Publicado: Mié Dic 22, 2021 9:12 pm
Historia operacional
La US Navy recibió sus primeros F4U-1 de serie el 31 de julio de 1942, aunque su puesta en servicio resultó difícil. La cabina de estilo "jaula de pájaros" proporcionaba una visibilidad inadecuada para el rodaje de la cubierta, y el largo y su posición hacia arriba dificultaban la visión frental. El enorme par de torsión del motor Double Wasp también lo convertía en un desafío para los pilotos sin experiencia.
Las pruebas de calificación de portaaviones en el USS Wolverine y los CVE USS Core y USS Charger en 1942 descubrieron que, a pesar de los problemas de visibilidad y la sensibilidad de control, el Corsair era "... un excelente avión de portaaviones y muy fácil de aterrizar." Dos unidades de la Armada, el VF-12 (octubre de 1942) y más tarde el VF-17 (abril de 1943) fueron equipados con el F4U. En abril de 1943, el VF-12 había completado con éxito la calificación de aterrizaje en cubierta.
En ese momento, la US Navy también tenía el Grumman F6F Hellcat, que no tenía el rendimiento del F4U, pero era mejor aterrizando en cubierta. El Corsair fue declarado "listo para el combate" a fines de 1942, aunque calificado para operar sólo desde bases terrestres hasta que se resolvieran los problemas de calificación en los portaaviones. El VF-17 embarcó a bordo del USS Bunker Hill a fines de 1943, y el Jefe de Operaciones Navales quería equipar cuatro grupos aéreos con Corsairs para fines de 1943. El Comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico tenía una opinión diferente, afirmando que "en orden para simplificar los problemas de repuestos y también para asegurar la flexibilidad en las operaciones de los portaaviones, la práctica actual en el Pacífico es asignar todos los Corsairs a los Marines y equipar escuadrones de caza en portaaviones medios y ligeros con Hellcats." El VF-12 pronto cedió sus aviones a los Marines. El VF-17 mantuvo sus Corsairs, pero fue retirado de su portaaviones, USS Bunker Hill, debido a las dificultades percibidas para suministrar repuestos en alta mar.
Los marines necesitaban un caza mejor que el F4F Wildcat. Para ellos, no era tan importante que el F4U pudiera mantenerse a bordo de un portaaviones, ya que normalmente volaban desde bases terrestres. Dejando a un lado los problemas iniciales, los escuadrones de la Infantería de Marina se apresuraron a adoptar al nuevo y radical caza.
F4U-1 del VF-17
https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_F4U_Corsair
La US Navy recibió sus primeros F4U-1 de serie el 31 de julio de 1942, aunque su puesta en servicio resultó difícil. La cabina de estilo "jaula de pájaros" proporcionaba una visibilidad inadecuada para el rodaje de la cubierta, y el largo y su posición hacia arriba dificultaban la visión frental. El enorme par de torsión del motor Double Wasp también lo convertía en un desafío para los pilotos sin experiencia.
Las pruebas de calificación de portaaviones en el USS Wolverine y los CVE USS Core y USS Charger en 1942 descubrieron que, a pesar de los problemas de visibilidad y la sensibilidad de control, el Corsair era "... un excelente avión de portaaviones y muy fácil de aterrizar." Dos unidades de la Armada, el VF-12 (octubre de 1942) y más tarde el VF-17 (abril de 1943) fueron equipados con el F4U. En abril de 1943, el VF-12 había completado con éxito la calificación de aterrizaje en cubierta.
En ese momento, la US Navy también tenía el Grumman F6F Hellcat, que no tenía el rendimiento del F4U, pero era mejor aterrizando en cubierta. El Corsair fue declarado "listo para el combate" a fines de 1942, aunque calificado para operar sólo desde bases terrestres hasta que se resolvieran los problemas de calificación en los portaaviones. El VF-17 embarcó a bordo del USS Bunker Hill a fines de 1943, y el Jefe de Operaciones Navales quería equipar cuatro grupos aéreos con Corsairs para fines de 1943. El Comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico tenía una opinión diferente, afirmando que "en orden para simplificar los problemas de repuestos y también para asegurar la flexibilidad en las operaciones de los portaaviones, la práctica actual en el Pacífico es asignar todos los Corsairs a los Marines y equipar escuadrones de caza en portaaviones medios y ligeros con Hellcats." El VF-12 pronto cedió sus aviones a los Marines. El VF-17 mantuvo sus Corsairs, pero fue retirado de su portaaviones, USS Bunker Hill, debido a las dificultades percibidas para suministrar repuestos en alta mar.
Los marines necesitaban un caza mejor que el F4F Wildcat. Para ellos, no era tan importante que el F4U pudiera mantenerse a bordo de un portaaviones, ya que normalmente volaban desde bases terrestres. Dejando a un lado los problemas iniciales, los escuadrones de la Infantería de Marina se apresuraron a adoptar al nuevo y radical caza.
F4U-1 del VF-17
https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_F4U_Corsair