Publicado: Jue Mar 03, 2022 9:21 pm
El Martin PBM Mariner fue un hidroavión bombardero patrullero estadounidense de la Segunda Guerra Mundial y principios de la Guerra Fría. Fue diseñado para complementar el servicio de los Consolidated PBY Catalina y PB2Y Coronado. Se construyeron un total de 1.366, el primer ejemplar voló el 18 de febrero de 1939 y el entró en servicio en septiembre de 1940.
Fuente: https://www.researchgate.net/figure/Mar ... _277709152
En 1937, Glenn L. Martin Company diseñó un nuevo hidroavión bimotor, el Modelo 162, para suceder a su anterior Martin P3M y complementar al PBY Catalina y al PB2Y Coronado. Recibió un pedido de un solo prototipo XPBM-1 el 30 de junio de 1937.[2] A esto le siguió una orden de producción inicial de 21 aviones PBM-1 el 28 de diciembre de 1937.[3]
Para probar el diseño del PBM, Martin construyó un modelo volador a escala ⅜, el Martin 162A Tadpole Clipper con una tripulación de una persona y propulsado por un solo motor Chevrolet de 120 hp (89 kW) que impulsa dos hélices de aire a través de correas en V; este fue volado en diciembre de 1937. El primer PBM genuino, el XPBM-1, voló el 18 de febrero de 1939.
El avión tenía múltiples posiciones de armas, incluidos montajes individuales en cada viga central y popa sobre el cono de cola. Se colocaron cañones adicionales en las torretas de morro y dorsal, cada una equipada con torretas de dos cañones. Las bahías de bombas estaban en las góndolas de los motores. El ala de gaviota tenía un diseño en voladizo y presentaba una aerodinámica limpia con una cola gemela sin refuerzos. El PBM-1 estaba equipado con flotadores de aterrizaje de alas retráctiles que estaban articulados hacia afuera, con flotadores apoyados en un solo puntal que se retraían hacia adentro para descansar debajo del ala, con las quillas de los flotadores justo afuera de cada una de las góndolas del motor. El PBM-3 tenía flotadores fijos y el fuselaje era un metro más largo que el del PBM-1.
Fuente: https://uboat.net/allies/aircraft/mariner.htm
La siguiente versión de producción fue el PBM-3. Tenían motores R-2600-12 de 1700 hp, más armamento, más combustible y una tripulación de nueve. Los flotadores estabilizadores retráctiles vulnerables fueron reemplazados por fijos. Los primeros 50 se completaron como transportes PBM-3R, sin equipo militar. El modelo de combate PBM-3C tenía un radar de búsqueda en una protuberancia dorsal, justo detrás de la cabina de vuelo. Las muletas debajo de las raíces de las alas podrían transportar torpedos de 21 pulgadas. Las torretas eléctricas en la posición de la nariz, la cola y la dorsal ahora tenían dos cañones .50 cada una. Esta versión apareció en septiembre de 1942. El PBM-3D tenía motores R-2600-22 de 1900 hp y aún más armamento. Las góndolas de los motores se habían ampliado, de modo que la carga de bombas se podía aumentar a 1814 kg. El PBM-3S, por otro lado, tenía un armamento reducido: solo cuatro ametralladoras, todas de mano. Este ahorro de peso compensó una mayor carga de combustible, porque el PBM-3S era un avión antisubmarino de largo alcance.
La versión final fue el PBM-5, con motores de 2100 hp, más combustible y un radar APS-15. Este modelo realizó su primer vuelo en mayo de 1943. La Marina encargó 1000, pero debido al final de la guerra solo se completaron 589 de estos. La versión final fue el anfibio PBM-5A, con tren de aterrizaje triciclo retráctil y motores R-2600-34. El último Mariner se entregó en abril de 1949.
