Publicado: Sab Ene 22, 2022 7:25 pm
En los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, los requisitos de los cazas de la Royal Navy se basaban en engorrosos diseños biplazas, como el caza/bombardero en picado Blackburn Skua (y su derivado con torreta, el Blackburn Roc) y el Fairey Fulmar. ya que se esperaba que encontrarían solo bombarderos de largo alcance o hidroaviones y que la navegación sobre mares sin rasgos distintivos requería la asistencia de un operador de radio/navegador. La Marina Real adoptó apresuradamente aviones monoplaza de mayor rendimiento como el Hawker Sea Hurricane y el menos robusto Supermarine Seafire, pero ninguno de los aviones tenía suficiente alcance para operar a distancia de un grupo de portaaviones. El Corsair fue recibido como una alternativa más robusta y versátil.
En noviembre de 1943, la Royal Navy recibió su primer lote de 95 Vought F4U-1, a los que se les dio la designación "Corsair [Mark] I". Los primeros escuadrones se ensamblaron y entrenaron en la costa este de los EEUU y luego se enviaron a través del Atlántico. La Royal Navy puso al Corsair en operaciones de portaaviones de inmediato. Encontraron que sus características de aterrizaje eran peligrosas y sufrieron una serie de accidentes fatales, pero consideraron que el Corsair era la mejor opción que tenían.
Con la Royal Navy, debido a la altura limitada de la cubierta del hangar en varias clases de portaaviones británicos, a muchos Corsairs se les "recortaron" las alas exteriores en 200 mm para despejar la cubierta. El cambio trajo consigo el beneficio adicional de mejorar la tasa de caída, reduciendo la propensión del F4U a "flotar" en las etapas finales del aterrizaje A pesar de las alas recortadas y las cubiertas más cortas de los portaaviones británicos, los aviadores de la Royal Navy encontraron que los accidentes de aterrizaje eran menos problemáticos de lo que habían sido para los de la US Navy, gracias al enfoque curvo que utilizaron: las unidades británicas resolvieron el problema de visibilidad del aterrizaje acercándose al portaaviones con en un medio giro a la izquierda, lo que permitió al piloto mantener la cubierta del portaaviones a la vista sobre el anédrico en la raíz del ala izquierda. Esta técnica fue adoptada más tarde por los aviadores de la US Navy y los Marines.
La Royal Navy desarrolló una serie de modificaciones al Corsair que hicieron que los aterrizajes de portaaviones fueran más prácticos. Entre estos se encontraban un dosel abultado (similar al Malcolm Hood), que elevaba el asiento del piloto 180 mm y un cableado que cerraba las aletas del capó en la parte superior del compartimiento del motor, desviando el aceite y el líquido hidráulico rociado alrededor del lados del fuselaje.
La Royal Navy recibió inicialmente 95 F4U-1, designados Corsair Mk I por el Fleet Air Arm. Luego llegaron 510 F4U-1A/-1D de "toldo soplado", designados como Corsair Mk II (los 150 finales equivalentes al F4U-1D, pero no designados por separado en el uso británico). 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 y 96 F3A-1D), más de la mitad de la producción total de Brewster, fueron entregados a Gran Bretaña como Corsair Mk III. Ademásllegaron 857 Goodyear Corsairs (400 FG-1/-1A y 457 FG-1D) - Corsair Mk IV- Los Mk II y Mk IV fueron las únicas versiones que se usaron en combate.
La Royal Navy autorizó el F4U para operaciones de portaaviones mucho antes que la US Navy y demostró que el Corsair Mk II podría operarse con un éxito razonable incluso desde portaaviones de escolta, aunque no estuvo exento de problemas. Se suministraron un total de 2.012 Corsair al Reino Unido.
Las unidades de Fleet Air Arm (FAA) se crearon y equiparon en los EEUU, en Quonset Point o Brunswick y luego se enviaron a los teatros de guerra a bordo de portaaviones de escolta. La primera unidad Corsair del FAA fue el 1830 NAS, creado el 1 de junio de 1943 y pronto operando desde el HMS Illustrious. Al final de la guerra, 18 escuadrones de la FAA usaban el Corsair. Los Corsair.s británicos sirvieron tanto en Europa como en el Pacífico. Las primeras operaciones europeas, y también las más importantes, fueron la serie de ataques (Operación Tungsten) en abril, julio y agosto de 1944 contra el acorazado alemán Tirpitz, para el cual los Corsair.s del HMS Victorious y el HMS Formidable proporcionaron cobertura de caza. Parece que los Corsairs no encontraron oposición aérea en estas incursiones.
