Publicado: Jue Abr 28, 2022 8:51 pm
Después de la Segunda Guerra Mundial, la USAAF consolidó gran parte de su fuerza de caza en tiempos de guerra y seleccionó el P-51 como un caza con motor de pistón "estándar", mientras que otros modelos, como el P-38 y el P-47, fueron retirados. o se les asignan papeles sustancialmente reducidos. A medida que se introdujeron los aviones de combate más avanzados (P-80 y P-84), el P-51 también fue relegado a funciones secundarias.
En 1947 el recién formado Mando Aéreo Estratégico de la USAF empleó Mustangs junto con los F-6 Mustangs y F-82 Twin Mustang debido a su alcance. En 1948 la designación P-51 (P de persecución) se cambió a F-51 (F de caza) y el designador F existente para aviones de reconocimiento fotográfico se eliminó debido a un nuevo esquema de clasificación en toda la USAF. Las aeronaves que aún estaban en servicio en la USAF o la Guardia Nacional Aérea (ANG) cuando se cambió el sistema incluían: F-51B, F-51D, F-51K, RF-51D (anteriormente F-6D), RF-51K (anteriormente F-6K) y TRF-51D (conversiones de entrenador biplaza del F-6D). Permanecieron en servicio de 1946 a 1951. Para 1950 la mayoría de los Mustang de la USAF se habían vuelto excedentes y se almacenaron, mientras que algunos fueron transferidos a la Reserva de la Fuerza Aérea y la ANG.
Un F-51 Mustang, cargado con bombas y cohetes, rueda sobre un charco en una base aérea en Corea.
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
Desde el comienzo de la Guerra de Corea, el Mustang volvió a ser útil. Se envió un "número sustancial" de F-51D almacenados o en servicio a la zona de combate, y fueron utilizados por la USAF y las Fuerzas Aéreas de Sudáfrica y de la República de Corea (ROKAF). El F-51 se usó para ataques, equipado con cohetes y bombas, y reconocimiento fotográfico, en lugar de ser interceptores o cazas "puros". Después de la primera invasión de Corea del Norte, las unidades de la USAF se vieron obligadas a volar desde bases en Japón y los F-51D, con su largo alcance, podían atacar objetivos en Corea que los F-80 de corto alcance no podían. Sin embargo, debido al vulnerable sistema de refrigeración líquida, los F-51 sufrieron grandes pérdidas por fuego AA. Debido a su estructura más liviana y la escasez de repuestos, el F-51H más nuevo y más rápido no se usó en Corea.
Los Mustang continuaron volando con las unidades de cazabombarderos de la USAF y la ROKAF en misiones de interdicción y apoyo cercano en Corea hasta 1953, cuando fueron reemplazados por los F-84 de la USAF y por los Grumman F9F Panthers de la US Navy. Otras fuerzas aéreas y unidades que utilizaron el Mustang incluyeron el Escuadrón 77 de la Real Fuerza Aérea Australiana, que usó Mustangs construidos en Australia en Corea. Los Mustang fueron reemplazados por Gloster Meteor F8 en 1951. El Escuadrón 2 de la Fuerza Aérea de Sudáfrica usó Mustangs fabricados en EE UU y sufrió grandes pérdidas en 1953, después de lo cual el Escuadrón 2 se convirtió al F-86.
Los F-51 volaron en la Reserva de la Fuerza Aérea y ANG durante la década de 1950. El último Mustang de la USAF fue el F-51D-30-NA AF número de serie. 44-74936, que finalmente se retiró de servicio con el 167º Escuadrón de Interceptores de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental en enero de 1957 y se retiró a lo que entonces se llamaba el Museo Central de la Fuerza Aérea, aunque se reactivó brevemente para volar en el 50º aniversario de la demostración de potencia de fuego aérea de la Fuerza Aérea en el Air Proving Ground, Eglin AFB, Florida, el 6 de mayo de 1957. Este avión, pintado como el P-51D-15-NA serial no. 44-15174, está en exhibición en el Museo Nacional de la USAAF, Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, en Dayton, Ohio.