La tripulación del Mariner se benefició de insonorización, calefacción, ventilación, cocina y literas plegables. La cocina incluso incluía un refrigerador, un calentador de agua y una estufa eléctrica. La comodidad de la tripulación era importante en vuelos de patrulla largos. El Mariner llevaba el equipo necesario para el mantenimiento de rutina. Era un avión poderoso y confiable, pero el PBY Catalina se hizo mucho más famoso porque sirvió en mayor número durante los primeros años de la guerra.
La producción total durante la guerra del Mariner fue de 1289. Más de 500 todavía estaban en servicio de primera línea durante la Guerra de Corea. Los usuarios extranjeros incluían la RAF, aunque utilizó solo 25, y solo durante medio año, y la RAAF, que tenía 12 aviones PBM-3R
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/File:Mart ... c1945.jpeg
Los primeros PBM-1 entraron en servicio con el Patrol Squadron Fifty-Five (VP-55) de la Marina de los Estados Unidos el 1 de septiembre de 1940. Antes de la entrada de EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial, los PBM se usaban (junto con los PBY) para realizar Patrullas de Neutralidad en el Atlántico, incluidas las operaciones desde Islandia. Tras el ataque de Japón a Pearl Harbor, se utilizaron los PBM en patrullas antisubmarinas, hundiendo su primer submarino alemán, el U-158, el 30 de junio de 1942. Los PBM fueron responsables, total o parcialmente, del hundimiento de un total de diez submarinos durante la Segunda Guerra Mundial. Los PBM también se utilizaron mucho en la Guerra del Pacífico, operando desde bases en Saipan, Okinawa, Iwo Jima y el Pacífico Sudoccidental.[
La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió 27 aviones Martin PBM-3 durante la primera mitad de 1943. A fines de 1944, el servicio adquirió 41 modelos PBM-5 y se entregaron más en la segunda mitad de 1945. Diez todavía estaban en servicio en 1955, aunque todos desaparecieron del inventario activo de la Guardia Costera en 1958 (cuando el último ejemplo fue lanzado por CGAS San Diego y devuelto a la Marina de los EE. UU.). Estos hidroaviones se convirtieron en la columna vertebral de los esfuerzos de rescate y búsqueda aérea de largo alcance de la Guardia Costera en los primeros años de la posguerra hasta que fueron reemplazados por el P5M Marlin y el HU-16 Albatross a mediados de la década de 1950.
Los PBM continuaron en servicio con la Marina de los EE. UU. después del final de la Segunda Guerra Mundial, realizando largas misiones de patrulla durante la Guerra de Corea. Continuó en uso de primera línea hasta que fue reemplazado por su sucesor, el P5M Marlin. El último escuadrón de la Marina equipado con el PBM, Patrol Squadron Fifty (VP-50), los retiró en julio de 1956.
La Royal Air Force británica adquirió 32 Mariners, pero no se utilizaron operativamente, y algunos regresaron a la Armada de los Estados Unidos. Se transfirieron otros 12 PBM-3R a la Real Fuerza Aérea Australiana para el transporte de tropas y carga.
La Armada Real de los Países Bajos adquirió 17 PBM-5A Mariners a fines de 1955 para prestar servicio en Nueva Guinea de los Países Bajos. El PBM-5A era un avion anfibio con tren de aterrizaje retráctil. Los motores eran Pratt & Whitney R-2800-34 de 2100 hp (1600 kW). Después de una serie de accidentes, los holandeses retiraron del uso el avión que les quedaba en diciembre de 1959.
Fuente: https://www.eurasia1945.com/armas/aire/pbm-mariner/
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2019/01/1 ... m-mariner/
Variantes
XPBM-1 (Modelo 162)
Prototipo. Propulsado por dos motores R-2600-6 de 1600 hp (1194 kW).
PBM-1 (Modelo 162)
Versión de producción inicial. 5 ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm). Dos motores R-2600-6; 21 construidos.
XPBM-2 (Modelo 162)
Conversión de un PBM-1 como bombardero estratégico experimental de largo alcance lanzado con catapulta.
PBM-3 (Modelo 162B)
Versión mejorada. Motores R-2600-12 de 1.700 hp (1.270 kW); 32 construidos.
