Publicado: Sab May 21, 2022 8:35 pm
Variantes
Mustangs con motor Allison
NA-73X
El prototipo del Mustang, denominado NA-73X, fue lanzado por North American Aviation el 9 de septiembre de 1940, aunque sin motor, y voló por primera vez el 26 de octubre siguiente. El Mustang fue diseñado originalmente para usar un motor Allison V-1710 clasificado para baja altitud. A diferencia de los modelos posteriores, los Mustang con motor Allison se caracterizaban por la entrada de aire del carburador colocada en la superficie dorsal del morro, inmediatamente detrás de la hélice.
Mustang MK I (NA-73 y NA-83)
Un Mustang Mk I con camuflaje británico y distintivos estadounidenses en un vuelo de prueba desde la fábrica de Inglewood, California, en octubre de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... g_variants
Los británicos hicieron el primer pedido por 320 cazas NA-73, llamados Mustang Mk I por un miembro anónimo de la Comisión de Compras británica; Pronto siguió un segundo contrato por 300 Mustang Mk I más (NA-83). También se hicieron arreglos contractuales para que dos aviones del primer pedido se entregaran a la USAAC para su evaluación; estos dos fuselajes, 41-038 y 41-039 respectivamente, fueron designados XP-51. Los primeros Mustang Mk I de la RAF se entregaron al Escuadrón 26 en Gatwick en febrero de 1942 e hicieron su debut en combate el 10 de mayo de 1942. Con su largo alcance y su excelente rendimiento a baja altitud, se emplearon con eficacia para el reconocimiento táctico y ataques sobre el Canal de la Mancha, pero se pensaba que tenían un valor limitado como cazas debido a su bajo rendimiento por encima de los 4.600 m.
Los Mustangs de la RAF (Mk I, que no tenían capacidad para tanques lanzables) hicieron historia el 22 de octubre de 1942 cuando escoltaron a 22 bombarderos Wellington en un ataque diurno a Alemania, convirtiéndose así en los primeros cazas monoplaza de la RAF en sobrevolar el país durante la Guerra Mundial. II.
P-51/Mustang MK IA (NA-91)
Un Mustang Mk IA norteamericano en un vuelo de prueba desde las instalaciones de Inglewood de NAA en octubre de 1942. El número de serie pintado parece ser 41-37416.
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... g_variants
El primer pedido estadounidense de 150 P-51, designado NA-91 por North American, fue realizado por el Ejército el 7 de julio de 1940 en nombre de la RAF por el acuerdo de préstamo y arrendamiento. Todos menos los últimos 57 fueron para los británicos. Después del ataque a Pearl Harbor, la USAAF 'retuvo' estos Mustang Mk IA para su propio uso. 55 de estos llamados P-51-1 fueron equipados con un par de cámaras K.24 en el fuselaje trasero para misiones reconocimiento táctico de bajo nivel y redesignados como F-6A (la "F" para fotografía, aunque de manera confusa también todavía denominado P-51 o P-51-1). Dos mantuvieron su designación P-51-1 y fueron utilizados para pruebas por la USAAF.
Dos XP-51 (41-038 y 41-039) reservados para pruebas llegaron a Wright Field el 24 de agosto y el 16 de diciembre de 1941 respectivamente. El pequeño tamaño de este primer pedido reflejaba el hecho de que lo que se conocía como la USAAC hasta fines de junio de 1941 era todavía una organización en tiempos de paz relativamente pequeña y con fondos insuficientes. Después de la reorganización de la USAAC a fines de junio de 1941 en las USAAF, aproximadamente seis meses antes de que el ataque a Pearl Harbor cambiara la postura de los EEUU respecto a la beligerancia contra el Eje literalmente de la noche a la mañana, se tenía que dar prioridad. a construir tantos cazas existentes (P-38, P-39 y P-40) como fuera posible mientras se entrenaba simultáneamente a pilotos y otro personal, lo que significó que la evaluación del XP-51 no comenzó de inmediato.
Los 150 NA-91 fueron designados P-51 por la USAAF e inicialmente se llamaron Apache, aunque pronto se eliminó y se adoptó el nombre de la RAF, Mustang, en su lugar. A la USAAF no le gustó el armamento mixto del Mustang I británico y, en cambio, adoptó un armamento de cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm de cañón largo, eliminando las armas "nasales" de 12.7 mm. Los británicos designaron este modelo como Mustang Mk IA.
