Publicado: Mié Mar 30, 2022 9:43 pm
El P-51 Mustang fue una solución a la necesidad de una escolta de bombarderos efectiva. Usaba un motor común y fiable y tenía espacio interno para una carga de combustible mayor que la media. Con tanques de combustible externos, podría acompañar a los bombarderos de Inglaterra a Alemania y viceversa.
Cuando se reanudó la ofensiva Pointblank a principios de 1944, las cosas habían cambiado. Las defensas de escolta de bombarderos se colocaron inicialmente en capas, utilizando los P-38 y P-47 de menor alcance para escoltar a los bombarderos durante las etapas iniciales de la incursión antes de pasarlos a los P-51 cuando se vieron obligados a regresar a casa. Esto proporcionó una cobertura continua durante el ataque. El Mustang era tan claramente superior a los diseños anteriores de EEUU que la 8ª Fuerza Aérea comenzó a cambiar constantemente sus grupos de caza al Mustang, primero cambiando los grupos de P-47 que llegaban a la 9ª Fuerza Aérea a cambio de aquellos que usaban P-51, luego convirtiendo gradualmente sus grupos Thunderbolt y Lightning. A fines de 1944, 14 de sus 15 grupos usaban el Mustang.
Los cazas pesados Messerschmitt Bf 110 de la Luftwaffe usados para hacer frente a los bombarderos demostraron ser presa fácil para los Mustang y tuvieron que retirarse rápidamente del combate. El Focke-Wulf Fw 190A, que ya sufría un rendimiento deficiente a gran altitud, fue superado por el Mustang a la altitud del B-17, y cuando estaba cargado con armas pesadas de caza antibombarderos como reemplazo de los Zerstörer bimotores más vulnerables sufrió grandes pérdidas. El Messerschmitt Bf 109 tuvo un rendimiento comparable a grandes altitudes, pero su fuselaje liviano se vio aún más afectado por los aumentos en el armamento. El armamento mucho más ligero del Mustang, ajustado para el combate contra cazas, le permitió vencer a estos oponentes de un solo motor.
Pilotos del 332o Grupo de Caza totalmente afroamericano en Ramitelli, Italia: desde la izquierda, el teniente Dempsey W. Morgran, el teniente Carroll S. Woods, el teniente Robert H. Nelron, Jr., el capitán Andrew D. Turner y el teniente Clarence D. Lester
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
A principios de 1944 el general James Doolittle, el nuevo comandante de la 8ª Fuerza Aérea, liberó a la mayoría de los cazas del requisito de volar en formación cerrada con los bombarderos, permitiéndoles rienda suelta para atacar a la Luftwaffe dondequiera que pudieran encontrarla. El objetivo era lograr la supremacía aérea. Se enviaron grupos de Mustang muy por delante de los bombarderos en un "barrido de caza" para interceptar a los cazas alemanes. Las tripulaciones de los bombarderos se quejaron, pero en junio se logró la supremacía.
La Luftwaffe respondió con la Gefechtsverband ("formación de batalla"). Este consistía en un Sturmgruppe de Fw 190 As fuertemente armados y blindados escoltados por dos Begleitgruppen de Bf 109, cuya tarea era mantener a los Mustang alejados del Fw 190 mientras atacaban a los bombarderos. Esta estrategia resultó ser problemática, ya que la gran formación alemana tardó mucho en reunirse y era difícil de maniobrar. A menudo era interceptado por los "barridos de combate" de los P-51 antes de que pudiera atacar a los bombarderos. Sin embargo, los ataques alemanes contra bombarderos podrían ser muy efectivos cuando podían llevarse a cabo.
Si bien no siempre se pudo evitar el contacto con las escoltas, la amenaza de ataques masivos y más tarde los asaltos del "frente de la compañía" (ocho en fondo) por parte de los Sturmgruppe de Fw 190A trajo la urgencia de atacar a la Luftwaffe donde sea que se pudiera encontrar, ya fuera en el aire o en tierra. A partir de finales de febrero de 1944, las unidades de caza de la 8ª Fuerza Aérea comenzaron sus ataques sistemáticos contra los aeródromos alemanes con una frecuencia e intensidad cada vez mayores durante la primavera, con el objetivo de obtener la supremacía aérea sobre el campo de batalla de Normandía. En general, estos fueron realizados por unidades que regresaban de misiones de escolta pero, a partir de marzo, a muchos grupos también se les asignaron ataques de aeródromo en lugar de apoyo de bombarderos. El P-51, particularmente con la llegada de la mira K-14 Gyro y el desarrollo del "Clobber Colleges" para el entrenamiento de pilotos de combate en el otoño de 1944, fue un elemento decisivo en las contramedidas aliadas contra el Jagdverbände.
La superioridad numérica de los cazas de la USAAF, las magníficas características de vuelo del P-51 y la pericia de los pilotos ayudaron a paralizar la fuerza de cazas de la Luftwaffe. Como resultado, la amenaza de los cazas para los bombarderos estadounidenses, y más tarde británicos, disminuyó considerablemente en julio de 1944. La RAF, que durante mucho tiempo propuso el bombardeo nocturno para protección, pudo retomar el bombardeo diurno en 1944 como resultado de la paralización del Jagdverbände de la Luftwaffe.
