Publicado: Vie Sep 09, 2022 8:44 pm
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_C-46_Commando
"St. Louis", el CW-20A de BOAC en Gibraltar, 1941-1942. Anteriormente fue un C-55 con Curtiss y el USAAC, después de la conversión de CW-20T de doble cola.
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_C-46_Commando
Variantes
CW-20 - Diseño original
CW-20T - El prototipo original, equipado con un plano de cola diédrico y aletas de cola verticales de placa final, propulsado por dos motores de pistón radial Wright R-2600 Twin Cyclone de 1700 CV
CW-20A - Denominación civil del C-55.
CW-20B - Denominación civil del C-46A.
CW-20B-1 - Designación civil del XC-46B.
CW-20B-2 - Denominación civil del C-46D.
CW-20B-3 - Denominación civil del C-46E.
CW-20B-4 - Denominación civil del C-46F.
CW-20B-5 - Denominación civil del C-46G.
CW-20E - Designación civil del AC-46K.
CW-20G - Designación civil del XC-46C.
CW-20H - Designación civil del XC-46L.
C-55 - Modificación del prototipo CW-20T original, cola rediseñada con una gran aleta de cola vertical y timón, y un plano de cola horizontal sin diedro y otras mejoras, incluido un cambio al motor radial Pratt & Whitney R-2800-5. Fue utilizado como prototipo de transporte militar C-46, también designado XC-46. Posteriormente vendido a BOAC
Comando C-46 - Transporte militar bimotor, propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-43 de 2000CV
Comando C-46A - Transporte militar bimotor, propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-51 de 2.000 CV, equipado con una gran puerta de carga en el lado de babor del fuselaje, equipado con piso de carga reforzado, un sistema hidráulico cabrestante y asientos abatibles para hasta 40 efectivos.
TC-46A - Tres C-46A convertidos en entrenadores de tripulación.
XC-46A - Un C-46A utilizado para pruebas de desarrollo; convertido nuevamente a C-46 después de que se completaron las pruebas.
XC-46B Commando - Un C-46A se convirtió en un avión de prueba para evaluar un diseño de parabrisas escalonado. Estaba propulsado por dos motores de pistón radial R-2800-34W de 2100 CV con inyección de agua.
XC-46C Commando - Redesignado de C-46G, luego redesignado XC-113.
C-46D Commando - Avión bimotor de transporte de personal, paracaidistas, equipado con una puerta adicional en el lado de babor; 1.610 construidos.
TC-46D - 15 C-46D convertidos en entrenadores de tripulación.
C-46E Commando - 17 C-46D modificados con una gran puerta de carga única en el lado de babor del fuselaje, equipados con un parabrisas escalonado y motores R-2800-75 de 2.000 hp con hélices Hamilton Standard de 3 palas.
ZC-46E - Redesignación del C-46E en 1946.
C-46F Commando - Transporte de carga bimotor, equipada con puertas de carga simples a ambos lados del fuselaje, provistas de puntas de ala de corte cuadrado; 234 construidos.
C-46G Commando -
Este avión único estaba equipado con un parabrisas escalonado y puntas de alas cuadradas, uno construido.
C-46H - Versión más poderosa del C-46F, equipada con ruedas traseras gemelas, 300 pedidos pero luego cancelados. Un C-46A se modificó al estándar C-46H después de la Segunda Guerra Mundial.
C-46J - Actualización planificada para C-46E con parabrisas escalonado; nunca ordenado.
AC-46K - Versión sin construir, propulsada por dos motores de pistones radiales Wright R-3350-BD de 2500CV.
XC-46K - Proyecto de conversión para C-46F con dos motores Wright R-3350-BD de 2.500 CV.
XC-46L - En 1945, se equiparon tres C-46A con motores de pistones radiales Wright R-3350.
XC-113 - Cambio de motor: un C-46G, s/n 44-78945, se convirtió en un banco de pruebas de motores; recibió un turbohélice General Electric T31 en lugar del R-2800 del lado derecho. El avión se comportó tan mal en tierra que nunca voló.
R5C-1 - Transporte militar bimotor para los Marine. Similar al C-46A; 160 construidos.
C-46R - Conversión para Riddle Airlines, con kit de modificación (mediados de la década de 1950) que agregó 64 kmh a la velocidad de crucero y 1000 kg a la carga útil. Posteriormente, Riddle convirtió su propia flota de 32 para tener motores Pratt & Whitney de 2100 CV. Esta conversión también se denominó Super 46C.