Rápidamente se hizo evidente que el rendimiento del Mustang, aunque excepcional hasta los 4600 m (15 000 pies) (la clasificación de altitud crítica del sobrealimentador), se redujo notablemente en altitudes más altas. Esto se debió a que el sobrealimentador de una etapa y una sola velocidad instalado en el V-1710 había sido diseñado para producir la máxima potencia a baja altitud. Antes del proyecto Mustang, USAAC hizo que Allison se concentrara principalmente en turbocompresores junto con General Electric; los turbocompresores demostraron ser fiables y capaces de proporcionar aumentos significativos de potencia en el P-38 Lightning y otros aviones de gran altitud, en particular en los bombarderos de cuatro motores. La mayoría de los otros usos del Allison fueron para diseños de baja altitud, donde bastaría con un sobrealimentador más simple. Instalar un turbocompresor en el Mustang resultó poco práctico y Allison se vio obligada a utilizar el único supercargador disponible. A pesar de esto, la aerodinámica avanzada del Mustang demostró ser una ventaja, ya que el Mk I era aproximadamente 48 km/h más rápido que los P-40 contemporáneos que usaban el mismo V-1710-39 (que producía 1220 CV) a 3.200 m, impulsando una hélice Curtiss-Electric de tres palas de 3,20 m de diámetro). El Mk I era 48 km/h más rápido que el Spitfire Mk VC a 1500 m y 56 km/h más rápido a 4600 m, a pesar del motor más potente del avión británico.(el Merlin 45, que produce 1470 CV a 2820 m.
Aunque a menudo se ha afirmado que el bajo rendimiento del motor Allison por encima de los 4600 m fue una sorpresa y una decepción para la RAF y la USAAF, esto debe considerarse un mito; los ingenieros de aviación de la época eran totalmente capaces de evaluar correctamente el rendimiento del motor y el sobrealimentador de una aeronave. Como evidencia de esto, a mediados de 1941, los fuselajes 93 y 102 de la orden NA-91 estaban programados para ser apartados y equipados y probados con motores Packard Merlin, y cada uno recibió la designación XP-51B.
Mustangs con motor Allison
NA-73X
El prototipo del Mustang, denominado NA-73X, fue lanzado por North American Aviation el 9 de septiembre de 1940, aunque sin motor, y voló por primera vez el 26 de octubre siguiente. El Mustang fue diseñado originalmente para usar un motor Allison V-1710 clasificado para baja altitud. A diferencia de los modelos posteriores, los Mustang con motor Allison se caracterizaban por la entrada de aire del carburador colocada en la superficie dorsal del morro, inmediatamente detrás de la hélice.
Mustang MK I (NA-73 y NA-83)
Un Mustang Mk I con camuflaje británico y distintivos estadounidenses en un vuelo de prueba desde la fábrica de Inglewood, California, en octubre de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... g_variants
Los británicos hicieron el primer pedido por 320 cazas NA-73, llamados Mustang Mk I por un miembro anónimo de la Comisión de Compras británica; Pronto siguió un segundo contrato por 300 Mustang Mk I más (NA-83). También se hicieron arreglos contractuales para que dos aviones del primer pedido se entregaran a la USAAC para su evaluación; estos dos fuselajes, 41-038 y 41-039 respectivamente, fueron designados XP-51. Los primeros Mustang Mk I de la RAF se entregaron al Escuadrón 26 en Gatwick en febrero de 1942 e hicieron su debut en combate el 10 de mayo de 1942. Con su largo alcance y su excelente rendimiento a baja altitud, se emplearon con eficacia para el reconocimiento táctico y ataques sobre el Canal de la Mancha, pero se pensaba que tenían un valor limitado como cazas debido a su bajo rendimiento por encima de los 4.600 m.
Los Mustangs de la RAF (Mk I, que no tenían capacidad para tanques lanzables) hicieron historia el 22 de octubre de 1942 cuando escoltaron a 22 bombarderos Wellington en un ataque diurno a Alemania, convirtiéndose así en los primeros cazas monoplaza de la RAF en sobrevolar el país durante la Guerra Mundial. II.
P-51/Mustang MK IA (NA-91)
Un Mustang Mk IA norteamericano en un vuelo de prueba desde las instalaciones de Inglewood de NAA en octubre de 1942. El número de serie pintado parece ser 41-37416.