Desde abril de 1944, los corsarios de la Flota Británica del Pacífico participaron en varios ataques aéreos importantes en el sudeste asiático, comenzando con la Operación Cockpit, un ataque contra objetivos japoneses en la isla de Sabang, en las Indias Orientales Holandesas. En julio y agosto de 1945 los escuadrones navales 1834, 1836, 1841 y 1842 participaron en una serie de ataques contra el continente japonés, cerca de Tokio. Estos escuadrones operaban desde el Victorious y el Formidable. El 9 de agosto de 1945 días antes del final de la guerra, los Corsair.s del Formidable atacaron el puerto de Shiogama, en la costa noreste de Japón. El piloto de la Reserva de Voluntarios de la Marina Real canadiense, el teniente Robert Hampton Gray, del Escuadrón 1841 fue alcanzado por fuego antiaéreo, pero continuó su ataque contra el destructor de escolta Amakusa, hundiéndolo con una bomba de 450 kg pero estrellándose contra el mar. Se le otorgó póstumamente la última Victoria Cross de Canadá, convirtiéndose en el segundo piloto de caza de la guerra en ganar una Victoria Cross, así como en la última víctima canadiense de la Segunda Guerra Mundial.
Los Corsairs británicos originalmente lucharon en un esquema de camuflaje con un patrón disruptivo Dark Slate Grey / Extra Dark Sea Gray en la parte superior y Sky en la parte inferior, pero luego se pintaron en general de azul oscuro. Como se había vuelto imperativo para todos los aviones aliados en el Pacífico Teatro de operaciones de la Segunda Guerra Mundial para abandonar todo uso de cualquier "dispositivo rojo" en su insignia nacional, para evitar cualquier posibilidad de identificación errónea con aviones militares japoneses, todos los cuales llevaban la insignia circular, completamente roja de Hinomaru (apodada "albóndiga" por las tripulaciones aéreas aliadas) que todavía está en uso hasta el día de hoy, EDUUU eliminó todas las áreas de color rojo (eliminando específicamente el centro rojo del círculo) y eliminó cualquier tipo de marca nacional de aleta/timón, que en ese momento tenía siete franjas rojas horizontales, del esquema de la insignia de la aeronave nacional estadounidense el 6 de mayo de 1942. Los británicos hicieron lo mismo, comenzando con una pintura simple con pintura blanca, del centro rojo de su redondel "Tipo C", aproximadamente al tiempo que la US Navy eliminó el centro rojo de su redondel. Más tarde, un tono de color gris pizarra en el centro reemplazó al color blanco en el círculo anterior. Cuando los estadounidenses comenzaron a usar las barras blancas agregadas a cada lado de su círculo de estrellas azul/blanco el 28 de junio de 1943; Los Corsairs británicos de SEAC, la mayoría de los cuales todavía usaban el anterior círculo azul/blanco Tipo C con el centro rojo eliminado, agregaron barras blancas similares a cada lado de sus círculos azul-blanco para emular a los estadounidenses.
En total, de los 18 escuadrones basados en portaaviones, ocho entraron en combate, realizaron operaciones intensivas de ataque terrestre/interdicción y reclamaron el derribo de 47,5 aviones.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, según los términos del contrato de préstamo y arrendamiento, el avión tenía que pagarse o devolverse a los EEUU. Como el Reino Unido no tenía los medios para pagarlos, sus Corsairs fueron tirados al mar en Moreton Bay frente a Brisbane, Australia.
Corsair Mk1 en Quonset Point, en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_F4 ... te_note-86
En noviembre de 1943, la Royal Navy recibió su primer lote de 95 Vought F4U-1, a los que se les dio la designación "Corsair [Mark] I". Los primeros escuadrones se ensamblaron y entrenaron en la costa este de los EEUU y luego se enviaron a través del Atlántico. La Royal Navy puso al Corsair en operaciones de portaaviones de inmediato. Encontraron que sus características de aterrizaje eran peligrosas y sufrieron una serie de accidentes fatales, pero consideraron que el Corsair era la mejor opción que tenían.
Con la Royal Navy, debido a la altura limitada de la cubierta del hangar en varias clases de portaaviones británicos, a muchos Corsairs se les "recortaron" las alas exteriores en 200 mm para despejar la cubierta. El cambio trajo consigo el beneficio adicional de mejorar la tasa de caída, reduciendo la propensión del F4U a "flotar" en las etapas finales del aterrizaje A pesar de las alas recortadas y las cubiertas más cortas de los portaaviones británicos, los aviadores de la Royal Navy encontraron que los accidentes de aterrizaje eran menos problemáticos de lo que habían sido para los de la US Navy, gracias al enfoque curvo que utilizaron: las unidades británicas resolvieron el problema de visibilidad del aterrizaje acercándose al portaaviones con en un medio giro a la izquierda, lo que permitió al piloto mantener la cubierta del portaaviones a la vista sobre el anédrico en la raíz del ala izquierda. Esta técnica fue adoptada más tarde por los aviadores de la US Navy y los Marines.
La Royal Navy desarrolló una serie de modificaciones al Corsair que hicieron que los aterrizajes de portaaviones fueran más prácticos. Entre estos se encontraban un dosel abultado (similar al Malcolm Hood), que elevaba el asiento del piloto 180 mm y un cableado que cerraba las aletas del capó en la parte superior del compartimiento del motor, desviando el aceite y el líquido hidráulico rociado alrededor del lados del fuselaje.
