Publicado: Mar Dic 14, 2021 6:05 pm
Desde 1945, más de 300 A-26 han estado en el Registro de Aeronaves Civiles de la FAA. Quizás hasta un centenar de ellos probablemente sóo se registraron para trasladarse desde bases de la USAF como Davis-Monthan AFB, AZ y Hill AFB, UT a aeropuertos civiles y se almacenaron para la venta en los mercados civiles o militares en el extranjero.
Los usos civiles principales iniciales fueron como transporte de personal "ejecutivo" con modificaciones mínimas como la eliminación de elementos militares, puertas de la bahía de bombas selladas, escaleras de entrada de pasajeros en la bahía de bombas y la conversión del fuselaje para aceptar de seis a ocho pasajeros. Los aviones estuvieron en uso hasta principios de la década de 1960, cuando estuvieron disponibles tipos ejecutivos especialmente diseñados como el turbohélice Gulfstream I.
A mediados de la década de 1950, los A-26 se probaron y utilizaron como aviones cisterna para la supresión de incendios forestales y forestales, y se utilizaron brevemente retardadores a base de borato, de ahí el término inexacto y no oficial "bombarderos de borato". El borato se suspendió más tarde debido a sus efectos ecológicos indeseables, reemplazado por mezclas retardantes de agua, arcillas, fertilizantes y tintes rojos. Ese uso de los A-26 en los contratos del USDA se suspendió en las principales regiones alrededor de 1973, después de que muchos de los aviones cisterna A-26 encontraran compradores en Canadá.
A-26C-50-DT, AF Ser. No. 44-35918 con las insignias del A-26B, AF Ser. No. 43-4287 "Versatile Lady" en el Museo de Historia y Tradiciones de la USAF
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-26_Invader
Gran parte del desarrollo inicial de las conversiones fue llevado a cabo por Grand Central Aircraft, cuyos dibujos y personal fueron asumidos por On Mark Engineering Company de Van Nuys, California desde aproximadamente 1955. En la década de 1960, On Mark tenía una licencia exclusiva de Douglas Aircraft Company para fabricación y venta de piezas para A-26. Los aviones On Mark Executive (1956), el On Mark Marketeer (1957) y el presurizado On Mark Marksman (1961) fueron productos de este esfuerzo.
Una conversión significativa fue el Rock Island Monarch 26, mientras que Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., RG LeTourneau Inc, Rhodes-Berry Company y Lockheed Aircraft Service Inc llevaron a cabo conversiones menos numerosas y más básicas para operaciones ejecutivas. .Garrett AiResearch utilizó dos variantes del A-26 como bancos de pruebas para motores de turbina.
Características generales
Longitud: 15 m; envergadura: 21 m; altura: 5,64 m
Peso vacío: 10,147 kg; bruto: 12,519 kg; máximo al despegue: 15.876 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-71 Double Wasp o -27s, o -79s de dos filas refrigerados por aire de 18 cilindros, 2,000 CV cada uno para el despegue
Hélices: Hélices Hamilton Standard Hydromatic de 3 palas, 3,84 m de diámetro, hélices totalmente abanderadas de velocidad constante
Velocidad máxima: 578 km/h a 5.100 m; de crucero: 428 km/h a 1,500 m; alcance: 2.600 km a 1.500 m y 332 km/h; Alcance de combate: 1.100 km; techo de servicio: 8.700 m; tiempo hasta los 3,000 m; en 8 minutos 6 segundos
Armamento: 6 u 8 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm el morro sólido "para todo uso": o 2 M2 en el morro de vidrio "bombardero"; hasta 8 M2 emparejadas en cuatro módulos opcionales debajo del ala: o 3 M2 en cada panel exterior del ala; 2 M2 en la torreta dorsal con control remoto; 2 M2 en la torreta ventral con control remoto; hasta 10 cohetes HVAR de 12,7 cm, cinco debajo de cada ala; hasta 2.700 kg de bombas en la bahía de bombas más 910 kgs debajo de las alas
Los usos civiles principales iniciales fueron como transporte de personal "ejecutivo" con modificaciones mínimas como la eliminación de elementos militares, puertas de la bahía de bombas selladas, escaleras de entrada de pasajeros en la bahía de bombas y la conversión del fuselaje para aceptar de seis a ocho pasajeros. Los aviones estuvieron en uso hasta principios de la década de 1960, cuando estuvieron disponibles tipos ejecutivos especialmente diseñados como el turbohélice Gulfstream I.
A mediados de la década de 1950, los A-26 se probaron y utilizaron como aviones cisterna para la supresión de incendios forestales y forestales, y se utilizaron brevemente retardadores a base de borato, de ahí el término inexacto y no oficial "bombarderos de borato". El borato se suspendió más tarde debido a sus efectos ecológicos indeseables, reemplazado por mezclas retardantes de agua, arcillas, fertilizantes y tintes rojos. Ese uso de los A-26 en los contratos del USDA se suspendió en las principales regiones alrededor de 1973, después de que muchos de los aviones cisterna A-26 encontraran compradores en Canadá.
A-26C-50-DT, AF Ser. No. 44-35918 con las insignias del A-26B, AF Ser. No. 43-4287 "Versatile Lady" en el Museo de Historia y Tradiciones de la USAF
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-26_Invader
Gran parte del desarrollo inicial de las conversiones fue llevado a cabo por Grand Central Aircraft, cuyos dibujos y personal fueron asumidos por On Mark Engineering Company de Van Nuys, California desde aproximadamente 1955. En la década de 1960, On Mark tenía una licencia exclusiva de Douglas Aircraft Company para fabricación y venta de piezas para A-26. Los aviones On Mark Executive (1956), el On Mark Marketeer (1957) y el presurizado On Mark Marksman (1961) fueron productos de este esfuerzo.
Una conversión significativa fue el Rock Island Monarch 26, mientras que Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., RG LeTourneau Inc, Rhodes-Berry Company y Lockheed Aircraft Service Inc llevaron a cabo conversiones menos numerosas y más básicas para operaciones ejecutivas. .Garrett AiResearch utilizó dos variantes del A-26 como bancos de pruebas para motores de turbina.
Características generales
Longitud: 15 m; envergadura: 21 m; altura: 5,64 m
Peso vacío: 10,147 kg; bruto: 12,519 kg; máximo al despegue: 15.876 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-2800-71 Double Wasp o -27s, o -79s de dos filas refrigerados por aire de 18 cilindros, 2,000 CV cada uno para el despegue
Hélices: Hélices Hamilton Standard Hydromatic de 3 palas, 3,84 m de diámetro, hélices totalmente abanderadas de velocidad constante
Velocidad máxima: 578 km/h a 5.100 m; de crucero: 428 km/h a 1,500 m; alcance: 2.600 km a 1.500 m y 332 km/h; Alcance de combate: 1.100 km; techo de servicio: 8.700 m; tiempo hasta los 3,000 m; en 8 minutos 6 segundos
Armamento: 6 u 8 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm el morro sólido "para todo uso": o 2 M2 en el morro de vidrio "bombardero"; hasta 8 M2 emparejadas en cuatro módulos opcionales debajo del ala: o 3 M2 en cada panel exterior del ala; 2 M2 en la torreta dorsal con control remoto; 2 M2 en la torreta ventral con control remoto; hasta 10 cohetes HVAR de 12,7 cm, cinco debajo de cada ala; hasta 2.700 kg de bombas en la bahía de bombas más 910 kgs debajo de las alas