Publicado: Mar Dic 07, 2021 9:27 pm
Preocupada por las inclinaciones comunistas del presidente indonesio Sukarno, la CIA inició la Operación Haik en 1958 para derrocarlo. La operación encubierta usó al menos una docena de invasores B-26 en apoyo de las fuerzas rebeldes. El 18 de mayo de 1958, el B-26 del piloto estadounidense Allen Pope fue inicialmente alcanzado por fuego terrestre antiaéreo y luego derribado por un P-51 Mustang pilotado por el capitán Ignatius Dewanto (el único derribo en la historia de la Fuerza Aérea de Indonesia). La captura y el juicio del teniente Pope puso fin rápidamente a la Operación Haik, pero las capacidades del Invader no pasaron desapercibidas para el gobierno indonesio. En 1959, el gobierno compró seis aviones en Davis-Monthan AFB, que fueron transportados a Indonesia. A mediados de 1960 fueron utilizados en una serie de acciones contra los rebeldes en diversas áreas, estos aviones continuarían con largas carreras de seguimiento. Los últimos vuelos operativos de los tres últimos supervivientes fueron en 1976, en apoyo de la invasión indonesia de Timor Oriental. En 1977 se retiraron los dos últimos aviones operativos.
La Fuerza Aérea Portuguesa compró Invaders de forma encubierta para su uso en la Angola portuguesa en 1965, durante la Guerra Colonial Portuguesa.
Biafra usó dos B-26 armados provisionalmente ("provo") en combate durante la Guerra Civil de Nigeria en 1967, piloteados entre otros por Jan Zumbach.
Variantes
Variantes militares
La gran mayoría de la producción del A-26 / B-26 Invader fueron A-26B y A-26C.
XA-26 - Número de serie. 41-19504 sirvió como prototipo de la serie
XA-26A - Número de serie. 41-19505 sirvió como un prototipo de caza nocturno con una tripulación de dos: piloto más operador de radar / artillero
XA-26A - Número de serie. 41-19505 sirvió como un prototipo de caza nocturno con una tripulación de dos: piloto más operador de radar / artillero
XA-26B - Número de serie. 41-19588: prototipo de variante de ataque de "morro sólido" con tripulación de tres: piloto, cargador de armas/navegador (en la cabina delantera) más artillero en la parte trasera, y portaba un cañón de 75 mm que disparaba hacia adelante.
A-26B - Bombardero de ataque con "morro sólido" que llevaba seis u ocho ametralladoras de 12,7 mm. Se construyeron y entregaron 1355 A-26B, 205 en Tulsa, Oklahoma (A-26B-5-DT a A-26B-25-DT) más 1150 en Long Beach, California (A-26B-1-DL a A-26B-66-DL). Aproximadamente 24 fuselajes más se construyeron en Long Beach pero no se entregaron a la USAAF; algunos de estos se vendieron a otros clientes civiles y militares. El A-26B fue redesignado B-26B en 1948.
TB-26B - Variante desarmada del B-26B para entrenamiento.
VB-26B - Variante desarmada del B-26B para fines administrativos.
A-26C - Bombardero de ataque. Se construyeron y entregaron 1.091 A-26C, cinco en Long Beach, California (A-26C-1-DL y A-26C-2-DL) más 1.086 en Tulsa, Oklahoma (A-26C-16-DT a A-26B-55-DT). Aproximadamente 53 fuselajes más se construyeron en Tulsa pero no se entregaron a la USAAF: algunos estos se vendieron a otros clientes civiles y militares. El A-26C fue redesignado B-26C en 1948.
RB-26C - Variante de reconocimiento fotográfico desarmado del B-26C; Llevaba cámaras y bengalas de flash para fotografías nocturnas. Designado FA-26C antes de 1962.
TB-26C - Variante desarmada del B-26C para entrenamiento.
XA-26D - Número de serie. 44-34776 prototipo del bombardero de ataque A-26D con motores mejorados R-2800-83 fabricados por Chevrolet y armamento A-26B: ocho ametralladoras de 12,7 mm e el morro y seis más en las alas; la contrato de 750 A-26D se canceló después de la rendición de Japón.
XA-26E - Número de serie. 44-25563 prototipo del bombardero de ataque A-26E. Al igual que con el XA-26D pero con un morro de cristal tipo A-26C, el contrato por 2.150 A-26E-DT se canceló después de la rendición de Japón.