Cuando se reanudó la ofensiva Pointblank a principios de 1944, las cosas habían cambiado. Las defensas de escolta de bombarderos se colocaron inicialmente en capas, utilizando los P-38 y P-47 de menor alcance para escoltar a los bombarderos durante las etapas iniciales de la incursión antes de pasarlos a los P-51 cuando se vieron obligados a regresar a casa. Esto proporcionó una cobertura continua durante el ataque. El Mustang era tan claramente superior a los diseños anteriores de EEUU que la 8ª Fuerza Aérea comenzó a cambiar constantemente sus grupos de caza al Mustang, primero cambiando los grupos de P-47 que llegaban a la 9ª Fuerza Aérea a cambio de aquellos que usaban P-51, luego convirtiendo gradualmente sus grupos Thunderbolt y Lightning. A fines de 1944, 14 de sus 15 grupos usaban el Mustang.
Los cazas pesados Messerschmitt Bf 110 de la Luftwaffe usados para hacer frente a los bombarderos demostraron ser presa fácil para los Mustang y tuvieron que retirarse rápidamente del combate. El Focke-Wulf Fw 190A, que ya sufría un rendimiento deficiente a gran altitud, fue superado por el Mustang a la altitud del B-17, y cuando estaba cargado con armas pesadas de caza antibombarderos como reemplazo de los Zerstörer bimotores más vulnerables sufrió grandes pérdidas. El Messerschmitt Bf 109 tuvo un rendimiento comparable a grandes altitudes, pero su fuselaje liviano se vio aún más afectado por los aumentos en el armamento. El armamento mucho más ligero del Mustang, ajustado para el combate contra cazas, le permitió vencer a estos oponentes de un solo motor.
Pilotos del 332o Grupo de Caza totalmente afroamericano en Ramitelli, Italia: desde la izquierda, el teniente Dempsey W. Morgran, el teniente Carroll S. Woods, el teniente Robert H. Nelron, Jr., el capitán Andrew D. Turner y el teniente Clarence D. Lester
https://en.wikipedia.org/wiki/North_Ame ... 51_Mustang
A principios de 1944 el general James Doolittle, el nuevo comandante de la 8ª Fuerza Aérea, liberó a la mayoría de los cazas del requisito de volar en formación cerrada con los bombarderos, permitiéndoles rienda suelta para atacar a la Luftwaffe dondequiera que pudieran encontrarla. El objetivo era lograr la supremacía aérea. Se enviaron grupos de Mustang muy por delante de los bombarderos en un "barrido de caza" para interceptar a los cazas alemanes. Las tripulaciones de los bombarderos se quejaron, pero en junio se logró la supremacía.
La Luftwaffe respondió con la Gefechtsverband ("formación de batalla"). Este consistía en un Sturmgruppe de Fw 190 As fuertemente armados y blindados escoltados por dos Begleitgruppen de Bf 109, cuya tarea era mantener a los Mustang alejados del Fw 190 mientras atacaban a los bombarderos. Esta estrategia resultó ser problemática, ya que la gran formación alemana tardó mucho en reunirse y era difícil de maniobrar. A menudo era interceptado por los "barridos de combate" de los P-51 antes de que pudiera atacar a los bombarderos. Sin embargo, los ataques alemanes contra bombarderos podrían ser muy efectivos cuando podían llevarse a cabo.
Si bien no siempre se pudo evitar el contacto con las escoltas, la amenaza de ataques masivos y más tarde los asaltos del "frente de la compañía" (ocho en fondo) por parte de los Sturmgruppe de Fw 190A trajo la urgencia de atacar a la Luftwaffe donde sea que se pudiera encontrar, ya fuera en el aire o en tierra. A partir de finales de febrero de 1944, las unidades de caza de la 8ª Fuerza Aérea comenzaron sus ataques sistemáticos contra los aeródromos alemanes con una frecuencia e intensidad cada vez mayores durante la primavera, con el objetivo de obtener la supremacía aérea sobre el campo de batalla de Normandía. En general, estos fueron realizados por unidades que regresaban de misiones de escolta pero, a partir de marzo, a muchos grupos también se les asignaron ataques de aeródromo en lugar de apoyo de bombarderos. El P-51, particularmente con la llegada de la mira K-14 Gyro y el desarrollo del "Clobber Colleges" para el entrenamiento de pilotos de combate en el otoño de 1944, fue un elemento decisivo en las contramedidas aliadas contra el Jagdverbände.
La superioridad numérica de los cazas de la USAAF, las magníficas características de vuelo del P-51 y la pericia de los pilotos ayudaron a paralizar la fuerza de cazas de la Luftwaffe. Como resultado, la amenaza de los cazas para los bombarderos estadounidenses, y más tarde británicos, disminuyó considerablemente en julio de 1944. La RAF, que durante mucho tiempo propuso el bombardeo nocturno para protección, pudo retomar el bombardeo diurno en 1944 como resultado de la paralización del Jagdverbände de la Luftwaffe.