La Royal Navy recibió inicialmente 95 F4U-1, designados Corsair Mk I por el Fleet Air Arm. Luego llegaron 510 F4U-1A/-1D de "toldo soplado", designados como Corsair Mk II (los 150 finales equivalentes al F4U-1D, pero no designados por separado en el uso británico). 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 y 96 F3A-1D), más de la mitad de la producción total de Brewster, fueron entregados a Gran Bretaña como Corsair Mk III. Ademásllegaron 857 Goodyear Corsairs (400 FG-1/-1A y 457 FG-1D) - Corsair Mk IV- Los Mk II y Mk IV fueron las únicas versiones que se usaron en combate.
La Royal Navy autorizó el F4U para operaciones de portaaviones mucho antes que la US Navy y demostró que el Corsair Mk II podría operarse con un éxito razonable incluso desde portaaviones de escolta, aunque no estuvo exento de problemas. Se suministraron un total de 2.012 Corsair al Reino Unido.
Las unidades de Fleet Air Arm (FAA) se crearon y equiparon en los EEUU, en Quonset Point o Brunswick y luego se enviaron a los teatros de guerra a bordo de portaaviones de escolta. La primera unidad Corsair del FAA fue el 1830 NAS, creado el 1 de junio de 1943 y pronto operando desde el HMS Illustrious. Al final de la guerra, 18 escuadrones de la FAA usaban el Corsair. Los Corsair.s británicos sirvieron tanto en Europa como en el Pacífico. Las primeras operaciones europeas, y también las más importantes, fueron la serie de ataques (Operación Tungsten) en abril, julio y agosto de 1944 contra el acorazado alemán Tirpitz, para el cual los Corsair.s del HMS Victorious y el HMS Formidable proporcionaron cobertura de caza. Parece que los Corsairs no encontraron oposición aérea en estas incursiones.
Desde abril de 1944, los corsarios de la Flota Británica del Pacífico participaron en varios ataques aéreos importantes en el sudeste asiático, comenzando con la Operación Cockpit, un ataque contra objetivos japoneses en la isla de Sabang, en las Indias Orientales Holandesas. En julio y agosto de 1945 los escuadrones navales 1834, 1836, 1841 y 1842 participaron en una serie de ataques contra el continente japonés, cerca de Tokio. Estos escuadrones operaban desde el Victorious y el Formidable. El 9 de agosto de 1945 días antes del final de la guerra, los Corsair.s del Formidable atacaron el puerto de Shiogama, en la costa noreste de Japón. El piloto de la Reserva de Voluntarios de la Marina Real canadiense, el teniente Robert Hampton Gray, del Escuadrón 1841 fue alcanzado por fuego antiaéreo, pero continuó su ataque contra el destructor de escolta Amakusa, hundiéndolo con una bomba de 450 kg pero estrellándose contra el mar. Se le otorgó póstumamente la última Victoria Cross de Canadá, convirtiéndose en el segundo piloto de caza de la guerra en ganar una Victoria Cross, así como en la última víctima canadiense de la Segunda Guerra Mundial.
Los Corsairs británicos originalmente lucharon en un esquema de camuflaje con un patrón disruptivo Dark Slate Grey / Extra Dark Sea Gray en la parte superior y Sky en la parte inferior, pero luego se pintaron en general de azul oscuro. Como se había vuelto imperativo para todos los aviones aliados en el Pacífico Teatro de operaciones de la Segunda Guerra Mundial para abandonar todo uso de cualquier "dispositivo rojo" en su insignia nacional, para evitar cualquier posibilidad de identificación errónea con aviones militares japoneses, todos los cuales llevaban la insignia circular, completamente roja de Hinomaru (apodada "albóndiga" por las tripulaciones aéreas aliadas) que todavía está en uso hasta el día de hoy, EDUUU eliminó todas las áreas de color rojo (eliminando específicamente el centro rojo del círculo) y eliminó cualquier tipo de marca nacional de aleta/timón, que en ese momento tenía siete franjas rojas horizontales, del esquema de la insignia de la aeronave nacional estadounidense el 6 de mayo de 1942. Los británicos hicieron lo mismo, comenzando con una pintura simple con pintura blanca, del centro rojo de su redondel "Tipo C", aproximadamente al tiempo que la US Navy eliminó el centro rojo de su redondel. Más tarde, un tono de color gris pizarra en el centro reemplazó al color blanco en el círculo anterior. Cuando los estadounidenses comenzaron a usar las barras blancas agregadas a cada lado de su círculo de estrellas azul/blanco el 28 de junio de 1943; Los Corsairs británicos de SEAC, la mayoría de los cuales todavía usaban el anterior círculo azul/blanco Tipo C con el centro rojo eliminado, agregaron barras blancas similares a cada lado de sus círculos azul-blanco para emular a los estadounidenses.
En total, de los 18 escuadrones basados en portaaviones, ocho entraron en combate, realizaron operaciones intensivas de ataque terrestre/interdicción y reclamaron el derribo de 47,5 aviones.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, según los términos del contrato de préstamo y arrendamiento, el avión tenía que pagarse o devolverse a los EEUU. Como el Reino Unido no tenía los medios para pagarlos, sus Corsairs fueron tirados al mar en Moreton Bay frente a Brisbane, Australia.
Corsair Mk1 en Quonset Point, en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_F4 ... te_note-86