Publicado: Mié Feb 23, 2022 9:47 pm
Seguimos con este post inconcluso :
A través de Lend-Lease, las fuerzas soviéticas recibieron más de dos tercios de la variante A-20B fabricada y una parte significativa de las variantes G y H. El A-20 fue el avión extranjero más numeroso en el inventario de bombarderos soviéticos. La Fuerza Aérea Soviética tenía más A-20 que la USAAF.
Fueron entregados a través de la ruta de ferry aéreo ALSIB (Alaska-Siberia). El avión tuvo su bautismo de fuego a fines de junio de 1942. Los soviéticos no estaban satisfechos con las cuatro ametralladoras Browning de calibre .30, capaces de disparar 600 disparos por arma por minuto, y las reemplazaron con las más rápidas, de 7,62 mm ( ShKAS de calibre 0,300 in), capaz de disparar hasta 1800 disparos por minuto. Durante el verano de 1942, los Boston realizaron incursiones de muy bajo nivel contra convoyes alemanes fuertemente protegidos por fuego antiaéreo. Los ataques se realizaron desde altitudes tan bajas como 33 pies (10 m) y los regimientos aéreos sufrieron grandes pérdidas.
A mediados de 1943, los pilotos soviéticos estaban familiarizados con el A-20B y el A-20C. La opinión general fue que el avión era rápido y ágil. Podía hacer giros pronunciados de hasta 65 ° de ángulo de inclinación, mientras que el tren de aterrizaje del triciclo facilitaba los despegues y aterrizajes. Podía ser volado incluso por tripulaciones con un entrenamiento mínimo. Los motores eran confiables pero sensibles a las bajas temperaturas, por lo que los ingenieros soviéticos desarrollaron cubiertas especiales para evitar que los ejes de las hélices se congelaran.
Algunos de estos aviones estaban armados con cañones delanteros fijos y tuvieron cierto éxito en el papel de ataque terrestre.
Al final de la guerra, se habían entregado 3.414 A-20 a la URSS, 2.771 de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Soviética.
Fuente: http://fdra-aereo.blogspot.com/2020/11/ ... havoc.html
Países Bajos
En octubre de 1941, el gobierno holandés en el exilio ordenó 48 aviones DB-7C para su uso en las Indias Orientales Holandesas. La entrega estaba programada para mayo de 1942, pero debido a la situación desesperada, el gobierno de EE. UU. accedió a desviar 32 aviones DB-7B Boston III a las Indias Orientales Holandesas por adelantado.
Los primeros 6 fueron entregados por barco en febrero de 1942. Solo un avión fue ensamblado a tiempo para participar en la acción. Los japoneses capturaron el avión restante de la entrega, y al menos uno fue reparado y más tarde probado por el ejército japonés.
Australia
Los siguientes 22 DB-7B que se entregaron a las Indias Orientales se desviaron a la Real Fuerza Aérea Australiana. Sirvieron con el Escuadrón No. 22 de la RAAF y lucharon en las Indias Orientales desde septiembre de 1942. Los Boston de la RAAF participaron en la Batalla del Mar de Bismarck y en los ataques contra un gran convoy japonés que se dirigía hacia Lae.
Algunos aviones A-20A/C/G llegaron desde los EE. UU. a partir de septiembre de 1943. En noviembre de 1944, el Escuadrón No. 22 iba a ser asignado a Filipinas. 13 Boston fueron destruidos en tierra durante una incursión japonesa en Morotai. El escuadrón se retiró a Noemfoor, donde fue reequipado con Beaufighters antes de volver a la acción. Los Boston sobrevivientes quedaron relegados al transporte, la entrega de correo y las comunicaciones
https://olive-drab.com/images/id_bomber_a20_06_700.jpg
Bombardero Douglas A-20 Havoc con cañones de nariz de 20 mm visibles.