C-46F "Muñeca China", Museo del Aeropuerto de Camarillo
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_C-46_Commando
"St. Louis", el CW-20A de BOAC en Gibraltar, 1941-1942. Anteriormente fue un C-55 con Curtiss y el USAAC, después de la conversión de CW-20T de doble cola.
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_C-46_Commando
Variantes
CW-20 - Diseño original
CW-20T - El prototipo original, equipado con un plano de cola diédrico y aletas de cola verticales de placa final, propulsado por dos motores de pistón radial Wright R-2600 Twin Cyclone de 1700 CV
CW-20A - Denominación civil del C-55.
CW-20B - Denominación civil del C-46A.
CW-20B-1 - Designación civil del XC-46B.
CW-20B-2 - Denominación civil del C-46D.
CW-20B-3 - Denominación civil del C-46E.
CW-20B-4 - Denominación civil del C-46F.
CW-20B-5 - Denominación civil del C-46G.
CW-20E - Designación civil del AC-46K.
CW-20G - Designación civil del XC-46C.
CW-20H - Designación civil del XC-46L.
C-55 - Modificación del prototipo CW-20T original, cola rediseñada con una gran aleta de cola vertical y timón, y un plano de cola horizontal sin diedro y otras mejoras, incluido un cambio al motor radial Pratt & Whitney R-2800-5. Fue utilizado como prototipo de transporte militar C-46, también designado XC-46. Posteriormente vendido a BOAC
Comando C-46 - Transporte militar bimotor, propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-43 de 2000CV
Comando C-46A - Transporte militar bimotor, propulsado por dos motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-51 de 2.000 CV, equipado con una gran puerta de carga en el lado de babor del fuselaje, equipado con piso de carga reforzado, un sistema hidráulico cabrestante y asientos abatibles para hasta 40 efectivos.
TC-46A - Tres C-46A convertidos en entrenadores de tripulación.
XC-46A - Un C-46A utilizado para pruebas de desarrollo; convertido nuevamente a C-46 después de que se completaron las pruebas.
XC-46B Commando - Un C-46A se convirtió en un avión de prueba para evaluar un diseño de parabrisas escalonado. Estaba propulsado por dos motores de pistón radial R-2800-34W de 2100 CV con inyección de agua.
XC-46C Commando - Redesignado de C-46G, luego redesignado XC-113.
C-46D Commando - Avión bimotor de transporte de personal, paracaidistas, equipado con una puerta adicional en el lado de babor; 1.610 construidos.
TC-46D - 15 C-46D convertidos en entrenadores de tripulación.
C-46E Commando - 17 C-46D modificados con una gran puerta de carga única en el lado de babor del fuselaje, equipados con un parabrisas escalonado y motores R-2800-75 de 2.000 hp con hélices Hamilton Standard de 3 palas.
ZC-46E - Redesignación del C-46E en 1946.
C-46F Commando - Transporte de carga bimotor, equipada con puertas de carga simples a ambos lados del fuselaje, provistas de puntas de ala de corte cuadrado; 234 construidos.
C-46G Commando -
Este avión único estaba equipado con un parabrisas escalonado y puntas de alas cuadradas, uno construido.
C-46H - Versión más poderosa del C-46F, equipada con ruedas traseras gemelas, 300 pedidos pero luego cancelados. Un C-46A se modificó al estándar C-46H después de la Segunda Guerra Mundial.
C-46J - Actualización planificada para C-46E con parabrisas escalonado; nunca ordenado.
AC-46K - Versión sin construir, propulsada por dos motores de pistones radiales Wright R-3350-BD de 2500CV.
XC-46K - Proyecto de conversión para C-46F con dos motores Wright R-3350-BD de 2.500 CV.
XC-46L - En 1945, se equiparon tres C-46A con motores de pistones radiales Wright R-3350.
XC-113 - Cambio de motor: un C-46G, s/n 44-78945, se convirtió en un banco de pruebas de motores; recibió un turbohélice General Electric T31 en lugar del R-2800 del lado derecho. El avión se comportó tan mal en tierra que nunca voló.
R5C-1 - Transporte militar bimotor para los Marine. Similar al C-46A; 160 construidos.
C-46R - Conversión para Riddle Airlines, con kit de modificación (mediados de la década de 1950) que agregó 64 kmh a la velocidad de crucero y 1000 kg a la carga útil. Posteriormente, Riddle convirtió su propia flota de 32 para tener motores Pratt & Whitney de 2100 CV. Esta conversión también se denominó Super 46C.
C-46F "Muñeca China", Museo del Aeropuerto de Camarillo
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_C-46_Commando