Publicado: Vie Nov 26, 2021 9:16 pm
Los primeros B-26 que llegaron al sudeste asiático se desplegaron en Takhli, Tailandia en diciembre de 1960. Estos aviones sin distintivos y operados por la CIA, fueron reforzados con 16 aviones adicionales: 12 B-26B y B-26C más 4 RB-26C bajo la Operación Millpond. Su misión era ayudar al Gobierno laosiano contra el Pathet Lao. Las repercusiones de la invasión de Bahía de Cochinos significaron que no se conocen sus misiones de combate, aunque los RB-26C operaron sobre Laos hasta finales de 1961. Luego, el avión operó en Vietnam del Sur con la Operación "Farm Gate". El único otro despliegue de aviones B-26 a Laos antes de la introducción del B-26K/A-26A fue el despliegue de dos aviones RB-26C modificados para reconocimiento nocturno durante mayo-julio de 1962 bajo el Proyecto Black Watch. Estos aviones, extraídos de los usados en Farm Gate, fueron devueltos al final de estas misiones.
Un B-26B sudvienamita a comienzos de los años 60
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-26_Invader
Aunque Farm Gate usaba los B-26B, B-26C y RB-26C genuinos, muchos de estos aviones volaban con la designación RB-26C, aunque se usaban en combate. Durante 1963 se enviaron dos RB-26C a Clark, en Filipinas, para ser modificados, aunque no con sistemas nocturnos similares a los de Black Watch. Los dos aviones que regresaron de Black Watch a Farm Gate fueron re-designados como RB-26L para distinguirlos de otros RB-26C modificados, y fueron asignados al Proyecto Sweet Sue. Los B-26 de Farm Gate operaron junto con el otro avión de ataque primario de la época, el T-28 Trojan, antes de que ambos aviones fueran reemplazados por el Douglas A-1 Skyraider. Los B-26 se retiraron del servicio en febrero de 1964 después de dos accidentes relacionados con la fatiga del larguero del ala, uno durante un combate en el sudeste asiático en agosto de 1963 y otro durante una demostración en Eglin, Florida el 11 de febrero de 1964. Los aviones B-26 utilizados por la USAF en Vietnam fueron inmovilizados el 8 de abril de 1964 tras una investigación sobre el incidente del 11 de febrero. Los de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur también lo fueron de acuerdo con el fallo de los EEUU.
Un A-26A del 609o SOS en 1969
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-26_Invader
En respuesta a esto, la On Mark Engineering Company de Van Nuys, California fue seleccionada por la Fuerza Aérea para mejorar ampliamente al Invader para su nuevo rol de contrainsurgencia. El primer vuelo del B-26K fue el 30 de mayo de 1964 en el aeropuerto Van Nuys. On Mark convirtió 40 Invaders al estándar B-26K Counter-Invader de motores, hélices y frenos mejorados, alas refabricadas y tanques de combustible en la punta de las alas, para ser usado por el 609° Escuadrón de Operaciones Especiales. En mayo de 1966 el B-26K fue nuevamente designado A-26A por razones políticas (Tailandia no permitía bombarderos estadounidenses en el país en ese momento, por lo que los Invader fueron nuevamente designados con una "A", aviones de ataque) y desplegado en Tailandia para ayudar a interrumpir la Ruta Ho Chi Minh. Dos de estos aviones fueron modificados con un sistema de infrarrojos FLIR en el marco del proyecto Lonesome Tiger, como parte de la Operación Shed Light.
Un B-26B sudvienamita a comienzos de los años 60
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-26_Invader
Aunque Farm Gate usaba los B-26B, B-26C y RB-26C genuinos, muchos de estos aviones volaban con la designación RB-26C, aunque se usaban en combate. Durante 1963 se enviaron dos RB-26C a Clark, en Filipinas, para ser modificados, aunque no con sistemas nocturnos similares a los de Black Watch. Los dos aviones que regresaron de Black Watch a Farm Gate fueron re-designados como RB-26L para distinguirlos de otros RB-26C modificados, y fueron asignados al Proyecto Sweet Sue. Los B-26 de Farm Gate operaron junto con el otro avión de ataque primario de la época, el T-28 Trojan, antes de que ambos aviones fueran reemplazados por el Douglas A-1 Skyraider. Los B-26 se retiraron del servicio en febrero de 1964 después de dos accidentes relacionados con la fatiga del larguero del ala, uno durante un combate en el sudeste asiático en agosto de 1963 y otro durante una demostración en Eglin, Florida el 11 de febrero de 1964. Los aviones B-26 utilizados por la USAF en Vietnam fueron inmovilizados el 8 de abril de 1964 tras una investigación sobre el incidente del 11 de febrero. Los de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur también lo fueron de acuerdo con el fallo de los EEUU.
Un A-26A del 609o SOS en 1969
https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-26_Invader
En respuesta a esto, la On Mark Engineering Company de Van Nuys, California fue seleccionada por la Fuerza Aérea para mejorar ampliamente al Invader para su nuevo rol de contrainsurgencia. El primer vuelo del B-26K fue el 30 de mayo de 1964 en el aeropuerto Van Nuys. On Mark convirtió 40 Invaders al estándar B-26K Counter-Invader de motores, hélices y frenos mejorados, alas refabricadas y tanques de combustible en la punta de las alas, para ser usado por el 609° Escuadrón de Operaciones Especiales. En mayo de 1966 el B-26K fue nuevamente designado A-26A por razones políticas (Tailandia no permitía bombarderos estadounidenses en el país en ese momento, por lo que los Invader fueron nuevamente designados con una "A", aviones de ataque) y desplegado en Tailandia para ayudar a interrumpir la Ruta Ho Chi Minh. Dos de estos aviones fueron modificados con un sistema de infrarrojos FLIR en el marco del proyecto Lonesome Tiger, como parte de la Operación Shed Light.