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... g_variants
El primer pedido estadounidense de 150 P-51, designado NA-91 por North American, fue realizado por el Ejército el 7 de julio de 1940 en nombre de la RAF por el acuerdo de préstamo y arrendamiento. Todos menos los últimos 57 fueron para los británicos. Después del ataque a Pearl Harbor, la USAAF 'retuvo' estos Mustang Mk IA para su propio uso. 55 de estos llamados P-51-1 fueron equipados con un par de cámaras K.24 en el fuselaje trasero para misiones reconocimiento táctico de bajo nivel y redesignados como F-6A (la "F" para fotografía, aunque de manera confusa también todavía denominado P-51 o P-51-1). Dos mantuvieron su designación P-51-1 y fueron utilizados para pruebas por la USAAF.
Dos XP-51 (41-038 y 41-039) reservados para pruebas llegaron a Wright Field el 24 de agosto y el 16 de diciembre de 1941 respectivamente. El pequeño tamaño de este primer pedido reflejaba el hecho de que lo que se conocía como la USAAC hasta fines de junio de 1941 era todavía una organización en tiempos de paz relativamente pequeña y con fondos insuficientes. Después de la reorganización de la USAAC a fines de junio de 1941 en las USAAF, aproximadamente seis meses antes de que el ataque a Pearl Harbor cambiara la postura de los EEUU respecto a la beligerancia contra el Eje literalmente de la noche a la mañana, se tenía que dar prioridad. a construir tantos cazas existentes (P-38, P-39 y P-40) como fuera posible mientras se entrenaba simultáneamente a pilotos y otro personal, lo que significó que la evaluación del XP-51 no comenzó de inmediato.
Los 150 NA-91 fueron designados P-51 por la USAAF e inicialmente se llamaron Apache, aunque pronto se eliminó y se adoptó el nombre de la RAF, Mustang, en su lugar. A la USAAF no le gustó el armamento mixto del Mustang I británico y, en cambio, adoptó un armamento de cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm de cañón largo, eliminando las armas "nasales" de 12.7 mm. Los británicos designaron este modelo como Mustang Mk IA.
Rápidamente se hizo evidente que el rendimiento del Mustang, aunque excepcional hasta los 4600 m (15 000 pies) (la clasificación de altitud crítica del sobrealimentador), se redujo notablemente en altitudes más altas. Esto se debió a que el sobrealimentador de una etapa y una sola velocidad instalado en el V-1710 había sido diseñado para producir la máxima potencia a baja altitud. Antes del proyecto Mustang, USAAC hizo que Allison se concentrara principalmente en turbocompresores junto con General Electric; los turbocompresores demostraron ser fiables y capaces de proporcionar aumentos significativos de potencia en el P-38 Lightning y otros aviones de gran altitud, en particular en los bombarderos de cuatro motores. La mayoría de los otros usos del Allison fueron para diseños de baja altitud, donde bastaría con un sobrealimentador más simple. Instalar un turbocompresor en el Mustang resultó poco práctico y Allison se vio obligada a utilizar el único supercargador disponible. A pesar de esto, la aerodinámica avanzada del Mustang demostró ser una ventaja, ya que el Mk I era aproximadamente 48 km/h más rápido que los P-40 contemporáneos que usaban el mismo V-1710-39 (que producía 1220 CV) a 3.200 m, impulsando una hélice Curtiss-Electric de tres palas de 3,20 m de diámetro). El Mk I era 48 km/h más rápido que el Spitfire Mk VC a 1500 m y 56 km/h más rápido a 4600 m, a pesar del motor más potente del avión británico.(el Merlin 45, que produce 1470 CV a 2820 m.
Aunque a menudo se ha afirmado que el bajo rendimiento del motor Allison por encima de los 4600 m fue una sorpresa y una decepción para la RAF y la USAAF, esto debe considerarse un mito; los ingenieros de aviación de la época eran totalmente capaces de evaluar correctamente el rendimiento del motor y el sobrealimentador de una aeronave. Como evidencia de esto, a mediados de 1941, los fuselajes 93 y 102 de la orden NA-91 estaban programados para ser apartados y equipados y probados con motores Packard Merlin, y cada uno recibió la designación XP-51B.