Publicado: Jue May 05, 2022 9:51 pm
Después de la Segunda Guerra Mundial, el P-51 Mustang sirvió en las fuerzas aéreas de más de 25 naciones. Durante la guerra, un Mustang costaba alrededor de 51,000 dólares, mientras que en la posguerra se vendieron muchos cientos por el precio nominal de un dólar a los signatarios del Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca, ratificado en Río de Janeiro en 1947.
Australia
P-51D del 82 Escuadrón de la RAAF en Bofu, Japón, como parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth, en 1947
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
En noviembre de 1944, el Escuadrón 3 de la RAAF se convirtió en la primera unidad de la Real Fuerza Aérea Australiana en utilizar el Mustang. En el momento de su conversión del P-40 al Mustang, el escuadrón tenía su base en Italia con la Primera Fuerza Aérea Táctica de la RAF. El Escuadrón 3 pasó a ser el Escuadrón 4 después de regresar a Australia desde Italia y se convirtió en P-51D. Varios otros escuadrones con base en Australia o el Pacífico se convirtieron a Mustangs construidos por CAC o a P-51K importados a partir de julio de 1945, habiendo sido equipados con P-40 o Boomerangs durante la guerra; estas unidades fueron los escuadrones 76, 77, 82, 83, 84 y 86. Solo 17 Mustang llegaron a los escuadrones de primera línea de la Primera Fuerza Aérea Táctica de la RAAF para cuando terminó la Segunda Guerra Mundial en agosto de 1945.
Los escuadrones 76, 77 y 82 se formaron en el Ala de Caza 81 de la Fuerza Aérea de la Commonwealth, que formaba parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth estacionada en Japón desde febrero de 1946. El Escuadrón 77 usó ampliamente sus P-51 durante los primeros meses de la Corea War, antes de pasar al Gloster Meteor.
Cinco unidades de reserva de la Fuerza Aérea Ciudadana también usaron el Mustang. El 21 Escuadrón "Ciudad de Melbourne", con sede en el estado de Victoria;el 22 Escuadrón "Ciudad de Sydney", con sede en Nueva Gales del Sur; el 23 Escuadrón "Ciudad de Brisbane", con base en Queensland; el 24 Escuadrón "Ciudad de Adelaida", con base en Australia Meridional; y el Escuadrón 25 "Ciudad de Perth", con base en Australia Occidental; todas estas unidades estaban equipadas con CAC Mustangs, en lugar de P-51D o Ks. Los últimos Mustangs se retiraron de estas unidades en 1960.
Bolivia
Se entregaron nueve Cavalier F-51D (incluidos los dos TF-51) a Bolivia, en el marco de un programa llamado Peace Condor.
Canadá
Canadá tenía cinco escuadrones equipados con Mustangs durante la Segunda Guerra Mundial. Los escuadrones RCAF 400, 414 y 430 volaron el Mustang Mk I (1942-1944) y los escuadrones 441 y 442 los Mustang Mk III e IVA en 1945. Después de la guerra, se compraron un total de 150 P-51D y se sirvió en dos escuadrones regulares (416 "Lynx" y 417 "Ciudad de Windsor") y seis auxiliares (402 "Ciudad de Winnipeg", 403 "Ciudad de Calgary", 420 "Ciudad de Londres", 424 "Ciudad de Hamilton", 442 "Ciudad de Vancouver " y 443 "Ciudad de New Westminster"). Los Mustang fueron declarados obsoletos en 1956, pero una serie de versiones especiales sirvieron hasta principios de la década de 1960.
República de China
P-51 de la Fuerza Aérea de la República de China, 1953
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
La Fuerza Aérea nacionalista china recibió el P-51 para luchar contra los japoneses. Después de la guerra, el gobierno de Chiang Kai-shek usó los aviones contra las fuerzas comunistas . Los nacionalistas se retiraron a Taiwán en 1949. Los pilotos que apoyaban a Chiang trajeron consigo la mayoría de los Mustang, donde el avión se convirtió en parte del arsenal de defensa de la isla.
República Popular de China
Los chinos comunistas capturaron 39 P-51 a los nacionalistas.
Costa Rica
La Fuerza Aérea de Costa Rica usó cuatro P-51D de 1955 a 1964.
