Modificaciones
Se realizaron varias modificaciones para el Goose, pero las más numerosas son las de McKinnon Enterprises de Sandy, Oregón, que posee 21 certificados de tipo suplementarios (STC) para modificar aeronaves de la serie G-21 y que también fabricó cuatro conversiones diferentes que fueron recertificados bajo un certificado de tipo FAA separado como aviones "McKinnon" nuevos. El primero fue el McKinnon modelo G-21C que supuso la sustitución de los motores radiales R-985 originales por cuatro motores de pistón Lycoming GSO-480-B2D6. Fue aprobado bajo TC 4A24 el 7 de noviembre de 1958 y se convirtieron dos ejemplos en 1958-1959.
La segunda versión de McKinnon fue el modelo G-21D, que difería del G-21C solo por la inserción de una extensión de 910 mm en el morro del avión frente a la cabina, y una extensión de 300 mm en los estabilizadores horizontales y elevadores. El morro ampliado del G-21D se distinguía por la adición de dos nuevas ventanas a cada lado y albergaba cuatro asientos adicionales para pasajeros. Solo se construyó un G-21D y en realidad se reconvirtió del primer G-21C. Cuando más tarde se convirtió en motores de turbina, fue apodado "Turboprop Goose".
Después de la conversión de la turbina del G-21D, McKinnon desarrolló un STC para instalar los mismos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 CV en aviones G-21A que todavía estaban certificados bajo el TC original 654. Se modificaron dos G-21A como versiones de turbinas "híbridas", una por Marshall de Cambridge en el Reino Unido (usando kits McKinnon STC enviados desde Oregón) y otra perteneciente a la Oficina de Administración de Tierras (una agencia del Departamento de Estado de EEUU en Alaska) siendo modificado por McKinnon en 1967. Debido a que también tenían muchas otras características de McKinnon instaladas usando algunos de sus STC, estos aviones se confundieron más tarde con versiones de turbina McKinnon similares pero posteriores y aviones G-21E, pero en realidad siguieron siendo aviones "Grumman G-21A" bajo TC no. 654; nunca fueron recertificados oficialmente bajo el TC 4A24 de McKinnon.
Además de las dos versiones de turbinas "híbridas" G-21A, McKinnon convirtió otros dos G-21A en 1968 a una configuración de turbina, alegando que fueron recertificados simultáneamente como modelos G-21C bajo TC 4A24, Sección I, y como turbinas. Sin embargo, aparentemente carecían de algunos de los refuerzos estructurales internos que formaban parte del diseño del modelo G-21C y no estaban relacionados con el trasplante del motor de turbina de los cuatro motores de pistón de la serie Lycoming GSO-480, por lo que fueron certificados. para operar hasta un peso bruto máximo de solo 4.800 kg. McKinnon denominó a este modelo de avión G-21C "Híbridos", pero un año después de su construcción, la FAA aprobó su configuración como un modelo completamente nuevo.
El tercer modelo de McKinnon, el G-21E, se basa en las conversiones "Híbridas" del G-21C anterior. Inicialmente se certificó con los mismos dos turbopropulsores PT6A-20 de 550 CV utilizados en la conversión de turbina G-21D, pero más tarde, después de la aprobación del modelo G-21G, con motores Pratt & Whitney Canada PT6A -27 de 680 CV fueron aprobados como opción en el G-21E. Solo un ejemplar se construyó y recertificó como modelo G-21E y, de hecho, estaba equipado con los motores PT6A-27 más potentes.
La variante final de McKinnon es el G-21G, que fue aprobado por la FAA el 29 de agosto de 1969, bajo la Sección IV del TC no. 4A24. El G-21G combina todos los refuerzos estructurales y el peso bruto de 5700 kg de los modelos anteriores G-21C y D, así como otras características como la nariz del radar, el parabrisas envolvente, los flotadores retráctiles en las puntas de las alas y Ventanas de cabina panorámica, con los motores de turbina PT6A-27 más potentes y otros detalles menores para producir la conversión definitiva de McKinnon Goose.
En noviembre de 2007 Antilles Seaplanes de Gibsonville, Carolina del Norte, anunció que reiniciaría la producción del G-21G Turbo Goose propulsado por turbina, ahora identificado como Antilles G-21G Super Goose. Los turbohélices PT6A-34 de Pratt & Whitney Canada con una potencia nominal de 680 CV habrían reemplazado los motores PT6A-27 originales, y los sistemas de fuselaje y especialmente la aviónica (electrónica de aviación, es decir, radios y sistemas de navegación). se han actualizado con instrumentación de "panel de vidrio" de última generación y pantallas de cabina. Sin embargo, a partir de 2009, el centro de fabricación de Antilles Seaplanes fue embargado y vendido en subasta. Actualmente se desconoce el destino de la nueva producción de Goose.
JRF-6B Goose ex-británico conservadocomo un JRF-1 de la US Navy
https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_G-21_Goose