XA-26F - Número de serie. 44-34586 prototipo para un A-26F de alta velocidad propulsado por dos motores R-2800-83 de 2100 CV con un turborreactor General Electric J31 de 1.600 lbf (7,1 kN) instalado en el fuselaje trasero. El prototipo alcanzó una velocidad máxima de 700 km/h, pero la serie se canceló porque las mejoras de rendimiento no fueron suficientes.
A-26Z - Designación no oficial para una versión de posguerra propuesta del A-26. Iba a usar una versión más potente del motor radial Pratt & Whitney R-2800 y debía equiparse con características tales como un dosel de cabina de piloto elevado, una disposición de cabina mejorada y tanques lanzables en la punta de las alas. dE haberse fabricado, la versión de morro cerrado se habría designado A-26G y la de cristl como A-26H. Sin embargo, en octubre de 1945, la USAAF concluyó que había suficientes A-26 para satisfacer las necesidades de la posguerra, por lo que no se produjo la versión "A-26Z".
JD-1 - Versión de la US Navy con un A-26B (AAF Ser. No. 44-34217) y un A-26C (AAF Ser. No. 44-35467) redesignados durante la Segunda Guerra Mundial; 150 A-26 excedentes para uso terrestre escuadrones de usos públicos (VU) de la Armada como remolcadores de objetivos y más tarde de drones (designados JD-1D) y aviones de usos generales. En 1962, el JD-1 y JD-1D fueron redesignados UB-26J y DB-26J respectivamente.
YB-26K - Prototipo de Mark Engineering para bombardero de ataque reacondicionado; las modificaciones incluyeron alas reconstruidas y reforzadas, ensamblaje de cola agrandado, nuevos motores R-2800-103W con hélices / hiladores de hélice reversibles, controles duales, tanques de punta de ala, aviónica más nueva y mejoras de armamento / punto de apoyo aumentadas.
B-26K - En las conversiones de Mark Engineering de 40 B-26B o TB-26B con dos B-26C y un solo JB-26C; Los cambios incluyeron la instalación de motores R-2800-52W de 2.500 CV y la eliminación de seis cañones de alas. Durante las operaciones en Vietnam, en mayo de 1966, se reasignó al avión la antigua designación de ataque A-26A. Los A-26A se retiraron en 1969 cuando alcanzaron los límites seguros del tiempo de vuelo asignado.
RB-26L - Dos RB-26C (44-34718 y 44-35782) modificados para misiones de fotografía nocturna.
B-26N - Designación no oficial aplicada a los B-26 de la Fuerza Aérea Francesa en Argelia como cazas nocturnos. Estos aviones eran B-26C modificados equipados con el radar AI Mk X tomados de cazas nocturnos Meteor NF 11 obsoletos, dos paquetes de cañones subalares cada uno con dos ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm y contenedores de cohetes SNEB.
WB-26 - Versión de reconocimiento meteorológico producida y utilizada por primera vez en la Guerra de Corea, 2 usados por la NOAA de 1960 a 1975.
La Fuerza Aérea Portuguesa compró Invaders de forma encubierta para su uso en la Angola portuguesa en 1965, durante la Guerra Colonial Portuguesa.
Biafra usó dos B-26 armados provisionalmente ("provo") en combate durante la Guerra Civil de Nigeria en 1967, piloteados entre otros por Jan Zumbach.
Variantes
Variantes militares
La gran mayoría de la producción del A-26 / B-26 Invader fueron A-26B y A-26C.
XA-26 - Número de serie. 41-19504 sirvió como prototipo de la serie
XA-26A - Número de serie. 41-19505 sirvió como un prototipo de caza nocturno con una tripulación de dos: piloto más operador de radar / artillero
XA-26A - Número de serie. 41-19505 sirvió como un prototipo de caza nocturno con una tripulación de dos: piloto más operador de radar / artillero
XA-26B - Número de serie. 41-19588: prototipo de variante de ataque de "morro sólido" con tripulación de tres: piloto, cargador de armas/navegador (en la cabina delantera) más artillero en la parte trasera, y portaba un cañón de 75 mm que disparaba hacia adelante.
A-26B - Bombardero de ataque con "morro sólido" que llevaba seis u ocho ametralladoras de 12,7 mm. Se construyeron y entregaron 1355 A-26B, 205 en Tulsa, Oklahoma (A-26B-5-DT a A-26B-25-DT) más 1150 en Long Beach, California (A-26B-1-DL a A-26B-66-DL). Aproximadamente 24 fuselajes más se construyeron en Long Beach pero no se entregaron a la USAAF; algunos de estos se vendieron a otros clientes civiles y militares. El A-26B fue redesignado B-26B en 1948.