Un F-51D de la Guardia Nacional de Virginia Occidental
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
La retirada final del Mustang de la USAF lanzó cientos de P-51 al mercado civil. Los derechos del diseño del Mustang fueron comprados a North American por Cavalier Aircraft Corporation, que intentó comercializar el excedente de Mustang en los EE. UU. y en el extranjero. En 1967 y nuevamente en 1972, la USAF adquirió lotes de Mustangs remanufacturados de Cavalier, la mayoría de ellos destinados a las fuerzas aéreas de América del Sur y Asia que participaban en el Programa de Asistencia Militar (MAP). Estos aviones fueron refabricados a partir de F-51D originales existentes equipados con nuevos motores V-1650-7, una nueva radio, colas verticales altas tipo F-51H y un ala más fuerte que podía transportar seis ametralladoras y un total de ocho puntos de anclaje debajo de las alas. Se podían transportar dos bombas de 450 kg y seis cohetes de 130 mm. Todos tenían un dosel tipo F-51D original pero llevaban un segundo asiento para un observador detrás del piloto. Un Mustang adicional era un TF-51D de dos asientos y control dual (67-14866) con una capota ampliada y sólo cuatro cañones laterales. Aunque estos Mustang remanufacturados estaban destinados a la venta a países sudamericanos y asiáticos a través del MAP, se entregaron a la USAF con el equipo completo de la USAF. Sin embargo, se les asignaron nuevos números de serie (67-14862/14866, 67-22579/22582 y 72-1526/1541).
El último uso militar del F-51 en EE. UU. fue en 1968, cuando el US Army empleó un F-51D antiguo (44-72990) como avión de persecución para el proyecto de helicóptero armado Lockheed YAH-56 Cheyenne. Este avión tuvo tanto éxito que el Ejército ordenó convertir dos F-51D a Cavalier en 1968 para usarlos en Fort Rucker como aviones de persecución. Se les asignaron los seriales 68-15795 y 68-15796. Estos F-51 tenían tanques de combustible en las puntas de las alas y estaban desarmados. Tras el final del programa Cheyenne, estos dos aviones de persecución se utilizaron para otros proyectos. Uno de ellos (68-15795) estaba equipado con un cañón sin retroceso de 106 mm para evaluar el valor del arma al atacar objetivos terrestres fortificados. El Cavalier Mustang 68-15796 sobrevive en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea, Eglin AFB, Florida, exhibido en el interior con marcas de la Segunda Guerra Mundial.
El F-51 fue adoptado por muchas fuerzas aéreas extranjeras y continuó siendo un caza efectivo hasta mediados de la década de 1980 con armas aéreas más pequeñas. El último Mustang derribado en combate ocurrió durante la Operación Power Pack en la República Dominicana en 1965, y la Fuerza Aérea Dominicana finalmente retiró el último avión en 1984.
En 1947 el recién formado Mando Aéreo Estratégico de la USAF empleó Mustangs junto con los F-6 Mustangs y F-82 Twin Mustang debido a su alcance. En 1948 la designación P-51 (P de persecución) se cambió a F-51 (F de caza) y el designador F existente para aviones de reconocimiento fotográfico se eliminó debido a un nuevo esquema de clasificación en toda la USAF. Las aeronaves que aún estaban en servicio en la USAF o la Guardia Nacional Aérea (ANG) cuando se cambió el sistema incluían: F-51B, F-51D, F-51K, RF-51D (anteriormente F-6D), RF-51K (anteriormente F-6K) y TRF-51D (conversiones de entrenador biplaza del F-6D). Permanecieron en servicio de 1946 a 1951. Para 1950 la mayoría de los Mustang de la USAF se habían vuelto excedentes y se almacenaron, mientras que algunos fueron transferidos a la Reserva de la Fuerza Aérea y la ANG.
Un F-51 Mustang, cargado con bombas y cohetes, rueda sobre un charco en una base aérea en Corea.
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
Desde el comienzo de la Guerra de Corea, el Mustang volvió a ser útil. Se envió un "número sustancial" de F-51D almacenados o en servicio a la zona de combate, y fueron utilizados por la USAF y las Fuerzas Aéreas de Sudáfrica y de la República de Corea (ROKAF). El F-51 se usó para ataques, equipado con cohetes y bombas, y reconocimiento fotográfico, en lugar de ser interceptores o cazas "puros". Después de la primera invasión de Corea del Norte, las unidades de la USAF se vieron obligadas a volar desde bases en Japón y los F-51D, con su largo alcance, podían atacar objetivos en Corea que los F-80 de corto alcance no podían. Sin embargo, debido al vulnerable sistema de refrigeración líquida, los F-51 sufrieron grandes pérdidas por fuego AA. Debido a su estructura más liviana y la escasez de repuestos, el F-51H más nuevo y más rápido no se usó en Corea.
