Publicado: Mar Jun 14, 2022 9:56 pm
P-51D y P-51K
Un P-51B de la décima serie, el 43-12102, prototipo del P-51D, que muestra el fuselaje trasero modificado y la capota y el parabrisas nuevos
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... g_variants
Después de la experiencia de combate, el P-51D introdujo un dosel de "lágrima" o "burbuja" para rectificar los problemas de poca visibilidad en la parte trasera del aparato. En EEEUU se habían desarrollado nuevas técnicas de moldeado para formar transparencias de morros aerodinámicos para bombarderos. North American diseñó un nuevo dosel de plexiglás aerodinámico para el P-51B que luego se convirtió en el dosel de burbujas en forma de lágrima. A fines de 1942, la décima serie del P-51B-1-NA se retiró de las líneas de ensamblaje. Desde el parabrisas de popa, el fuselaje se rediseñó cortando los formadores del fuselaje trasero a la misma altura que los de la parte delantera de la cabina; la nueva forma se adaptó a la unidad de cola vertical. Un nuevo estilo más simple de parabrisas, con un parabrisas a prueba de balas en ángulo montado en dos piezas laterales planas mejoró la vista hacia adelante, mientras que el nuevo dosel resultó en una visibilidad panorámica excepcional. Las pruebas en el túnel de viento de un modelo de madera confirmaron que la aerodinámica era buena.
El nuevo modelo Mustang también tenía un alerón rediseñado; Las alteraciones en los bloqueos hacia arriba del tren de aterrizaje y los mecanismos de retracción de la puerta interior significaron que se agregó un filete adicional adelante de cada uno de los compartimientos de las ruedas, lo que aumentó el área del ala y creó una "torcedura" distintiva en los bordes de ataque de la raíz del ala.
Otras modificaciones a las alas incluyeron nuevas luces de navegación, montadas en las puntas de las alas, en lugar de las luces más pequeñas encima y debajo de las alas de los primeros Mustang, y luces de aterrizaje retráctiles que estaban montadas en la parte posterior de los huecos de las ruedas; estos reemplazaron las luces que se habían montado anteriormente en los bordes de ataque de las alas.
El motor era el Packard V-1650-7, una versión construida bajo licencia de la serie Rolls-Royce Merlin 60, equipada con un sobrealimentador de dos etapas y dos velocidades.
El armamento se incrementó con la adición de otras dos ametralladoras Browning M2 de "cañón ligero" AN/M2 de 12,7 mm, la ametralladora estándar de gran calibre utilizada por los servicios aéreos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, dejando el total en seis. El par interior de ametralladoras tenía 400 disparos por arma, y las otras tenían 270 dpa, para un total de 1880. Los cañones M2 de los subtipos B/C se montaron con una inclinación axial hacia adentro, este montaje en ángulo había causado problemas con la alimentación de municiones y con casquillos gastados y eslabones que no lograban despejar los conductos de los cañones, lo que generó quejas frecuentes de que los cañones se atascaron durante las maniobras de combate. Los seis M2 del D/K se montaron en posición vertical, remediando los problemas de atasco. Además, las armas se instalaron a lo largo de la línea del diedro del ala, en lugar de paralelas a la línea del suelo como en los Mustang anteriores.
Los soportes laterales instalados en la serie P-51D/P-51K se reforzaron y podían transportar hasta 450 kg de artillería, aunque las bombas de 230 kg eran la carga máxima recomendada. Los modelos posteriores tenían pilones de cohetes 'Zero Rail' extraíbles debajo del ala agregados para transportar hasta diez cohetes HVAR T64 de 127 mm por avión. La mira se cambió de la N-3B a la N-9 antes de la introducción en septiembre de 1944 de la mira computarizada giroscópica K-14 o K-14A. Aparte de estos cambios, el P-51D y la serie K retuvo el motor V-1650-7 utilizado en la mayoría de las series P-51B/C
La adición del tanque de combustible de 322 litros, junto con la reducción del área del nuevo fuselaje trasero, exacerbó los problemas de manejo ya experimentados con la serie B/C cuando se instaló el tanque, y condujo a lo mismo. Los P-51D sin tanques de combustible en el fuselaje estaban equipados con las radio SCR-522-A o SCR-274-N y los transmisores de radio SCR-695-A o SCR-515, así como un AN/APS-13 trasero. Los P-51D y K con tanques de fuselaje usaron solo el SCR-522-A y el AN/APS-13.