PBM-3R (Modelo 162B)
Versión de transporte desarmado de PBM-3. 18 de nueva construcción más 31 convertidos de PBM-3.
PBM-3C (Modelo 162C)
Versión de patrulla mejorada con ametralladoras gemelas .50 en las torretas de morro y dorsal, e individuales en las posiciones de torreta de cola y cintura. radar AN/APS-15 en el radomo detrás de la cabina; 274 construidos.
PBM-3B (Modelo 162C)
Designación para ex-RAF Mariner GR.1A después de regresar a la Marina de los EE. UU.
PBM-3S (Modelo 162C)
Aviones antisubmarinos con armamento reducido (2 ametralladoras fijas de 0,50 en la nariz, una sola ametralladora en la posición de cintura de babor y una sola en la torreta de cola) y mayor alcance; 94 construidos como nuevos más 62 conversiones.
PBM-3D (Modelo 162D)
Bombardero de patrulla con mayor potencia (dos motores R-2600-22 de 1.900 hp (1.417 kW)) y mayor armamento (ametralladoras gemelas de 0,50 in en torretas de morro, dorsal y de cola, más dos cañones de cintura). 259 construidos.
PBM-4 (Modelo 162E)
Versión propuesta con dos motores Wright R-3350 de 2700 hp (2015 kW); sin construir.
PBM-5 (Modelo 162F)
Versión con motores Pratt & Whitney R-2800 de 2100 hp (1566 kW); 628 construidos.
PBM-5E
Variante de PBM-5 con radar mejorado.
PBM-5S
Variante antisubmarina aligerada del PBM-5.
PBM-5S2
Aviones antisubmarinos mejorados con instalación de radar revisada.
PBM-5A (Modelo 162G)
Versión anfibia de PBM-5, con tren de aterrizaje triciclo retráctil; 36 construidos más cuatro conversiones.
Mariner I
Designación británica para 32 PBM-3B suministrados a la Royal Air Force
Fuente: https://www.eurasia1945.com/armas/aire/pbm-mariner/
Fuentes de los textos :
https://uboat.net/allies/aircraft/mariner.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_PBM_Mariner
Saludos
Fuente: https://www.researchgate.net/figure/Mar ... _277709152
En 1937, Glenn L. Martin Company diseñó un nuevo hidroavión bimotor, el Modelo 162, para suceder a su anterior Martin P3M y complementar al PBY Catalina y al PB2Y Coronado. Recibió un pedido de un solo prototipo XPBM-1 el 30 de junio de 1937.[2] A esto le siguió una orden de producción inicial de 21 aviones PBM-1 el 28 de diciembre de 1937.[3]
Para probar el diseño del PBM, Martin construyó un modelo volador a escala ⅜, el Martin 162A Tadpole Clipper con una tripulación de una persona y propulsado por un solo motor Chevrolet de 120 hp (89 kW) que impulsa dos hélices de aire a través de correas en V; este fue volado en diciembre de 1937. El primer PBM genuino, el XPBM-1, voló el 18 de febrero de 1939.
El avión tenía múltiples posiciones de armas, incluidos montajes individuales en cada viga central y popa sobre el cono de cola. Se colocaron cañones adicionales en las torretas de morro y dorsal, cada una equipada con torretas de dos cañones. Las bahías de bombas estaban en las góndolas de los motores. El ala de gaviota tenía un diseño en voladizo y presentaba una aerodinámica limpia con una cola gemela sin refuerzos. El PBM-1 estaba equipado con flotadores de aterrizaje de alas retráctiles que estaban articulados hacia afuera, con flotadores apoyados en un solo puntal que se retraían hacia adentro para descansar debajo del ala, con las quillas de los flotadores justo afuera de cada una de las góndolas del motor. El PBM-3 tenía flotadores fijos y el fuselaje era un metro más largo que el del PBM-1.