Fuente: https://olive-drab.com/idphoto/id_photo ... rs_a20.php
Estados Unidos
En 1940, la indiferencia del ejército de los EE. UU. hacia el avion fue superada por las mejoras realizadas para las fuerzas aéreas de la Commonwealth francesa y británica.
El USAAC quedó bastante impresionado por la alta relación potencia-peso del A-20A y las características de fácil manejo. Se encargaron dos variantes, en un tramo de más de 200 aviones: el A-20 para bombardeo diurno a gran altura y el A-20A para misiones a baja y media altura. Se pretendía que la variante de gran altitud estuviera equipada con motores Wright R-2600-7 turbosobrealimentados; después de que un prototipo sufriera problemas técnicos, la USAAC cambió su pedido y un envío inicial de 123 A-20A (con motores R-2600-3 menos potentes) y 20 A-20 (R-2600-11) entró en servicio a principios de 1941. Otros 59 aviones de este primer pedido se recibieron como cazas nocturnos P-70, con motores R-2600-11 sobrealimentados de dos etapas.
Pacífico
El gobierno de los EE. UU. retuvo un envío importante de DB-73 originalmente destinados a Francia y los convirtió a la configuración de ataque A-20C/G. La USAAF recibió 356, la mayoría de los cuales fueron operados por la 5.ª Fuerza Aérea en el teatro del Pacífico Sudoccidental. mCuando comenzó la guerra, el 27th Bombardment Group (menos sus A-20A) estaba en proceso de ser enviado a Filipinas, donde debía haberse restablecido como una unidad A-20, pero la primera unidad operativa en combate real fue el 89 ° Escuadrón de Bombardeo que inició operaciones en Nueva Guinea el 31 de agosto de 1942
El A-20B, otra variante de bombardero de gran altitud, que carece de blindaje pesado y tanques de combustible autosellantes, recibió un pedido importante de la USAAC: 999 aviones (aunque dos tercios de estos se exportaron a la URSS). Con las lecciones del Pacífico en mente, la USAAF ordenó A-20G en junio de 1942.
continuara.....
A través de Lend-Lease, las fuerzas soviéticas recibieron más de dos tercios de la variante A-20B fabricada y una parte significativa de las variantes G y H. El A-20 fue el avión extranjero más numeroso en el inventario de bombarderos soviéticos. La Fuerza Aérea Soviética tenía más A-20 que la USAAF.
Fueron entregados a través de la ruta de ferry aéreo ALSIB (Alaska-Siberia). El avión tuvo su bautismo de fuego a fines de junio de 1942. Los soviéticos no estaban satisfechos con las cuatro ametralladoras Browning de calibre .30, capaces de disparar 600 disparos por arma por minuto, y las reemplazaron con las más rápidas, de 7,62 mm ( ShKAS de calibre 0,300 in), capaz de disparar hasta 1800 disparos por minuto. Durante el verano de 1942, los Boston realizaron incursiones de muy bajo nivel contra convoyes alemanes fuertemente protegidos por fuego antiaéreo. Los ataques se realizaron desde altitudes tan bajas como 33 pies (10 m) y los regimientos aéreos sufrieron grandes pérdidas.
A mediados de 1943, los pilotos soviéticos estaban familiarizados con el A-20B y el A-20C. La opinión general fue que el avión era rápido y ágil. Podía hacer giros pronunciados de hasta 65 ° de ángulo de inclinación, mientras que el tren de aterrizaje del triciclo facilitaba los despegues y aterrizajes. Podía ser volado incluso por tripulaciones con un entrenamiento mínimo. Los motores eran confiables pero sensibles a las bajas temperaturas, por lo que los ingenieros soviéticos desarrollaron cubiertas especiales para evitar que los ejes de las hélices se congelaran.
Algunos de estos aviones estaban armados con cañones delanteros fijos y tuvieron cierto éxito en el papel de ataque terrestre.
Al final de la guerra, se habían entregado 3.414 A-20 a la URSS, 2.771 de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Soviética.