TB-26B - Variante desarmada del B-26B para entrenamiento.
VB-26B - Variante desarmada del B-26B para fines administrativos.
A-26C - Bombardero de ataque. Se construyeron y entregaron 1.091 A-26C, cinco en Long Beach, California (A-26C-1-DL y A-26C-2-DL) más 1.086 en Tulsa, Oklahoma (A-26C-16-DT a A-26B-55-DT). Aproximadamente 53 fuselajes más se construyeron en Tulsa pero no se entregaron a la USAAF: algunos estos se vendieron a otros clientes civiles y militares. El A-26C fue redesignado B-26C en 1948.
RB-26C - Variante de reconocimiento fotográfico desarmado del B-26C; Llevaba cámaras y bengalas de flash para fotografías nocturnas. Designado FA-26C antes de 1962.
TB-26C - Variante desarmada del B-26C para entrenamiento.
XA-26D - Número de serie. 44-34776 prototipo del bombardero de ataque A-26D con motores mejorados R-2800-83 fabricados por Chevrolet y armamento A-26B: ocho ametralladoras de 12,7 mm e el morro y seis más en las alas; la contrato de 750 A-26D se canceló después de la rendición de Japón.
XA-26E - Número de serie. 44-25563 prototipo del bombardero de ataque A-26E. Al igual que con el XA-26D pero con un morro de cristal tipo A-26C, el contrato por 2.150 A-26E-DT se canceló después de la rendición de Japón.
XA-26F - Número de serie. 44-34586 prototipo para un A-26F de alta velocidad propulsado por dos motores R-2800-83 de 2100 CV con un turborreactor General Electric J31 de 1.600 lbf (7,1 kN) instalado en el fuselaje trasero. El prototipo alcanzó una velocidad máxima de 700 km/h, pero la serie se canceló porque las mejoras de rendimiento no fueron suficientes.
A-26Z - Designación no oficial para una versión de posguerra propuesta del A-26. Iba a usar una versión más potente del motor radial Pratt & Whitney R-2800 y debía equiparse con características tales como un dosel de cabina de piloto elevado, una disposición de cabina mejorada y tanques lanzables en la punta de las alas. dE haberse fabricado, la versión de morro cerrado se habría designado A-26G y la de cristl como A-26H. Sin embargo, en octubre de 1945, la USAAF concluyó que había suficientes A-26 para satisfacer las necesidades de la posguerra, por lo que no se produjo la versión "A-26Z".
JD-1 - Versión de la US Navy con un A-26B (AAF Ser. No. 44-34217) y un A-26C (AAF Ser. No. 44-35467) redesignados durante la Segunda Guerra Mundial; 150 A-26 excedentes para uso terrestre escuadrones de usos públicos (VU) de la Armada como remolcadores de objetivos y más tarde de drones (designados JD-1D) y aviones de usos generales. En 1962, el JD-1 y JD-1D fueron redesignados UB-26J y DB-26J respectivamente.
YB-26K - Prototipo de Mark Engineering para bombardero de ataque reacondicionado; las modificaciones incluyeron alas reconstruidas y reforzadas, ensamblaje de cola agrandado, nuevos motores R-2800-103W con hélices / hiladores de hélice reversibles, controles duales, tanques de punta de ala, aviónica más nueva y mejoras de armamento / punto de apoyo aumentadas.
B-26K - En las conversiones de Mark Engineering de 40 B-26B o TB-26B con dos B-26C y un solo JB-26C; Los cambios incluyeron la instalación de motores R-2800-52W de 2.500 CV y la eliminación de seis cañones de alas. Durante las operaciones en Vietnam, en mayo de 1966, se reasignó al avión la antigua designación de ataque A-26A. Los A-26A se retiraron en 1969 cuando alcanzaron los límites seguros del tiempo de vuelo asignado.
RB-26L - Dos RB-26C (44-34718 y 44-35782) modificados para misiones de fotografía nocturna.
B-26N - Designación no oficial aplicada a los B-26 de la Fuerza Aérea Francesa en Argelia como cazas nocturnos. Estos aviones eran B-26C modificados equipados con el radar AI Mk X tomados de cazas nocturnos Meteor NF 11 obsoletos, dos paquetes de cañones subalares cada uno con dos ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm y contenedores de cohetes SNEB.
WB-26 - Versión de reconocimiento meteorológico producida y utilizada por primera vez en la Guerra de Corea, 2 usados por la NOAA de 1960 a 1975.