Fuente: https://uboat.net/allies/aircraft/mariner.htm
La siguiente versión de producción fue el PBM-3. Tenían motores R-2600-12 de 1700 hp, más armamento, más combustible y una tripulación de nueve. Los flotadores estabilizadores retráctiles vulnerables fueron reemplazados por fijos. Los primeros 50 se completaron como transportes PBM-3R, sin equipo militar. El modelo de combate PBM-3C tenía un radar de búsqueda en una protuberancia dorsal, justo detrás de la cabina de vuelo. Las muletas debajo de las raíces de las alas podrían transportar torpedos de 21 pulgadas. Las torretas eléctricas en la posición de la nariz, la cola y la dorsal ahora tenían dos cañones .50 cada una. Esta versión apareció en septiembre de 1942. El PBM-3D tenía motores R-2600-22 de 1900 hp y aún más armamento. Las góndolas de los motores se habían ampliado, de modo que la carga de bombas se podía aumentar a 1814 kg. El PBM-3S, por otro lado, tenía un armamento reducido: solo cuatro ametralladoras, todas de mano. Este ahorro de peso compensó una mayor carga de combustible, porque el PBM-3S era un avión antisubmarino de largo alcance.
La versión final fue el PBM-5, con motores de 2100 hp, más combustible y un radar APS-15. Este modelo realizó su primer vuelo en mayo de 1943. La Marina encargó 1000, pero debido al final de la guerra solo se completaron 589 de estos. La versión final fue el anfibio PBM-5A, con tren de aterrizaje triciclo retráctil y motores R-2600-34. El último Mariner se entregó en abril de 1949.
La tripulación del Mariner se benefició de insonorización, calefacción, ventilación, cocina y literas plegables. La cocina incluso incluía un refrigerador, un calentador de agua y una estufa eléctrica. La comodidad de la tripulación era importante en vuelos de patrulla largos. El Mariner llevaba el equipo necesario para el mantenimiento de rutina. Era un avión poderoso y confiable, pero el PBY Catalina se hizo mucho más famoso porque sirvió en mayor número durante los primeros años de la guerra.
La producción total durante la guerra del Mariner fue de 1289. Más de 500 todavía estaban en servicio de primera línea durante la Guerra de Corea. Los usuarios extranjeros incluían la RAF, aunque utilizó solo 25, y solo durante medio año, y la RAAF, que tenía 12 aviones PBM-3R
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/File:Mart ... c1945.jpeg
Los primeros PBM-1 entraron en servicio con el Patrol Squadron Fifty-Five (VP-55) de la Marina de los Estados Unidos el 1 de septiembre de 1940. Antes de la entrada de EE. UU. en la Segunda Guerra Mundial, los PBM se usaban (junto con los PBY) para realizar Patrullas de Neutralidad en el Atlántico, incluidas las operaciones desde Islandia. Tras el ataque de Japón a Pearl Harbor, se utilizaron los PBM en patrullas antisubmarinas, hundiendo su primer submarino alemán, el U-158, el 30 de junio de 1942. Los PBM fueron responsables, total o parcialmente, del hundimiento de un total de diez submarinos durante la Segunda Guerra Mundial. Los PBM también se utilizaron mucho en la Guerra del Pacífico, operando desde bases en Saipan, Okinawa, Iwo Jima y el Pacífico Sudoccidental.[
La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió 27 aviones Martin PBM-3 durante la primera mitad de 1943. A fines de 1944, el servicio adquirió 41 modelos PBM-5 y se entregaron más en la segunda mitad de 1945. Diez todavía estaban en servicio en 1955, aunque todos desaparecieron del inventario activo de la Guardia Costera en 1958 (cuando el último ejemplo fue lanzado por CGAS San Diego y devuelto a la Marina de los EE. UU.). Estos hidroaviones se convirtieron en la columna vertebral de los esfuerzos de rescate y búsqueda aérea de largo alcance de la Guardia Costera en los primeros años de la posguerra hasta que fueron reemplazados por el P5M Marlin y el HU-16 Albatross a mediados de la década de 1950.