P-51D-5-NA, asignado al teniente Abe P. Rosenberger,con el borde de ataque de la raíz del ala "torcido" y el filete de aleta agregado en la cola presente. Este avión es famoso en las fotos como uno de los "Cuatro de Bottisham".
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... g_variants
El P-51D se convirtió en la variante más producida del Mustang. Una versión del P-51D construida en Dallas, denominada P-51K, estaba equipada con una hélice Aeroproducts de 3,4 m de diámetro en lugar de la hélice Hamilton Standard de 3,4 m. La hélice Aeroproducts de pala hueca no era fiable debido a problemas de fabricación, con vibraciones peligrosas a toda velocidad y finalmente fue reemplazada por la Hamilton Standard. Para la Guerra de Corea, la mayoría de los F-51 estaban equipados con hélices Hamilton Standard con palas más anchas y de punta roma.
Las versiones de reconocimiento fotográfico del P-51D y P-51K fueron designadas F-6D y F-6K respectivamente. La RAF bautizó como Mustang Mk IV a los P-51D y Mustang Mk IVA a los P-51K.
El P-51D/P-51K comenzó a llegar a Europa a mediados de 1944 y rápidamente se convirtió en el principal caza de la USAAF en el teatro. Se produjo en mayor número que cualquier otra variante de Mustang. Sin embargo, al final de la guerra, aproximadamente la mitad de todos los Mustang operativos seguían siendo modelos P-51B o P-51C.
Un P-51B de la décima serie, el 43-12102, prototipo del P-51D, que muestra el fuselaje trasero modificado y la capota y el parabrisas nuevos
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... g_variants
Después de la experiencia de combate, el P-51D introdujo un dosel de "lágrima" o "burbuja" para rectificar los problemas de poca visibilidad en la parte trasera del aparato. En EEEUU se habían desarrollado nuevas técnicas de moldeado para formar transparencias de morros aerodinámicos para bombarderos. North American diseñó un nuevo dosel de plexiglás aerodinámico para el P-51B que luego se convirtió en el dosel de burbujas en forma de lágrima. A fines de 1942, la décima serie del P-51B-1-NA se retiró de las líneas de ensamblaje. Desde el parabrisas de popa, el fuselaje se rediseñó cortando los formadores del fuselaje trasero a la misma altura que los de la parte delantera de la cabina; la nueva forma se adaptó a la unidad de cola vertical. Un nuevo estilo más simple de parabrisas, con un parabrisas a prueba de balas en ángulo montado en dos piezas laterales planas mejoró la vista hacia adelante, mientras que el nuevo dosel resultó en una visibilidad panorámica excepcional. Las pruebas en el túnel de viento de un modelo de madera confirmaron que la aerodinámica era buena.
El nuevo modelo Mustang también tenía un alerón rediseñado; Las alteraciones en los bloqueos hacia arriba del tren de aterrizaje y los mecanismos de retracción de la puerta interior significaron que se agregó un filete adicional adelante de cada uno de los compartimientos de las ruedas, lo que aumentó el área del ala y creó una "torcedura" distintiva en los bordes de ataque de la raíz del ala.
Otras modificaciones a las alas incluyeron nuevas luces de navegación, montadas en las puntas de las alas, en lugar de las luces más pequeñas encima y debajo de las alas de los primeros Mustang, y luces de aterrizaje retráctiles que estaban montadas en la parte posterior de los huecos de las ruedas; estos reemplazaron las luces que se habían montado anteriormente en los bordes de ataque de las alas.
