Publicado: Sab Feb 05, 2022 9:11 pm
El 18 de julio de 1944, un Corsair F4U-1A, JT404 del 1841 Naval Air Squadron, participó en una patrulla ASW del HMS Formidable en ruta a Scapa Flow después del ataque de la Operación Mascot al acorazado Tirpitz. Voló en compañía de un Fairey Barracuda pilotado por el comandante de ala RS Baker-Falkner. Debido a problemas técnicos, el Corsair realizó un aterrizaje de emergencia en un campo en Hamarøy al norte de Bodø, Noruega. El piloto, el teniente Mattholie, fue hecho prisionero y la aeronave capturada sin sufrir daños. Los interrogadores de la Luftwaffe no lograron que el piloto explicara cómo plegar las alas para transportar el avión a Narvik. El Corsair fue transportado en barco a Alemania para ser estudiado. Más tarde, el Corsair fue catalogado como un avión enemigo capturados(Beuteflugzeug) en la Erprobungsstelle Rechlin, la instalación central de pruebas de aviación militar alemana y el equivalente del Royal Aircraft Establishment, para 1944 en reparación. Este fue probablemente el único Corsair capturado por los alemanes.
En 1945, las fuerzas estadounidenses capturaron un F4U Corsair cerca de la escuela de vuelo de Kasumigaura. Los japoneses lo habían reparado, cubriendo las partes dañadas del ala con tela y usando repuestos de F4U accidentados. Parece que Japón capturó dos Corsairs que realizaron aterrizajes forzosos hacia el final de la guerra e incluso pudo haber probado uno en vuelo.
Thomas J. Hudner Jr. (1924-1971)
https://en.wikipedia.org/wiki/Thomas_J._Hudner_Jr.
Durante la Guerra de Corea, el Corsair se usó principalmente en misiones de apoyo cercano. El AU-1 Corsair, desarrollado a partir del F4U-5, era una versión de ataque a tierra que normalmente operaba a baja altitud: por ello el motor Pratt & Whitney R-2800-83W usaba un sobrealimentador de una sola etapa controlado manualmente, en lugar de que el sobrealimentador automático de dos etapas del -5. Las versiones del Corsair utilizadas en Corea entre 1950 y 1953 fueron AU-1, F4U-4B, -4P, -5N y 5-NL. Hubo combates aéreos entre los F4U y los cazas Yakovlev Yak-9 de fabricación soviética a principios de la guerra, pero cuando el enemigo introdujo el MiG-15, el Corsair se vio superado. El 10 de septiembre de 1952, un MiG-15 cometió el error de participar en un combate con giros con un Corsair pilotado por el Capitán de la Marina Jesse G. Folmar, que derribó al MiG con sus cuatro cañones de 20 mm. A su vez, cuatro MiG-15 derribaron a Folmar minutos después; Folmar rescató y fue rescatado rápidamente con pocas heridas.
Los cazas nocturnos F4U-5N y -5NL Corsair se utilizaron para atacar las líneas de suministro enemigas, incluidos los convoyes de camiones y trenes, así como para interceptar aviones de ataque nocturno como el Polikarpov Po-2 "Bedcheck Charlies", que se utilizaron para hostigar a las fuerzas de la ONU. Por la noche. Los F4U a menudo operaban con la ayuda de 'barcos de bengalas' C-47 que lanzaban cientos de bengalas de magnesio para iluminar los objetivos. Para muchas operaciones se enviaron destacamentos de F4U-5N de la US Navy en bases costeras. El líder de una de esas unidades, el teniente Guy Bordelon del VC-3 Det D (Destacamento D), operando desde el USS Princeton, se convirtió en el único as de la Marina en la guerra, además de ser el único as estadounidense en Corea que usó un avión con motor de pistón. A Bordelon, apodado "Lucky Pierre", se le atribuyen tres Lavochkin La-9 o La-11 y dos Yakovlev Yak-18 entre el 29 de junio y el 16/17 de julio de 1952. A los Corsairs de la marina y de los marines se les atribuyen 12 aviones enemigos derribados.