Cuba
En noviembre de 1958, tres P-51D Mustang civiles registrados en EE. UU. fueron trasladados ilegalmente por separado desde Miami a Cuba, para entregarlos a las fuerzas rebeldes del Movimiento 26 de Julio, entonces encabezado por Fidel Castro durante la Revolución Cubana. Uno de los Mustang fue dañado durante la entrega y ninguno de ellos se usó operativamente. Después del éxito de la revolución en enero de 1959, con otros aviones rebeldes más los de las fuerzas gubernamentales cubanas existentes, fueron adoptados por la Fuerza Aérea Revolucionaria. Debido a las crecientes restricciones de EEUU y la falta de repuestos y experiencia en mantenimiento, nunca alcanzaron el estado operativo. En el momento de la invasión de Bahía de Cochinos, los dos Mustang intactos estaban en Campo Columbia y en Santiago. Luego de la fallida invasión, se exhibieron con otros símbolos de la "lucha revolucionaria" y uno permanece en exhibición en el Museo del Aire.
República Dominicana
La República Dominicana fue la fuerza aérea latinoamericana más grande que usó el P-51D, con seis aviones adquiridos en 1948, 44 ex-F-51D suecos comprados en 1948 y un Mustang adicional obtenido de una fuente desconocida. Fue la última nación en tener Mustangs en servicio, algunos lo hicieron hasta 1984. Nueve de los últimos 10 aviones se vendieron nuevamente a coleccionistas estadounidenses en 1988.
El Salvador
La Fuerza Aérea Salvadoreña compró cinco Cavalier Mustang II (y un Cavalier TF-51 de doble mando) con tanques de combustible en las puntas de las alas para aumentar el alcance de combate y motores Merlin mejorados. También estaban en servicio siete P-51D Mustangs. Fueron utilizados durante la Guerra del Fútbol de 1969 contra Honduras, la última vez que se utilizó el P-51 en combate. Uno de ellos, FAS-404, fue derribado por un Vought F4U-5 Corsair pilotado por capitán Fernando Soto en el último combate aéreo entre cazas a pistón en el mundo.
Francia
A fines de 1944, la primera unidad francesa comenzó su transición a los Mustang de reconocimiento. En enero de 1945, el Escuadrón de Reconocimiento Táctico 2/33 de la Fuerza Aérea francesa llevó sus F-6C y F-6D sobre Alemania en misiones de cartografía fotográfica. Los Mustang permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1950, cuando fueron reemplazados por cazas a reacción.
Australia
P-51D del 82 Escuadrón de la RAAF en Bofu, Japón, como parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth, en 1947
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
En noviembre de 1944, el Escuadrón 3 de la RAAF se convirtió en la primera unidad de la Real Fuerza Aérea Australiana en utilizar el Mustang. En el momento de su conversión del P-40 al Mustang, el escuadrón tenía su base en Italia con la Primera Fuerza Aérea Táctica de la RAF. El Escuadrón 3 pasó a ser el Escuadrón 4 después de regresar a Australia desde Italia y se convirtió en P-51D. Varios otros escuadrones con base en Australia o el Pacífico se convirtieron a Mustangs construidos por CAC o a P-51K importados a partir de julio de 1945, habiendo sido equipados con P-40 o Boomerangs durante la guerra; estas unidades fueron los escuadrones 76, 77, 82, 83, 84 y 86. Solo 17 Mustang llegaron a los escuadrones de primera línea de la Primera Fuerza Aérea Táctica de la RAAF para cuando terminó la Segunda Guerra Mundial en agosto de 1945.
Los escuadrones 76, 77 y 82 se formaron en el Ala de Caza 81 de la Fuerza Aérea de la Commonwealth, que formaba parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth estacionada en Japón desde febrero de 1946. El Escuadrón 77 usó ampliamente sus P-51 durante los primeros meses de la Corea War, antes de pasar al Gloster Meteor.
Cinco unidades de reserva de la Fuerza Aérea Ciudadana también usaron el Mustang. El 21 Escuadrón "Ciudad de Melbourne", con sede en el estado de Victoria;el 22 Escuadrón "Ciudad de Sydney", con sede en Nueva Gales del Sur; el 23 Escuadrón "Ciudad de Brisbane", con base en Queensland; el 24 Escuadrón "Ciudad de Adelaida", con base en Australia Meridional; y el Escuadrón 25 "Ciudad de Perth", con base en Australia Occidental; todas estas unidades estaban equipadas con CAC Mustangs, en lugar de P-51D o Ks. Los últimos Mustangs se retiraron de estas unidades en 1960.