Fuente: http://fdra-aereo.blogspot.com/2020/11/ ... havoc.html
Países Bajos
En octubre de 1941, el gobierno holandés en el exilio ordenó 48 aviones DB-7C para su uso en las Indias Orientales Holandesas. La entrega estaba programada para mayo de 1942, pero debido a la situación desesperada, el gobierno de EE. UU. accedió a desviar 32 aviones DB-7B Boston III a las Indias Orientales Holandesas por adelantado.
Los primeros 6 fueron entregados por barco en febrero de 1942. Solo un avión fue ensamblado a tiempo para participar en la acción. Los japoneses capturaron el avión restante de la entrega, y al menos uno fue reparado y más tarde probado por el ejército japonés.
Australia
Los siguientes 22 DB-7B que se entregaron a las Indias Orientales se desviaron a la Real Fuerza Aérea Australiana. Sirvieron con el Escuadrón No. 22 de la RAAF y lucharon en las Indias Orientales desde septiembre de 1942. Los Boston de la RAAF participaron en la Batalla del Mar de Bismarck y en los ataques contra un gran convoy japonés que se dirigía hacia Lae.
Algunos aviones A-20A/C/G llegaron desde los EE. UU. a partir de septiembre de 1943. En noviembre de 1944, el Escuadrón No. 22 iba a ser asignado a Filipinas. 13 Boston fueron destruidos en tierra durante una incursión japonesa en Morotai. El escuadrón se retiró a Noemfoor, donde fue reequipado con Beaufighters antes de volver a la acción. Los Boston sobrevivientes quedaron relegados al transporte, la entrega de correo y las comunicaciones
https://olive-drab.com/images/id_bomber_a20_06_700.jpg
Bombardero Douglas A-20 Havoc con cañones de nariz de 20 mm visibles.
Fuente: https://olive-drab.com/idphoto/id_photo ... rs_a20.php
Estados Unidos
En 1940, la indiferencia del ejército de los EE. UU. hacia el avion fue superada por las mejoras realizadas para las fuerzas aéreas de la Commonwealth francesa y británica.
El USAAC quedó bastante impresionado por la alta relación potencia-peso del A-20A y las características de fácil manejo. Se encargaron dos variantes, en un tramo de más de 200 aviones: el A-20 para bombardeo diurno a gran altura y el A-20A para misiones a baja y media altura. Se pretendía que la variante de gran altitud estuviera equipada con motores Wright R-2600-7 turbosobrealimentados; después de que un prototipo sufriera problemas técnicos, la USAAC cambió su pedido y un envío inicial de 123 A-20A (con motores R-2600-3 menos potentes) y 20 A-20 (R-2600-11) entró en servicio a principios de 1941. Otros 59 aviones de este primer pedido se recibieron como cazas nocturnos P-70, con motores R-2600-11 sobrealimentados de dos etapas.
Pacífico
El gobierno de los EE. UU. retuvo un envío importante de DB-73 originalmente destinados a Francia y los convirtió a la configuración de ataque A-20C/G. La USAAF recibió 356, la mayoría de los cuales fueron operados por la 5.ª Fuerza Aérea en el teatro del Pacífico Sudoccidental. mCuando comenzó la guerra, el 27th Bombardment Group (menos sus A-20A) estaba en proceso de ser enviado a Filipinas, donde debía haberse restablecido como una unidad A-20, pero la primera unidad operativa en combate real fue el 89 ° Escuadrón de Bombardeo que inició operaciones en Nueva Guinea el 31 de agosto de 1942
El A-20B, otra variante de bombardero de gran altitud, que carece de blindaje pesado y tanques de combustible autosellantes, recibió un pedido importante de la USAAC: 999 aviones (aunque dos tercios de estos se exportaron a la URSS). Con las lecciones del Pacífico en mente, la USAAF ordenó A-20G en junio de 1942.
continuara.....