Publicado: Lun Oct 10, 2022 2:45 pm
Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... _Privateer
El Consolidated PB4Y-2 Privateer es un bombardero de patrulla estadounidense de la Armada de los Estados Unidos derivado del Consolidated B-24 Liberator. La Marina había estado usando B-24 con solo modificaciones menores como el PB4Y-1 Liberator, y junto con los Liberators de patrulla marítima utilizados por el Mando Costero de la RAF, este tipo de avión de patrulla demostró ser exitoso. Se deseaba un diseño totalmente navalizado, y Consolidated desarrolló un bombardero de patrulla de largo alcance dedicado en 1943, designado PB4Y-2 Privateer.
Un PB4Y-2B que lleva bombas planeadoras ASM-N-2 Bat.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... _Privateer
El Privateer era externamente similar al Liberator, pero el fuselaje era más largo para acomodar la estación de un ingeniero de vuelo y tenía una cola alta y única en lugar de la configuración de cola doble del B-24. La Marina quería que un miembro de la tripulación fuera ingeniero de vuelo para reducir la fatiga del piloto en patrullas de larga duración sobre el agua. La cola vertical única se adoptó del cancelado B-24N de la USAAF (y era un poco más alto en el Privateer) porque aumentaría la estabilidad en altitudes bajas a medias para la patrulla marítima. La Ford Motor Company, que producía B-24 para la USAAF, había construido anteriormente una variante experimental (B-24K) usando una sola cola. Se mejoró el comportamiento del aparato. El diseño de cola única se usó en el B-32 Dominator y el PB4Y-2 y estaba programado para que Ford construyera el modelo de producción B-24N propuesto por la USAAF, pero ese pedido (para varios miles de bombarderos) fue cancelado el 31 de mayo de 1945.
El armamento defensivo del PB4Y-2 se incrementó a doce ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm en seis torretas eléctricas (dos dorsales, dos de cintura, morro y cola); Se omitió la torreta Sperry ventral del B-24. Los turbocompresores no se instalaron en los motores del Privateer ya que las misiones de patrulla marítima generalmente no se realizaban a gran altura, lo que mejoraba el rendimiento y también ahorraba peso.
El astrodomo del navegador se movió de su posición (B-24/PB4Y-1) en la parte superior del morro a detrás de la primera torreta dorsal. Las antenas de contramedidas electrónicas (ECM), de comunicación y de radar también sobresalían o estaban encerradas en carenados en varios lugares del fuselaje del Privateer, incluido un radomo AN / APS-2 retráctil manualmente detrás del hueco de la rueda delantera.
La Marina finalmente recibió 739 Privateers, la mayoría después del final de la guerra. Varios escuadrones de PB4Y-2 estuvieron en servicio operativo en el teatro del Pacífico hasta agosto de 1945 en funciones de reconocimiento, búsqueda y rescate, contramedidas electrónicas, retransmisión de comunicaciones y antibuque (este último con la bomba guiada por radar "Bat").
El Consolidated PB4Y-2 Privateer es un bombardero de patrulla estadounidense de la Armada de los Estados Unidos derivado del Consolidated B-24 Liberator. La Marina había estado usando B-24 con solo modificaciones menores como el PB4Y-1 Liberator, y junto con los Liberators de patrulla marítima utilizados por el Mando Costero de la RAF, este tipo de avión de patrulla demostró ser exitoso. Se deseaba un diseño totalmente navalizado, y Consolidated desarrolló un bombardero de patrulla de largo alcance dedicado en 1943, designado PB4Y-2 Privateer.
Un PB4Y-2B que lleva bombas planeadoras ASM-N-2 Bat.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Consoli ... _Privateer
El Privateer era externamente similar al Liberator, pero el fuselaje era más largo para acomodar la estación de un ingeniero de vuelo y tenía una cola alta y única en lugar de la configuración de cola doble del B-24. La Marina quería que un miembro de la tripulación fuera ingeniero de vuelo para reducir la fatiga del piloto en patrullas de larga duración sobre el agua. La cola vertical única se adoptó del cancelado B-24N de la USAAF (y era un poco más alto en el Privateer) porque aumentaría la estabilidad en altitudes bajas a medias para la patrulla marítima. La Ford Motor Company, que producía B-24 para la USAAF, había construido anteriormente una variante experimental (B-24K) usando una sola cola. Se mejoró el comportamiento del aparato. El diseño de cola única se usó en el B-32 Dominator y el PB4Y-2 y estaba programado para que Ford construyera el modelo de producción B-24N propuesto por la USAAF, pero ese pedido (para varios miles de bombarderos) fue cancelado el 31 de mayo de 1945.
El armamento defensivo del PB4Y-2 se incrementó a doce ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm en seis torretas eléctricas (dos dorsales, dos de cintura, morro y cola); Se omitió la torreta Sperry ventral del B-24. Los turbocompresores no se instalaron en los motores del Privateer ya que las misiones de patrulla marítima generalmente no se realizaban a gran altura, lo que mejoraba el rendimiento y también ahorraba peso.
El astrodomo del navegador se movió de su posición (B-24/PB4Y-1) en la parte superior del morro a detrás de la primera torreta dorsal. Las antenas de contramedidas electrónicas (ECM), de comunicación y de radar también sobresalían o estaban encerradas en carenados en varios lugares del fuselaje del Privateer, incluido un radomo AN / APS-2 retráctil manualmente detrás del hueco de la rueda delantera.
La Marina finalmente recibió 739 Privateers, la mayoría después del final de la guerra. Varios escuadrones de PB4Y-2 estuvieron en servicio operativo en el teatro del Pacífico hasta agosto de 1945 en funciones de reconocimiento, búsqueda y rescate, contramedidas electrónicas, retransmisión de comunicaciones y antibuque (este último con la bomba guiada por radar "Bat").