Bolivia
Se entregaron nueve Cavalier F-51D (incluidos los dos TF-51) a Bolivia, en el marco de un programa llamado Peace Condor.
Canadá
Canadá tenía cinco escuadrones equipados con Mustangs durante la Segunda Guerra Mundial. Los escuadrones RCAF 400, 414 y 430 volaron el Mustang Mk I (1942-1944) y los escuadrones 441 y 442 los Mustang Mk III e IVA en 1945. Después de la guerra, se compraron un total de 150 P-51D y se sirvió en dos escuadrones regulares (416 "Lynx" y 417 "Ciudad de Windsor") y seis auxiliares (402 "Ciudad de Winnipeg", 403 "Ciudad de Calgary", 420 "Ciudad de Londres", 424 "Ciudad de Hamilton", 442 "Ciudad de Vancouver " y 443 "Ciudad de New Westminster"). Los Mustang fueron declarados obsoletos en 1956, pero una serie de versiones especiales sirvieron hasta principios de la década de 1960.
República de China
P-51 de la Fuerza Aérea de la República de China, 1953
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
La Fuerza Aérea nacionalista china recibió el P-51 para luchar contra los japoneses. Después de la guerra, el gobierno de Chiang Kai-shek usó los aviones contra las fuerzas comunistas . Los nacionalistas se retiraron a Taiwán en 1949. Los pilotos que apoyaban a Chiang trajeron consigo la mayoría de los Mustang, donde el avión se convirtió en parte del arsenal de defensa de la isla.
República Popular de China
Los chinos comunistas capturaron 39 P-51 a los nacionalistas.
Costa Rica
La Fuerza Aérea de Costa Rica usó cuatro P-51D de 1955 a 1964.
Cuba
En noviembre de 1958, tres P-51D Mustang civiles registrados en EE. UU. fueron trasladados ilegalmente por separado desde Miami a Cuba, para entregarlos a las fuerzas rebeldes del Movimiento 26 de Julio, entonces encabezado por Fidel Castro durante la Revolución Cubana. Uno de los Mustang fue dañado durante la entrega y ninguno de ellos se usó operativamente. Después del éxito de la revolución en enero de 1959, con otros aviones rebeldes más los de las fuerzas gubernamentales cubanas existentes, fueron adoptados por la Fuerza Aérea Revolucionaria. Debido a las crecientes restricciones de EEUU y la falta de repuestos y experiencia en mantenimiento, nunca alcanzaron el estado operativo. En el momento de la invasión de Bahía de Cochinos, los dos Mustang intactos estaban en Campo Columbia y en Santiago. Luego de la fallida invasión, se exhibieron con otros símbolos de la "lucha revolucionaria" y uno permanece en exhibición en el Museo del Aire.
República Dominicana
La República Dominicana fue la fuerza aérea latinoamericana más grande que usó el P-51D, con seis aviones adquiridos en 1948, 44 ex-F-51D suecos comprados en 1948 y un Mustang adicional obtenido de una fuente desconocida. Fue la última nación en tener Mustangs en servicio, algunos lo hicieron hasta 1984. Nueve de los últimos 10 aviones se vendieron nuevamente a coleccionistas estadounidenses en 1988.
El Salvador
La Fuerza Aérea Salvadoreña compró cinco Cavalier Mustang II (y un Cavalier TF-51 de doble mando) con tanques de combustible en las puntas de las alas para aumentar el alcance de combate y motores Merlin mejorados. También estaban en servicio siete P-51D Mustangs. Fueron utilizados durante la Guerra del Fútbol de 1969 contra Honduras, la última vez que se utilizó el P-51 en combate. Uno de ellos, FAS-404, fue derribado por un Vought F4U-5 Corsair pilotado por capitán Fernando Soto en el último combate aéreo entre cazas a pistón en el mundo.
Francia
A fines de 1944, la primera unidad francesa comenzó su transición a los Mustang de reconocimiento. En enero de 1945, el Escuadrón de Reconocimiento Táctico 2/33 de la Fuerza Aérea francesa llevó sus F-6C y F-6D sobre Alemania en misiones de cartografía fotográfica. Los Mustang permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1950, cuando fueron reemplazados por cazas a reacción.