El motor era el Packard V-1650-7, una versión construida bajo licencia de la serie Rolls-Royce Merlin 60, equipada con un sobrealimentador de dos etapas y dos velocidades.
El armamento se incrementó con la adición de otras dos ametralladoras Browning M2 de "cañón ligero" AN/M2 de 12,7 mm, la ametralladora estándar de gran calibre utilizada por los servicios aéreos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, dejando el total en seis. El par interior de ametralladoras tenía 400 disparos por arma, y las otras tenían 270 dpa, para un total de 1880. Los cañones M2 de los subtipos B/C se montaron con una inclinación axial hacia adentro, este montaje en ángulo había causado problemas con la alimentación de municiones y con casquillos gastados y eslabones que no lograban despejar los conductos de los cañones, lo que generó quejas frecuentes de que los cañones se atascaron durante las maniobras de combate. Los seis M2 del D/K se montaron en posición vertical, remediando los problemas de atasco. Además, las armas se instalaron a lo largo de la línea del diedro del ala, en lugar de paralelas a la línea del suelo como en los Mustang anteriores.
Los soportes laterales instalados en la serie P-51D/P-51K se reforzaron y podían transportar hasta 450 kg de artillería, aunque las bombas de 230 kg eran la carga máxima recomendada. Los modelos posteriores tenían pilones de cohetes 'Zero Rail' extraíbles debajo del ala agregados para transportar hasta diez cohetes HVAR T64 de 127 mm por avión. La mira se cambió de la N-3B a la N-9 antes de la introducción en septiembre de 1944 de la mira computarizada giroscópica K-14 o K-14A. Aparte de estos cambios, el P-51D y la serie K retuvo el motor V-1650-7 utilizado en la mayoría de las series P-51B/C
La adición del tanque de combustible de 322 litros, junto con la reducción del área del nuevo fuselaje trasero, exacerbó los problemas de manejo ya experimentados con la serie B/C cuando se instaló el tanque, y condujo a lo mismo. Los P-51D sin tanques de combustible en el fuselaje estaban equipados con las radio SCR-522-A o SCR-274-N y los transmisores de radio SCR-695-A o SCR-515, así como un AN/APS-13 trasero. Los P-51D y K con tanques de fuselaje usaron solo el SCR-522-A y el AN/APS-13.
P-51D-5-NA, asignado al teniente Abe P. Rosenberger,con el borde de ataque de la raíz del ala "torcido" y el filete de aleta agregado en la cola presente. Este avión es famoso en las fotos como uno de los "Cuatro de Bottisham".
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... g_variants
El P-51D se convirtió en la variante más producida del Mustang. Una versión del P-51D construida en Dallas, denominada P-51K, estaba equipada con una hélice Aeroproducts de 3,4 m de diámetro en lugar de la hélice Hamilton Standard de 3,4 m. La hélice Aeroproducts de pala hueca no era fiable debido a problemas de fabricación, con vibraciones peligrosas a toda velocidad y finalmente fue reemplazada por la Hamilton Standard. Para la Guerra de Corea, la mayoría de los F-51 estaban equipados con hélices Hamilton Standard con palas más anchas y de punta roma.
Las versiones de reconocimiento fotográfico del P-51D y P-51K fueron designadas F-6D y F-6K respectivamente. La RAF bautizó como Mustang Mk IV a los P-51D y Mustang Mk IVA a los P-51K.
El P-51D/P-51K comenzó a llegar a Europa a mediados de 1944 y rápidamente se convirtió en el principal caza de la USAAF en el teatro. Se produjo en mayor número que cualquier otra variante de Mustang. Sin embargo, al final de la guerra, aproximadamente la mitad de todos los Mustang operativos seguían siendo modelos P-51B o P-51C.