De manera más general, los Corsairs realizaron ataques con cañones, tanques de napalm, varios tipos de bombas y cohetes no guiados. El HVAR de 5 pulgadas fue un recurso fiable; los tanques de fabricación soviética demostraron ser resistente al HVAR, lo que llevó al desarrollo de una nueva ojiva antitanque de carga de 6,5 pulgadas (17 cm). El resultado se denominó "Cohete de avión antitanque (ATAR)". El "Tiny Tim" de 28 cm también se usó en combate,
El teniente Thomas J. Hudner, Jr., volando un F4U-4 del VF-32 desde el USS Leyte, recibió la Medalla de Honor por el aterrizaje forzoso intencionado de su Corsair en un intento de rescatar a su compañero de escuadrón, el alférez Jesse L. Brown, cuyo avión había sido derribado por fuego antiaéreo cerca de Changjin. Brown, que no sobrevivió al incidente, fue el primer aviador naval afroamericano de la US Navy.
Jesse L. Brown (1926-1950)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... n_1948.jpg
En 1945, las fuerzas estadounidenses capturaron un F4U Corsair cerca de la escuela de vuelo de Kasumigaura. Los japoneses lo habían reparado, cubriendo las partes dañadas del ala con tela y usando repuestos de F4U accidentados. Parece que Japón capturó dos Corsairs que realizaron aterrizajes forzosos hacia el final de la guerra e incluso pudo haber probado uno en vuelo.
Thomas J. Hudner Jr. (1924-1971)
https://en.wikipedia.org/wiki/Thomas_J._Hudner_Jr.
Durante la Guerra de Corea, el Corsair se usó principalmente en misiones de apoyo cercano. El AU-1 Corsair, desarrollado a partir del F4U-5, era una versión de ataque a tierra que normalmente operaba a baja altitud: por ello el motor Pratt & Whitney R-2800-83W usaba un sobrealimentador de una sola etapa controlado manualmente, en lugar de que el sobrealimentador automático de dos etapas del -5. Las versiones del Corsair utilizadas en Corea entre 1950 y 1953 fueron AU-1, F4U-4B, -4P, -5N y 5-NL. Hubo combates aéreos entre los F4U y los cazas Yakovlev Yak-9 de fabricación soviética a principios de la guerra, pero cuando el enemigo introdujo el MiG-15, el Corsair se vio superado. El 10 de septiembre de 1952, un MiG-15 cometió el error de participar en un combate con giros con un Corsair pilotado por el Capitán de la Marina Jesse G. Folmar, que derribó al MiG con sus cuatro cañones de 20 mm. A su vez, cuatro MiG-15 derribaron a Folmar minutos después; Folmar rescató y fue rescatado rápidamente con pocas heridas.
Los cazas nocturnos F4U-5N y -5NL Corsair se utilizaron para atacar las líneas de suministro enemigas, incluidos los convoyes de camiones y trenes, así como para interceptar aviones de ataque nocturno como el Polikarpov Po-2 "Bedcheck Charlies", que se utilizaron para hostigar a las fuerzas de la ONU. Por la noche. Los F4U a menudo operaban con la ayuda de 'barcos de bengalas' C-47 que lanzaban cientos de bengalas de magnesio para iluminar los objetivos. Para muchas operaciones se enviaron destacamentos de F4U-5N de la US Navy en bases costeras. El líder de una de esas unidades, el teniente Guy Bordelon del VC-3 Det D (Destacamento D), operando desde el USS Princeton, se convirtió en el único as de la Marina en la guerra, además de ser el único as estadounidense en Corea que usó un avión con motor de pistón. A Bordelon, apodado "Lucky Pierre", se le atribuyen tres Lavochkin La-9 o La-11 y dos Yakovlev Yak-18 entre el 29 de junio y el 16/17 de julio de 1952. A los Corsairs de la marina y de los marines se les atribuyen 12 aviones enemigos derribados.
De manera más general, los Corsairs realizaron ataques con cañones, tanques de napalm, varios tipos de bombas y cohetes no guiados. El HVAR de 5 pulgadas fue un recurso fiable; los tanques de fabricación soviética demostraron ser resistente al HVAR, lo que llevó al desarrollo de una nueva ojiva antitanque de carga de 6,5 pulgadas (17 cm). El resultado se denominó "Cohete de avión antitanque (ATAR)". El "Tiny Tim" de 28 cm también se usó en combate,
El teniente Thomas J. Hudner, Jr., volando un F4U-4 del VF-32 desde el USS Leyte, recibió la Medalla de Honor por el aterrizaje forzoso intencionado de su Corsair en un intento de rescatar a su compañero de escuadrón, el alférez Jesse L. Brown, cuyo avión había sido derribado por fuego antiaéreo cerca de Changjin. Brown, que no sobrevivió al incidente, fue el primer aviador naval afroamericano de la US Navy.
Jesse L. Brown (1926-1950)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... n_1948.jpg