Los PBM continuaron en servicio con la Marina de los EE. UU. después del final de la Segunda Guerra Mundial, realizando largas misiones de patrulla durante la Guerra de Corea. Continuó en uso de primera línea hasta que fue reemplazado por su sucesor, el P5M Marlin. El último escuadrón de la Marina equipado con el PBM, Patrol Squadron Fifty (VP-50), los retiró en julio de 1956.
La Royal Air Force británica adquirió 32 Mariners, pero no se utilizaron operativamente, y algunos regresaron a la Armada de los Estados Unidos. Se transfirieron otros 12 PBM-3R a la Real Fuerza Aérea Australiana para el transporte de tropas y carga.
La Armada Real de los Países Bajos adquirió 17 PBM-5A Mariners a fines de 1955 para prestar servicio en Nueva Guinea de los Países Bajos. El PBM-5A era un avion anfibio con tren de aterrizaje retráctil. Los motores eran Pratt & Whitney R-2800-34 de 2100 hp (1600 kW). Después de una serie de accidentes, los holandeses retiraron del uso el avión que les quedaba en diciembre de 1959.
Fuente: https://www.eurasia1945.com/armas/aire/pbm-mariner/
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2019/01/1 ... m-mariner/
Variantes
XPBM-1 (Modelo 162)
Prototipo. Propulsado por dos motores R-2600-6 de 1600 hp (1194 kW).
PBM-1 (Modelo 162)
Versión de producción inicial. 5 ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm). Dos motores R-2600-6; 21 construidos.
XPBM-2 (Modelo 162)
Conversión de un PBM-1 como bombardero estratégico experimental de largo alcance lanzado con catapulta.
PBM-3 (Modelo 162B)
Versión mejorada. Motores R-2600-12 de 1.700 hp (1.270 kW); 32 construidos.
PBM-3R (Modelo 162B)
Versión de transporte desarmado de PBM-3. 18 de nueva construcción más 31 convertidos de PBM-3.
PBM-3C (Modelo 162C)
Versión de patrulla mejorada con ametralladoras gemelas .50 en las torretas de morro y dorsal, e individuales en las posiciones de torreta de cola y cintura. radar AN/APS-15 en el radomo detrás de la cabina; 274 construidos.
PBM-3B (Modelo 162C)
Designación para ex-RAF Mariner GR.1A después de regresar a la Marina de los EE. UU.
PBM-3S (Modelo 162C)
Aviones antisubmarinos con armamento reducido (2 ametralladoras fijas de 0,50 en la nariz, una sola ametralladora en la posición de cintura de babor y una sola en la torreta de cola) y mayor alcance; 94 construidos como nuevos más 62 conversiones.
PBM-3D (Modelo 162D)
Bombardero de patrulla con mayor potencia (dos motores R-2600-22 de 1.900 hp (1.417 kW)) y mayor armamento (ametralladoras gemelas de 0,50 in en torretas de morro, dorsal y de cola, más dos cañones de cintura). 259 construidos.
PBM-4 (Modelo 162E)
Versión propuesta con dos motores Wright R-3350 de 2700 hp (2015 kW); sin construir.
PBM-5 (Modelo 162F)
Versión con motores Pratt & Whitney R-2800 de 2100 hp (1566 kW); 628 construidos.
PBM-5E
Variante de PBM-5 con radar mejorado.
PBM-5S
Variante antisubmarina aligerada del PBM-5.
PBM-5S2
Aviones antisubmarinos mejorados con instalación de radar revisada.
PBM-5A (Modelo 162G)
Versión anfibia de PBM-5, con tren de aterrizaje triciclo retráctil; 36 construidos más cuatro conversiones.
Mariner I
Designación británica para 32 PBM-3B suministrados a la Royal Air Force
Fuente: https://www.eurasia1945.com/armas/aire/pbm-mariner/
Fuentes de los textos :
https://uboat.net/allies/aircraft/mariner.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Martin_PBM_Mariner
Saludos