Los Mustang continuaron volando con las unidades de cazabombarderos de la USAF y la ROKAF en misiones de interdicción y apoyo cercano en Corea hasta 1953, cuando fueron reemplazados por los F-84 de la USAF y por los Grumman F9F Panthers de la US Navy. Otras fuerzas aéreas y unidades que utilizaron el Mustang incluyeron el Escuadrón 77 de la Real Fuerza Aérea Australiana, que usó Mustangs construidos en Australia en Corea. Los Mustang fueron reemplazados por Gloster Meteor F8 en 1951. El Escuadrón 2 de la Fuerza Aérea de Sudáfrica usó Mustangs fabricados en EE UU y sufrió grandes pérdidas en 1953, después de lo cual el Escuadrón 2 se convirtió al F-86.
Los F-51 volaron en la Reserva de la Fuerza Aérea y ANG durante la década de 1950. El último Mustang de la USAF fue el F-51D-30-NA AF número de serie. 44-74936, que finalmente se retiró de servicio con el 167º Escuadrón de Interceptores de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental en enero de 1957 y se retiró a lo que entonces se llamaba el Museo Central de la Fuerza Aérea, aunque se reactivó brevemente para volar en el 50º aniversario de la demostración de potencia de fuego aérea de la Fuerza Aérea en el Air Proving Ground, Eglin AFB, Florida, el 6 de mayo de 1957. Este avión, pintado como el P-51D-15-NA serial no. 44-15174, está en exhibición en el Museo Nacional de la USAAF, Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, en Dayton, Ohio.
Un F-51D de la Guardia Nacional de Virginia Occidental
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
La retirada final del Mustang de la USAF lanzó cientos de P-51 al mercado civil. Los derechos del diseño del Mustang fueron comprados a North American por Cavalier Aircraft Corporation, que intentó comercializar el excedente de Mustang en los EE. UU. y en el extranjero. En 1967 y nuevamente en 1972, la USAF adquirió lotes de Mustangs remanufacturados de Cavalier, la mayoría de ellos destinados a las fuerzas aéreas de América del Sur y Asia que participaban en el Programa de Asistencia Militar (MAP). Estos aviones fueron refabricados a partir de F-51D originales existentes equipados con nuevos motores V-1650-7, una nueva radio, colas verticales altas tipo F-51H y un ala más fuerte que podía transportar seis ametralladoras y un total de ocho puntos de anclaje debajo de las alas. Se podían transportar dos bombas de 450 kg y seis cohetes de 130 mm. Todos tenían un dosel tipo F-51D original pero llevaban un segundo asiento para un observador detrás del piloto. Un Mustang adicional era un TF-51D de dos asientos y control dual (67-14866) con una capota ampliada y sólo cuatro cañones laterales. Aunque estos Mustang remanufacturados estaban destinados a la venta a países sudamericanos y asiáticos a través del MAP, se entregaron a la USAF con el equipo completo de la USAF. Sin embargo, se les asignaron nuevos números de serie (67-14862/14866, 67-22579/22582 y 72-1526/1541).
El último uso militar del F-51 en EE. UU. fue en 1968, cuando el US Army empleó un F-51D antiguo (44-72990) como avión de persecución para el proyecto de helicóptero armado Lockheed YAH-56 Cheyenne. Este avión tuvo tanto éxito que el Ejército ordenó convertir dos F-51D a Cavalier en 1968 para usarlos en Fort Rucker como aviones de persecución. Se les asignaron los seriales 68-15795 y 68-15796. Estos F-51 tenían tanques de combustible en las puntas de las alas y estaban desarmados. Tras el final del programa Cheyenne, estos dos aviones de persecución se utilizaron para otros proyectos. Uno de ellos (68-15795) estaba equipado con un cañón sin retroceso de 106 mm para evaluar el valor del arma al atacar objetivos terrestres fortificados. El Cavalier Mustang 68-15796 sobrevive en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea, Eglin AFB, Florida, exhibido en el interior con marcas de la Segunda Guerra Mundial.
El F-51 fue adoptado por muchas fuerzas aéreas extranjeras y continuó siendo un caza efectivo hasta mediados de la década de 1980 con armas aéreas más pequeñas. El último Mustang derribado en combate ocurrió durante la Operación Power Pack en la República Dominicana en 1965, y la Fuerza Aérea Dominicana finalmente retiró el último avión en 1984.