Publicado: Sab Sep 17, 2022 11:21 am
El AT-21 resultó inadecuado como entrenador debido a su tendencia a vibrar y oscilar, así como a la inestabilidad inherente causada por la corta distancia entre los timones y el ala de gaviota. La inestabilidad aerodinámica resultó en una guiñada inaceptable incluso cuando se realizaron movimientos leves del timón.
Considerado inadecuado para su propósito original, el AT-21 fue evaluado como un entrenador de pilotos avanzado, pero tampoco funcionó bien, debido al bajo rendimiento de un solo motor y múltiples problemas con el tren de aterrizaje. El avión se retiró del servicio en 1944. Muchos AT-21 luego fueron relegados a tareas de remolque de objetivos.
Un pequeño número de AT-21 sobrevivió como ejemplos civiles, con uno (s/n 42-48053 propiedad de Craig Cantwell) todavía en existencia en el norte de Texas en espera de restauración.
Dron de asalto BQ-3
En octubre de 1942, la USAAF pidió dos "torpedos aéreos" XBQ-3, basados en el diseño del AT-21. Pilotado opcionalmente para pruebas de vuelo y destinado a llevar 1800 kg de explosivo, el XBQ-3 voló por primera vez en julio de 1944, pero el proyecto se canceló ese mismo año.
Variantes
XAT-13 - Entrenador de tripulación de bombarderos bimotores; impulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1340-AN-1 de 450 CV, uno construido.
XAT-14 - Variante con dos motores Ranger V-770-6 de 520 CV, uno construido, luego convertido a XAT-14A.
XAT-14A - XAT-14 modificado como entrenador de bombarderos con la torreta dorsal y el cañón de morro eliminados.
AT-21 - Versión de serie del XAT-14A con dos motores Ranger V-770-11 o -15 de 520 CV.
XBQ-3 - Bomba guiada. Un AT-21 modificado con una carga explosiva de 1800 kg en el fuselaje.
Características generales
Tripulación: cinco
Longitud: 12 m; envergadura: 16,05 m; altura: 3,9942 m
Peso vacío: 3925 kg; bruto: 5.120 kg; máximo al despegue: 5.670 kg
Planta motriz: 2 motor de pistón Ranger V-770-11/15 refrigerado por aire en V invertida de 12 cilindros, 520 CV cada uno
Velocidad máxima: 362 km/h; de crucero: 315 km/h; alcance: 1460 km; techo de servicio: 6.752 m; velocidad de trepada: 4,7 m/s
Armamento: una ametralladora Browning de 7,62 mm en el morro; dos Brownings en una torreta dorsal motorizada
Considerado inadecuado para su propósito original, el AT-21 fue evaluado como un entrenador de pilotos avanzado, pero tampoco funcionó bien, debido al bajo rendimiento de un solo motor y múltiples problemas con el tren de aterrizaje. El avión se retiró del servicio en 1944. Muchos AT-21 luego fueron relegados a tareas de remolque de objetivos.
Un pequeño número de AT-21 sobrevivió como ejemplos civiles, con uno (s/n 42-48053 propiedad de Craig Cantwell) todavía en existencia en el norte de Texas en espera de restauración.
Dron de asalto BQ-3
En octubre de 1942, la USAAF pidió dos "torpedos aéreos" XBQ-3, basados en el diseño del AT-21. Pilotado opcionalmente para pruebas de vuelo y destinado a llevar 1800 kg de explosivo, el XBQ-3 voló por primera vez en julio de 1944, pero el proyecto se canceló ese mismo año.
Variantes
XAT-13 - Entrenador de tripulación de bombarderos bimotores; impulsado por dos motores Pratt & Whitney R-1340-AN-1 de 450 CV, uno construido.
XAT-14 - Variante con dos motores Ranger V-770-6 de 520 CV, uno construido, luego convertido a XAT-14A.
XAT-14A - XAT-14 modificado como entrenador de bombarderos con la torreta dorsal y el cañón de morro eliminados.
AT-21 - Versión de serie del XAT-14A con dos motores Ranger V-770-11 o -15 de 520 CV.
XBQ-3 - Bomba guiada. Un AT-21 modificado con una carga explosiva de 1800 kg en el fuselaje.
Características generales
Tripulación: cinco
Longitud: 12 m; envergadura: 16,05 m; altura: 3,9942 m
Peso vacío: 3925 kg; bruto: 5.120 kg; máximo al despegue: 5.670 kg
Planta motriz: 2 motor de pistón Ranger V-770-11/15 refrigerado por aire en V invertida de 12 cilindros, 520 CV cada uno
Velocidad máxima: 362 km/h; de crucero: 315 km/h; alcance: 1460 km; techo de servicio: 6.752 m; velocidad de trepada: 4,7 m/s
Armamento: una ametralladora Browning de 7,62 mm en el morro; dos Brownings en una torreta dorsal motorizada